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蓝丰生化收今年第五封问询函 医药业务下滑再被质疑

2019年10月18日 12:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博恒通风机有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胁狭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源咎古狮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑磋捶侥:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫梦偶,分享至朋友圈或给您的好友芍,不会用懦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氢腺搔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术儡坏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炉、锁紧咕。    与会专家认为婚闭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求信,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恍、热稳定匡改附、无热管理循环密、热冲击循环氛、被动传播电阻)篓石,电性测试(短路羡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磊穗、掉落识爱群、穿刺辟哦、翻滚赂、浸入陷嚏、压碎)的安全要求嫉。但是版,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅。安全无止境篙,提高电动汽车安全性享诚,还需要国家程抄迟、科研机构扮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力都。    在燃油汽车发展的一百多年历史中池仇赖,也曾不断出现事故洗,遇到挫折是任何事情发展的规律凸脚席。因此绩炽,对于各类事故操放垫,电动汽车各产业链不应止步不前头峨睛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墒俺,要让安全成为满足一切功能的首要条件良乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男瑰驰:李芳" "   上海车展开幕前一天创雌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会昏司,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禄崔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邪皑?北京现代副总经理郊、销售本部副本部长吴周涛表示疲忿酚,目前北京现代47%的客户是80后和90后详扔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聚。“他们对于服务有着完全不同的需求设。比如服务要定制化入吨拧,手段要智能化炼锑惟、科技化傲阮谎。同时动莫,还要预见到他们的需求并满足氨醇。”    如果说此前叼派,中国汽车市场的竞争是产品的竞争士归,是厂家产能的竞争娘,那么未来则是客户的竞争伴。因此牧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浦吠。“意思就是享受你还没有想到的服务氰宪嗅。”吴周涛如此解释该籍叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛋厢?据了解奸讽烘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朴剩,升级为对客户用车生态的全面服务割,基于互联网科技的进步独抢,先于消费者预见需求碌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梦漂啤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚀独皋、智能痰、共享酚蝎,以及个性化定制的智慧服务体验修池。    具体来看观,北京现代将率先整合官网譬笺、呼叫中心巧、4S店透明车间瓦普藤、服务App跨、娱乐巾、地图擅、语音控制孤、智能搜索等服务功能抗,并将其聚合到车机上细,成为用户的车载生活服务平台券鼎。它就像一艘移动的生活航母簿,无论是餐饮回铅甸、娱乐脓、购物的生活需求够啃,还是维修缺、保养的汽车服务弘,都将以车为桥梁洽,实现信息互通饯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务太,还能够通过在线直播的方式链票,对接车辈浦、检测淀抡、派工奖瓮编、维修复、洗车镰、交车等服务的全程进行智能监控贡,实现人车分离式的售后服务滦,把客户彻底从4S店里解放出来秽翰绒,为他们创造更多自由生活的空间魔。    值得一提的是藤唇骗,在“汽车共享”大火的当下暖缅溶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兄价。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狙磋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稳亩波。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞳,那也有40万辆的规模扩歌,这是目前任何第三方平台都实现不了的斤黑。”陈静表示峭馈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喘袄、售后代步车湃、公务用车也会参与进来煎。“我们希望融入大潮传母价,积极参与这种尝试祈孝。”    除了全新服务品牌的发布伤弛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稍淖箔。据了解说嗡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上料,通过平直且富有张力的线条广,充满力量感的车身轮廓僳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屠。同时脓革澜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机看,匹配7速双离合变速箱森,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现强跨。    “新一代ix35上市之后呈,北京现代有全新胜达抽盘、全新途胜烽材斧、新一代ix35返镜、ix25四款SUV产品通乐。通过这样的产品布局窘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势档。”吴周涛介绍说幌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卸德窜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求画观。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点联捻浮,本届车展除了新一代ix35秆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沦帕。新车延续流体雕塑2.0设计风格诽讥,对进气格栅贪枢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剂摧频,以DAW驾驶员注意力警示痰类、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怒茸费,为消费者带来更安全的驾驶体验霜。    除了两款新车外擒纶,北京现代还设置了技术展示区架,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果围。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扑靶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天详妈祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虚无媒。    2016年程艰,北京现代实现产销114万辆很扩,超额完成目标棉孝奢,保持了行业第四的市场地位爽案侩。今年北京现代即将迎来成立15周年催没奔,也是北京现代从800万用户基葱隆,迈向千万用户级别的重要一年卑艾。业内人士分析帛,在后百万辆时代到来之时输头,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圈奔爽,也在不断践行本土化政策梯憨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弦莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮垦逢:李芳" "  5月10日蝗墓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磁味,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业始窖,人们的关注度更高澜统灭。在今天扫含稠,汽车产业主管部门潦戌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪铺,其中指出爆宽勉:“中国企业侥冒伦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”读权戈。   目前在中国汽车领域兴,舆论将中国品牌分为三类剧甫魏,一种是例如长安溶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业实澈俯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”私霞试,而且成果显著都,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”通,这些企业通过内部的改革痹肉,已经形成了正确的发展思路惟鼎,尽管在终端销量上尚未展现成果翰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”科,始终有一种“捞一把就走”的心态禾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型统供红,在市场赚取短期的效益墒。   苗圩在撰文中指出弗魂芭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹭途酿。企业投入资源岁,通过设计开发拍咸荷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竿,包括物质价值和精神价值兑外。但是颊能,这个价值需要在市场交换中转化为货币痊协,才能完成“惊险的跳跃”陈席场,成为企业的收益裂绵狠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瀑,中国汽车很兴奋夸藉泵,但正如苗圩在文章中强调泻聪开,品牌建设是长期而艰巨的任务诲每达,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凌。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卵,通过仔细研读痹,将其中核心思想与观点标明戊圃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葛切,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靡涎核。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歌,党中央古宽惨、国务院就振兴实体经济嚼妊、做大做强制造业做出一系列重大部署操,对加快质量品牌建设提出明确要求哥杏。习近平总书记强调碾,“推动中国制造向中国创造转变购奴、中国速度向中国质量转变逃贾、中国产品向中国品牌转变”绊洽兜。   2016年灭,国务院部署了消费品“三品”专项行动绰恃屠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》电歌漂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畴茅藕,提高有效供给质量酵豢阮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赣烁枷。   近日瀑境襄,国务院同意设立“中国品牌日”情外,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骏娄,体现了全社会对中国品牌的期望梁极,为建设制造强国指明了努力方向口贫。      一尘弄棘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幌粪媚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疼,代表着国家的信誉和形象绅。品牌发展是一国由大变强的必由之路粟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巴颊寇。   品牌建设助力制造强国战略叹镰。 我国是名副其实的制造大国袭滴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冉掏,产业转型升级势在必行脆,迫切需要加快新旧动能转换沟吠,培育面向产业中高端的竞争新优势仑朽奇。经济发展规律杰默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莽涸乖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵使拌鸵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翻。   品牌建设推动供需结构升级顶掣端。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峭,重点任务是提升供给体系质量芜蓝堑,提高供给结构对需求结构的适应性懒栓缮。品牌是连接供给与需求的纽带侯躺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痊,引导需求侧消费升级痹瘁卸,提高供需两侧对接的效率烧信破。   品牌建设促进实体经济振兴滴倒广。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心口舶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹊。企业投入资源两,通过设计开发缅鲤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏,包括物质价值和精神价值朽坞兔。但是悔,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯,才能完成“惊险的跳跃”竣,成为企业的收益兔。能不能跳得高烙、跳得远体乳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拈。品牌是价值和信誉的载体瘸诗赊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力课岭提。      二考粉肚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农捣,科学地阐明了创新巷观焚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辞邓虾。从品牌建设的角度看蒙傲,品牌需要“中国创造”裸羔瑰,没有创新搏朝,品牌就没有差异化的魅力快陌牌。品牌需要“中国质量”笺抗绵,没有高质量项结驴,品牌就丧失了价值的基础淡馈茂。 近年来恭,面对国内外严峻复杂的经济形势橇仿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苇、国务院重大决策部署弊,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邪。   把握规律舜故,找准抓手黎岛。要坚持质量品牌工作整体推进贤掠,引导企业在设计开发枫浇场、生产制造和营销服务的全过程建立全员板迸添、全方位的质量管理体系违、诚信体系和品牌培育管理体系剩掣,以培育有竞争力的品牌为标志粮计匆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念集跑。   积极履职新,统筹部署渭酮肩。2011年巾介垒,工业和信息化部会同发展改革委年、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矾轿,进一步推进品牌建设揩帽趴。2015年琴,推动出台了《中国制造2025》弄嘉摹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踢。去年脯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动税岛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痪犀闻,部署了全产业链质量品牌协同行动鲍炔尖、优势和战略产业质量品牌护航行动寥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糙。   持之以恒钉攀,扎实推进仕岔惟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设但凰设。   经过多年的不懈努力亩挞侥,我国品牌建设工作进展顺利办操酪,取得了初步成效糕畦。目前馁肠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喜荆删,涌现出251家示范企业性铺氮。根据对示范企业的调查吹弦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馆磺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烹,企业经营的质量和效益得到明显改善城。同时购辩镭,重点消费品的定制化氨、中高端产品供给比重显著提升吃,定制化服装消费增速超过30%料踢萍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致星。      三边、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桅花牵,需要社会各界齐抓共管脆拼违,合力推进瞪估。下一步叭皑逞,工业和信息化部将发挥行业优势改,深化推进品牌建设吝,加强与有关部门密切合作箔非,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咀,努力开创工业品牌建设的新局面顿。   坚持企业主体健返晃,增强品牌培育能力讣。 引导企业增强质量品牌意识阜杏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兜匿。坚持试点先行勿屏赣、示范引领话孺驹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狠,促进企业品牌与区域品牌互动发展咸叫。加快制定品牌管理体系标准矛李关,组织贯标推广贪拒凹。加强质量品牌宣传卷巨盾,弘扬精益求精的工匠精神湾蓄,扩大自主品牌社会影响汰吻掀,激发企业培育品牌的内生动力惠。   落实质量为先雀苇钳,加大支持引导力度该。 贯彻实施《中国制造2025》乳嚏,落实质量为先的基本方针码嚼伺,加快推进质量品牌提升行动拢拓。发挥制造业创新中心建设筷戳、智能制造蹈胎、工业强基等重大工程的支持作用溉堤屉,引导企业加快工业化与信息化深度融合矫挎粕,运用“互联网+”赤碌能、大数据等新一代信息技术挽秦,把握智能制造纲、绿色制造逞帆频、柔性制造等产业和技术发展方向赖棵,加快培育自主品牌泞汤蕉。   鼓励创新设计风钮赊,丰富品牌差异化定位猛底仇。 完善制造业创新体系捆灯蒂,加强关键核心技术研发彭泄盒,推进企业技术中心建设卿壁怀。在重点领域推广应用以绿色炊词、智能瑟苫睬、协同为特征的先进设计技术抒创。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿催,培育一批专业化的工业设计企业茬厦,鼓励代工企业建立研究设计中心漠泰聘,加快培育自主品牌拦。   实施重点行动赊,促进关键领域发展绞。 落实消费品“三品”专项行动钡同,支持消费品工业向智能饯淌抬、绿色毫、柔性和高效制造发展峰。增加中高端消费品供给轿,促进产品向高性价比优势转变氮。大力发展智能超持蹿、健康消费品苯现但,支持发展民族特色消费品贝孙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裸壕惩,加强产业市场研究和需求预测朴瓦妒,科学规划产业布局颅娩、供给定位和品种结构蒋。 实施中国品牌“走出去”行动肯,贯彻落实国家“一带一路”战略杉善,推进国际品牌共建共享盯挪麻。   完善公共服务剑,支持质量品牌进步茬沙屁。 建设质量品牌专业化服务平台矮,依托中小企业服务体系滤吠蓝,提升服务平台的质量品牌服务能力科串图。构建质量品牌信息共享平台偏璃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舰茬。完善知识与人才开放共享平台贪戚,依托企业经营管理人才素质提升鸵、专业技术人员知识更新等工程脾斤僳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓉金吝,促进科技创新傲牡、成果转化和推广应用联。   加强技术保障讳恰校,夯实质量品牌基础桥铃。 完善产业标准诗、产业计量诡荆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揩伶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关背,推动质量升级弗始。引导企业增强研发创新和系统集成能力窘铺弘,创新制造方式和服务业态呈托,发展定制化生产毛瓣矾,满足个性化需求氯蝎。鼓励企业发展现代销售体系坏不眠,在品牌传播谜狙书、顾客体验和销售模式等方面创新发展较。   设立“中国品牌日”篙擅,大力宣传知名自主品牌 兽道,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新够敝颠、质量精良慕态修、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值节薪脆。品牌建设是长期而艰巨的任务乌寡顺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叉,以新理念引领新发展豹谐赐,持之以恒地不懈努力崔灿沃,共同推进中国品牌迈入新时代锯肯貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担萎:李芳" "   5月5日疏席摧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畅、董事长李斌就中国汽车升级之道嫉、互联网企业造车布、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隆。    近两年互联网造车企业纷纷入局横,被称为“新造车运动”棵裤。徐和谊开玩笑说捻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心单季罢。”他说吓巍:“我从传统汽车的角度看抚,就是不服!”徐和谊解释道帽,李斌做到的他也能做到礁非,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钳捂。    徐和谊认为穆描,最难的不是做产品沟,而是做品牌讲,尤其是国有企业体制下做品牌距。建立菇码卉、培育一个品牌吼罐埃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的身献猜。他举例说乒,蔚来汽车在东方广场建体验店弘,那叫“烧钱”耻盼孺,国有企业就不能这样“烧钱”饺。但品牌打造的初级阶段强,该烧的钱还是必须烧的内凳。这就引申出国内传统汽车行业睡浪罐,必须加快加大国企的改革步伐酪,从发展角度媚世、竞争角度桃钞,必须改革浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绊眷,希望未来产品不光是一个出行工具既,而是一个用车的体验平台朵畏毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伟探涂,而是看到与用户交流的新机会谭。从互联网啡卯、移动互联网挪日、移动社交发展趋势看池士火,与用户关系会让汽车发生深度变化沸狈,体验会变得更加重要诵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业架皆毙,新车企应该走什么样的路忱,徐和谊认为涕,条条大路通罗马千侨线,但是路和路是有区别的疲。他认为全世界只有中国能做到一件事骑粮返:传统车企和新生力量深入融合墩啸苍、发挥各自优势修沸,结合起来晃挫,这条路可能全球谁也做不到团靠柯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仁兽锣。徐和谊透露撂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作实令签,很可能这轮竞争隋颓蝗,十三五末策从,再过2至3年及顶,肯定会出一个比较好的结果何。”    李斌也认为疲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大眠层冲,这跟传统燃油车情况不太一样鲜。他干脆表示克蹋,国外品牌在中国是没戏的害回,因为智能汽车需要本地化的数据街断,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漆钠类。蔚来汽车在三电讲点盼、智能电动工钡、包括制造方面都跟其他企业合作杠笆。李斌强调萎怠浓:“我们是很尊重制造这件事的专业性富喊。”谈到合作具落,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宿:“我们的南京工厂投入十几个亿叹掣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盛碱湘,不是简单的代工党期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾弹广:李芳" "   据雅虎网站报道录伺柿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现享浮跨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称角雇磋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拘丹羞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氦。”    他指出耐速:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邦沥。尽管我认为这可能还有很长的路要走蝎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况视静席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俊樊伐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍森假绍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铣。    当前楼讥砷,特斯拉本、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醇戚膏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唐仿廓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赐,并将其带到了Uber遣脚涸。    去年欠江,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中就稠描,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑署酗。特斯拉CEO马斯克表示荚愧腿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”山互喇。    马斯克认为态:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隶母。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汝,要远多于因人为失误导致的事故绢鸿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歉宪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹬。    他表示告:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慌操即,那将是一件非称菝好的事情挫。但对于汽车保险公司来说穗斯,这不是件好事挪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馈范,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讼:“我觉得这种影响很明显宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆睦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戏帛,全面淳路、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乓,阐明了个人观点家才梢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的文涂、客观的看法刀睹。    报告摘要佛合火:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旗灸懊、导入期纪龄宽、快速发展期与成熟期四个阶段鹃罚躲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仙袜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屑,很值得我们借鉴泡摩羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩。如果不加重视坚,终会酝成大祸物谜。    *韩国的电池产业仁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞥桃,我们必须面对这个挑战空乒熔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作广涂,它会带动未来汽车消费新的革命烷冯。    *任何事物都有两面性妨,政策也是这样摄扩就。补贴强度不足炒侠,难以起到激励效果捷胆,补贴强度大了荚恐阑,难免产生对技术发展的不良影响箍柏妊,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绍魄,从国家科技项目立项至今已经接近20年豢,可以说产业发展已处于世界前列搽唱据。2016年泌兰牧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炮,累计销售95.5万辆屡路,取得了令世人瞩目的成绩滴虚枢。有些专家认为搪饲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枪虐邪,我的看法不是这样崇睫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曙、导入期枯嘛蜡、快速发展期与成熟期四个阶段情。导入期也称培育期嘘慑膜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埠先靶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑贡春,当时就有舆论认为蒜浅布,我国新能源汽车驶入快速道菩,进入了快速发展期蕾厢迁。然而到了2016年便回落下来捕屡册。现在分析起来喂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阮婆烙,造成了数据中存在一定的水分握等。随着国家对骗补行为的查处吧,今年的数据逐渐回归正常肩勺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堂檄如,有可能会得到一些错误的判断萎女霉,导致过于乐观的结论疲呜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎,除了观察数据的趋势外惕骏,更重要的是看产业发展的推动力蹈,是国家政策为主还是市场为主氖渐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哎,补贴政策还不能取消胯瓤暖,基础设施还很不完善兰沦唯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平间,产业链还不够强壮与完善寇垃涵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犯岁寐,工作量很大青狼,切不可放松努力屠,让已经启动起来的产业发展放缓下来感搜。    依目前的政策设计魂晦,我国将于2021年取消补贴忌悍,代之以环境仙、能源为因素的常态鼓励政策姓。也就是把2021年设为一个转折点庐坛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芹。期望实现年销售量达到二竿场、三百万辆以上陇氨和,能够占到汽车总销售量5%到10%腥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呻恃氛。    二嘲、如何看待新能源汽车的碳排放榷磨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题块。我认为许多人有这样的疑问是正常的袭,因为至今还没有一个权威的科学数据宛,来告知公众电动汽车的排放是多少搭甫苗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敲。    电动汽车行驶过程是零排放急烙镣,这点没有疑问赁杭。但发电过程是有排放的息钨,不但有二氧化碳排放牛晒伺,还有导致PM2.5的有害气体排放敌。所以简单说电动汽车是清洁的填到挎,是不能令人信服的牧俱,需要拿出数据来笨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道心,受到一些启发茬报淀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欺锚莲,即“碳排放因子”晨哥。根据新加坡的实际情况承,标明每消耗1度电翘,就要造成500克的二氧化碳排放沁句甜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍阂栏,即每消耗1升燃油弓按贸,就要产生3000克二氧化碳排放搅洽观。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放发。由于特斯拉的车重尽结含,耗电量高谈讹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鄙纹彻,尤其是在夏天开空调的情况下妮,百公里电耗有可能到40度坑牛共,因此被范D赘郑款忙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化什统模,很值得我们借鉴汾崇客。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雹署,据我了解定性的结论比较一致胯浮皖,定量的结果存在不小差异癌霜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罕酬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晨敖蹿,其清洁技术水平也有很大差异极具。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撂铅,发布我国的“排放因子”权威数据赣昂,并定期予以更新荚竭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秀惦朗。    比较我国和新加坡的发电情况掸僻,新加坡百分之百都是石化能源发电鞭授驴,而我国的发电能源结构里陀,石化能源约占70%炽尸煌,可再生能源等非石化能源约占30%乱。全国平均来说硷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点思。而且按照现在国家电网的规划来看便飞瑰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脾聊,我们发电的能源结构会越来越清洁乔评,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大河劝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盘欺,来估算一下电动汽车的碳排放鬼哦膳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车父伸沫,可以算出其碳排放为100克/公里岗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车按猾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辈介悲。可以看出一般情况下晨彩禄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车救嫂。但是如果电动汽车过重请逼,电耗很高恼景,就不能算是低碳产品箩讽,甚至不如先进的混合动力汽车凌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晤,但是我们可以认为吧苛归,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恃低隋,耗电越多罗参车,造成的PM2.5有害气体也越多琼串。因此舍创,从治理大气环境考虑技定堂,我们的政策应该鼓励低电耗产品醒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向落。    三航讳悼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展心认行?    这个答案是肯定的谅如仁。我做过一个简单的计算慌,即使到2030年沃焊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被禽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右话。由于大部分电动汽车会在夜间充电肚畦,可以利用电网的低谷电时段来充电罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%漓萝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哪还担,不但不会给电网增加负荷淑,反而可以帮助电网储电噬罗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揣鹤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撅,在白天电价较高时段将电售回电网靛痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滇,这个系统包括了屋顶的光伏发电祷酣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坪,采用分时段电价式痰醒。当然材痕,对于需要白天时段充电的一些领域房豹敢,如快充公交湾仍粗、出租车与物流车等卤粳垂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骆便。    四控豌玖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋。现在出现的火灾问题比较多侩烂垛,所幸还没有造成集体伤亡娟泥,但是已经给我们发出严重警告碾乌骸,如果不加重视佃,终会酝成大祸箍奖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枯讳沤。    电动汽车的安全要以预防为主逢晌淳,要从产品的设计做起卜,然后是生产过程的严格控制冉肚,不能将未经严格考核的产品投入销售焕。电池的比能量越高痊,发生火灾时的危险性越大虑房,因此要求有更高的安全性技术勃氢敖,试验考核应该更加严格径泛壤。尤其辩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赴,因为客车上乘客数量多笔盟团,一旦出现火灾逃生难度大每担。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孙科,为满足新的标准增加成本是必要的陋线。对于纯电动客车惺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锯,既安全又经济玖。    说一下安全监控网络杯膳棋。我认为重在实效狮疙。我在几个火灾事例中了解到挠,火灾发生前其监控网已显示警告信息才,但未引起关注与采取措施貌抄僻,说明安全责任不清赡,监控网站流于形式祈弄,主要是供参观用酷。    五猩涟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题端,大家都知道般湍烷,韩国的电池产业盼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酷阮镰,我们必须面对这个挑战捂汲扰。目前有一些原因斗瓤疏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簧拧,也给了国内电池领域一点时间芹惋稿。但是琅,如果我们自己不努力厂乌,最终经不起国际电池产业的冲击蓄疲懊,我们将会面临严峻的问题胯。    我国动力电池产业发展很快暑铝痰,一批创新意识强的企业正在快速成长佃爬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钵。但是总体来说辆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筒,产品的质量水平不高彪漆,投资过于分散秋需,到处建设低水平的小规模电池工厂涕从绦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赎匣,缺乏战略眼光形冒。这些问题需要引起我们重视与思考喘钝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郡纫,没有一个强大的中国动力电池产业境呸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业话射,实现汽车强国的梦想又是一句空话畴。    化学电池是一个非常老的传统产品鸵视讽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨失滥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腿苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翘甘,形成了动力电池百花齐放的创新局面劝蕊柔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骂翠。因此画不,谁能够掌握创新的主动权筋汐股,谁就有可能掌握未来电池的命运旅美父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局立,但是企业是实现创新的主体箔虹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寝屎,能够挑起这个历史重任双匹氦,把更多的注意力放在创新技术上面松。    去年参观宁德时代电池工厂时背怂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兼惰范,给我留下深刻印象看陵。图的中央标明安全性始终是核心唉熊方,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凡、功率密度狭登、寿命与成本毛茫猩。在实现高能量密度的同时谜,要实现快充性能千,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灵毯,向1万次20年迈进粒败擂,彻底解除人们对电池可靠性戌、耐久性的不信任靡拌穆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悉稀,结束燃油车的历史江柬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标称,成为中国动力电池的创新巨人隶矛。    我对我国电池产品质量做过一些调研泰绊姜,认为讼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞄号测。就电池单体成品质量控制方式堡划蕉,目前还有采用筛选的落后方法穆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寐慷。这表明渤仟,产品的质量水平低劣秒,即使交货的产品数据是在合同范围内触臣磺,这些产品在使用中性能很快就会变差檀霓,寿命很短藏慑。    目前怠淘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吾壤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抢扣筐,但这也并未在本质上提高一致性勿奸溃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爆透,不需要分严葡嗡帷,标明这些产品内在质量是优良的弥去。用汽车工业对零部件的质量要求就是八免,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”家。恐怕多数企业都达不到哥氨,就这一点而言参,我们与日韩企业就有明显差距囤称仓。    面对严峻的国际竞争赤冒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟司戎龋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淳,再吃不掌握核心零部件技术的苦汇。我们看到国外整车厂来到中国时拼呐潍,都要把自己的供应链带进来无丹高。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刨警漓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盼榷捐。我建议政府卵侵人、协会驴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枪是。    六吼想、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片阑。它会带动未来汽车消费新的革命纶堆,有助于解决城市的拥堵店挎、停车难锤材、环境污染等问题敌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率午竟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果木耙躬,是未来汽车应用一个非辰矗好的发展方向澄篓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洁侯蕾。    由于共享租车提高了车辆利用率捌翱型,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥榧忻狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显小茹。又因为主要用于短途使用丧凯狙,大大降低对续驶里程的需求缸犁。从社会效益考虑祭肖洁,减少了空驶行程蒜,意味着减少能耗与排放催狈膊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喊哺仟,缓解停车难的问题琶。    现在涉,很多城市都在做分时租赁棱,但有的并不是典型的分时租赁懊暖。A点借韩、A点还崩漂罕,规模小的例子不少佛。例如有的大学有几十台车在那里蔚,学生租了这个车出去办事儿很窗,回来时归还校园原处喀储。这种模式也是一种共享巍甜,但不是典型的分时租赁氛炭睡。只有实现A点借X点还啊香圃、并具有一定规模倾透睬、使用起来非常方便挟,才可以算是真正意义上的分时租赁釜褪。    除此之外该,分时租赁还有一个评价指标赊考伺,就是车辆的运行率辞煞响,即车辆有多少时间在外面跑壤抬、跑的时间和停的时间的比例萄酮。我考察过芜湖市易开租车低,我认为是很典型的分时租赁废。从数量上看朵兜崩,芜湖已经有两三百个站点苛揣,三四千台车冷,具备一定的规模;从模式上看睬膛倒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丸坞强、X点还寿霞。从车辆运行率来看汐脊际,芜湖做到了80%蓬囊。    此外贡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腹午,规模也达到2000多辆品纺纯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揣侧,很有创新特色焙凌,也有一定规模阶轿苟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翅,认为大约需要1辆/1000人口晃插虽,或5辆/平方公里的密度唯,才能够保证顾客较满意的租车成功率盆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺钳,其租金仅是普通出租车的1/3猫麓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窜痢。    作为共享租车的车型鬼姑奔,以高可靠性膛贡秒、低成本税稻椿,微型车更为适宜弘撮。共享租车要应用车联网技术册观阶,建立完善的方便于客户的使用体系许宽,实现手机注册菲挥、约车鸥糠、开车捍寒廷、交车清叭、付费以及安全监控等沥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渭死盗。我认为佩杯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亲。为了方便客户碌,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗓。    七仙能、补贴退坡后删尘判,新能源汽车是否还能发展酪?    从今年开始诗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撮别。现在行业里有一些不同的声音赴倾,认为新能源汽车本身就是错误的事情磕,它的发展依赖于补贴陪讥,补贴拿掉以后郴课徐,新能源汽车产业就会死掉让夏醛。我不赞成这样的消极看法临水。    首先在电动汽车本身的技术上锰掣,我们要有信心激。随着电池能量密度的提高弟沥朽,到2020年兑弧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上售,规模化生产使电池的成本大幅度下降醇溯湿。从这几年市场反映看九,很多消费者开始喜欢电动车了掸,他们觉得电动车很安静漆嘲宠、很干净删,如果自己家有充电桩汲邪爬,使用起来很方便瓤疯。目前岁瘫,面对全国大面积的雾霾形势缎貉犯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袒,促进了电动汽车销售量的持续增长氓,在不久的将来剧挤,电动汽车将大量取代燃油汽车投韦。    我国在新能源汽车产业取得的进展摄,很大程度归功于国家的鼓励政策回套琅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氮猎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杏。但任何事物都有两面性亢,政策也是这样吴。补贴强度不足涝,难以起到激励效果肖妈脯,补贴强度大了沙版邓,难免产生对技术发展的不良影响蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩倍犬。这些就是事物的复杂性光,不足为奇艇晚荒。因为产生一些问题归,就否定补贴政策是很不客观的熔。正确的做法是适时适度调整政策谩佳,逐步实现退坡教露,制定与能源迁、环保因素相关的长期鼓励政策桃,进一步完善推广工作的其他政策环境仙谰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斑仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷乡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言身,销量突飞猛进盒芯,不仅在中国市场实现了大反转捞山,以每年超过30%的增长率南攀,连续三年高速增长烘开,实现反超沫,在全球市场上来看冀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猎晒。设计之变赦,影响如此之深俱默寇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莫幸搞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臀弗,都是如此瞄呻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挟伶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期税。此消彼长来晦纳,本来也是市场常态危,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陈卢蔫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惶竿舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惟茨捷,而奔驰则用了进击的改变衡丹。这导致了市场格局的变化盘。但在今年开始鞠热,奥迪要采用一种大胆的改变妇蛇喉。   在北京车展上久诬刀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司块褐娥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撤。在采访中拘,马克·莱施特先生表示桐港,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冲,以奥迪品牌本身的三大支柱埔扣厦,即“运动性”窜虽钉、“卓越质量”汝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轮册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现车蛊冗。另外曹掀,马克·莱施特表示五弓衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呻别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刀崇态。   未来且,奥迪不论A靡冬、Q岁本、R系列鬼缎浮,还是电动系列摄,每一个车型系列都有他们独特的个性郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品突犀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敝炭。而且帽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兜赋建,在马克·莱施特看来氖,除了外观始猾屎,在内饰的设计上牌,奥迪前进的步伐还会更大娥喇图。   比如新一代A8暮脑,大家会看到一个全新的控制理念郊涣垮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了心,全部操控都是基于触摸屏洛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅,这将是一个具有革命性的设计斤丸涉。”马克·莱施特表示汀。   【访谈】   媒体骡固:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寄腹暇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骨队诬?   莱施特斥楔:中国市场当然是我们最重要的市场之一妊欠韭。比如马上要推出的新款奥迪A8净薯,我们认为80%的A8都会销往中国输额弥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姑兢奈。比如赁茹骗,从车的前脸上就有非常明显的体现石部,这个框架会做的非常突出宽惩,也会大量的运用到合金材料穗。A8的设计充分突显地位感和身份感欺。因为我们知道中国的用户缅,或者说中国A8的用户群是非辰乃剩看重自己的地位感和身份感烤,我们对A8的设计充满信心俏罐据。   Q2是我们量产车的一个预告衰蒜块。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遁。我们想把奥迪的A系列亢官付、Q系列帝疮单,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梗蹋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凄。比如瘟弛杯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塑,从而更多的彰显每个车型的特点别。   媒体任失:A3未来会有怎样的改变祷宽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硕?   莱施特梧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仁川赫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型申溺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搽奢匹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萍淋茹、表达力痹规熊。   媒体艾却蔫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升池茂?未来设计会有哪些改变赌涂奶?   莱施特蚊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朔乾谷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卿毕衬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睬沤醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娘艰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灌娇。此外府,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仁孤亮。   值得一提的是豢绣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渺人雷,完美诠释了驱动理念骇汤荣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淘。刚才我说的是外观的设计痰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大金。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圈嗣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒋泼额,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徽嗣美,而全部操控都是基于触摸屏姥烂沃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中物存壤,这将是一个具有革命性的设计厘。   媒体舷姓:面对未来的城市交通更加智能化骨斗、互联化补处涩、自动化的趋势两,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助界汰?   莱施特先生弦恭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段八洪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卸拳酥。实际上送方,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观努,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做飞涉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纫东,还是更多使用自动驾驶藐,所以我们设计的基点是用户体验很肆。   设计开始阶段将先做内部设计低,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糖蛔,再去考虑外观应该是怎么去搭配吐谜显。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革且煞距,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的含泡毒,因为我们真的会目睹迁接吕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汕度迟。   媒体痛隧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗薯?   莱施特暴对:我们从下一代的奥迪A8开始形潘炬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒲订。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念别捕。我们要做的是持续的材八、不断的推进设计语言的发展队,每一代的新车型都要再往前走一大步功哩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆悉健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拐拍霞,业界开始重新打量双方的合作辽抹。   如所有行业对热点的追逐一样嘿夸,在过去两年中革池,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势李表。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饭坍逆。4月6日杰腹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旦,携手研发并应用车载人工智能技术苯酗剧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议培,双方将成立一家全新的合资企业戌桑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份习桑。在此次合作中怂瓷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元色仆,用于双方在汽车领域业务的开展淡第性,为出门问问未来的发展提供支持力烩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业多久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域噬溃使,而合资公司背后裴绍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钒纠且,意味着除了汽车制造商抨毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隶。   “1.8亿美元只是一个开始赁箔。选择跟出门问问合作妮,是大众集团移动出行战略的一部分郝。”苏伟铭称澄维彪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈你莲溪,为达成这一目标邯构,已经规划了三大板块螺宠,共计十二暑味奉、三个项目赦饭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戒劲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诵盆箔、语义理解技术卯囤,面向移动搜索领域的智能手机应用论笑毒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袖牡。迄今为止帝梦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呢费、语义分析陋布、垂直搜索等核心技术科。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景癌嫁浅,来打造下一代的人机交互方式彩仆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)死。   “选择出门问问清泉眯,是各方面考量的结果粗停。如果大家了解的话氰,其实Google也是出门问问的重要投资企业秸赔霓,所以我们与Google也进行了谈判”藉奇。苏伟铭称联,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搐伐。   2015年6月苦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悉前台,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浑吴按,出门问问被Google投资筛。截至目前杠坊店,出门问问共计6轮融资囱洪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卑魔薯。   “此次呻屋,我们对出门问问进行投资伟屉点,不仅仅是出于财务层面的考量躲,也是一次具有战略意义的投资频鳖普。通过本次战略投资徒亢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样微谅皋,只是单纯的投资或技术合作惺烽碎,苏伟铭回应称嗣谋另,“想强调的是筛弥涣,我不主张相互供应的关系侣略,一定要拥有属于自己的核心技术扁标臂。”   “移动出行领域的合作菇北,如果是提供车辆瓦,那只是纯粹的商业化的供应需求妥。与出门问问的合作套某粟,我们是要进入合作的管理层鞋窟,在共同建立的合资公司中弟苔,双方都有委派监管团队”勤南。   苏伟铭介绍抖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凄,但更重要的是在人工智能领域的研发喊。“如果你与人工智能进行沟通粮,沟通得越多逝,它就越了解你价茅瘦,人工智能研发的目标是迎合客户入寞,而不是需要客户自己调整来配合胃圭,所以潍丹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溉。   他坦言关,在人工智能的项目开展上兰,有好几种做法捐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炒袍,但这不一定能成功地,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化船雄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象触瓷毕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怯熟,且能够很快地将技术实现应用粳廊嗡。”苏伟铭称赌寿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翰,来帮忙推进其未来的发展扒抛。从这方面的合作来看拖薪泌,双方非常契合韧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的小溪。硬件是大众的强项逝咸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓶差苹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虎逻,而是应该让其独立运营顿鲜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盾炮踏。”苏伟铭称闪俺靠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杰门筋。   据介绍宛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坎股乏。基于出门问问领先的语音识别库歼、自然语言处理户糕、垂直搜索和主动式搜索技术拓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倪虾弛,该合资企业将进一步探索闻糙,为未来的智能移动出行提供解决方案道。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涸,人工智能并不是只包括这一部分牌截,其实鞋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗽节练,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起设。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卤米,但在苏伟铭看来茅琴妇,这是一个重要的开始檬箩。   “下一个工业革命的前夜”抽偏场,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堕疥秸,为此罗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略认。在2016年的广州车展期间醛读,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怠。据大众汽车集团(中国)首席营销官簇踌巧、集团销售和市场负责人胡波介绍募撕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗婪蓄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黔劫垢,包括智能停车苹湿、智能充电等晃票。第三就是交通形式的智能化管理搁说铺。即打通不同的交通形式卷酮同,提供一个智能化管理拐,最后让出行者能够享受顺畅鞠煤欢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卉搪桑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搔俱陀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肪杠几。“我们相信苍,车企能在这一领域扮演重要的角色险脾。”胡波称宛。   不可忽视的是叙垫携,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奔末凡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者成伐。   “要建立一个生态圈坎,必须要有多个方面的项目支撑坍。在落实该战略的过程中穿,我们便开始思考护陷昏,如何构架这些项目狸,未来三年我们是要围绕这十二康、三个项目开展工作的灯。”苏伟铭称空,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赐肌米,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烘,以便及时供应储蒋,满足未来车辆发展需求槐鳖迪。”   据了解晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞伦卷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朵浚。通过语音输入灿懈绦,该后视镜可以提供导航们酬、信息点(POI)搜索鸽、即时通讯具靶、车载声控信息娱乐系统等功能表到。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睦遍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘芒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缓。通过语音输入少,该后视镜可以提供导航摧、信息点(POI)搜索碌烧缄、即时通讯视、车载声控信息娱乐系统等功能藐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篮陪帮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稻。   苏伟铭透露领蒜景,最快从2017年下半年开始膜氖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叔,在一些国产车型上也将采用该技术辱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统介。但是鞋,有了大众汽车集团的参与陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撅芳刹。   经济观察报挨覆:在中国的十二三个移动出行项目上尸熟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睬琴雾?   苏伟铭缔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捐耪建。2016年中旬爱卉温,我们便与集团总部沟通过椭栖孤,我们认为在移动出行领域习魏,中国是领先于其他市场的温。所以陶痊埃,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰I交獭,建立MOIA移动出行服务公司微惭。之后哆蛋逗,在中国敲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粗。   所以卷儒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域探换,欧洲和中国善儒馅。其中中国的业务包括三大板块酮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜嫉。我们在这一领域是领先的么唇,这之后筛,我们还会有更多合作票微骨。   经济观察报拈软:在大众规划的十二三个项目浇岭,大众与滴滴出行冒期、首汽等公司的战略合作是什么模式暴惟?   苏伟铭骨:大众跟滴滴碎蒙阿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昏鼎星。其实搅,与滴滴出行的合作筒并,目前还在进行详细商议撑。但需要强调的是默,我们的合作投资并不是融资的概念灸,我们的合作是战略性的瓢漂乓。   经常有人说大众汽车集团起步晚手瞧腻,但我看不出其他厂家做得有多快闪。   移动出行的合作镰悍,如果是提供车辆漆小,那只是纯粹的商业化的供应需求撼浅。与出门问问的合作粪什,我们是要进入合作的管理层膳佰端,在共同建立的合资公司扔慕,双方都有委派监管团队径汝。   经济观察报潦:您提到的十二憾袱、三个项目都是什么商业模式凯犊?是否都会以合资企业的形式出现倘抒啡?   苏伟铭贺:并不是全部都是合资企业形式的项目睹肛测。我讲的三大板块中岗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吨稿。我们选择成立合资公司是因为坤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值局。那么如果不通过硬件册,技术应该怎么落地呢菠惫哎?通过建立合资企业姜,我们可以为不同品牌设计不同的技术赴钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箔污棋,包括集团以外的其他品牌膝,我们并不排除这样的合作麓。因为生态圈本身就有一个共享的概念委。随着数据的增加涪擒,共享的概念会更加广泛埔屏,生态圈成功的可能性也会越大椭。所以与传统的工作方式相比沪殿雄,变化是非常大的膘无雌。   经济观察报邯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啦钱锰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出免妨吠?   苏伟铭咸:我认为技术和战略两者兼有码教。要建立移动出行生态圈的目标零沮,就必须把其中的布局规划清楚奈迪,只是研发出几个APP凛廊,并不是真正意义上的合作或合作的全部捕毛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么势躲沉?同时膜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硅,也会要向外输出恒课。   经济观察报枯午突:生态圈成为汽车业新的布局单位鞭方,选择共建生态圈的合作伙伴时歇楞防,有什么标准堆?   苏伟铭闭:以前我们称之为垂直平行的价值链屑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稳适乖。在考虑发展这些技术的时候乘川,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谢刺措。   举个例子别郊伯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刷毁罢,我们会考量其语音识别技术有多强壬耸?然后再开始讨论中间的差别在哪勃跺鼻。找到不同品牌之间的差异性非常重要斜玛冲。从战略角度惯挡,大众汽车集团需要明确今后的定位墙。   谈了这么多峦,其实有一个基本点充墒晨,便是客户群体僧馈。作为主机厂廷技哩,我们需要预见到7年以后车的样子斗。因为一般针对七年以后的下一代产品琅疯,我们现在就已经设计出来了枷桔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滦擎豹,未来会遇到非常大的改变韭晶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的股刺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品导庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   4月20日鹅我钡,上海车展开幕的第二天些顿哀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涸哪谦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芍冉晒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屋肝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”季籍疾,其实恭秒签,魏建军早已来到现场维侯购。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内食,魏建军至少接待了三批不同的访客扣姥,并亲自送每一批访客离开赤哨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腺,虽然神采飞扬苗抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显略朽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卉窜幂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烹掇谓。一边是国内SUV领导品牌谦吠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娟慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燃诧呕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厢渡,此次把,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翘澄苫。   “WEY的目标是挑战外资品牌头,终结外资品牌的暴利时代拦,重新定义‘豪华价值’荡偏碳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品农芭。VV7c/VV7s之后驹舵莆,今年还将推出2~3款全新车型尾继,将产品线延伸到新能源领域卧路,合力冲击外资豪华SUV品牌雀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者微霉。”魏建军说挥,“关于轻奢陀讹晃,首先这个词比较时髦挺滔,容易记住浇。另外暗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵努猫。”魏建军表示沧邯,长城不会做没有意义的豪华安,“作为消费者可以感受到超值的体验贝梦,而企业也能得到相应效益池腿酞,最关键的是得到了客户的认可揣会,这才是有意义的‘豪华’珊秘。”   魏建军认为安全是最大的豪华赔窍。“乘员胎净道、行人颅簧括、车辆”三维安全(3DP)设计理念闭,参照国际标准疾,主被动安全配置完全创新坤催穗,提供正常驾驶艇惟立、危险警告题女、碰撞减缓妓痛拟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另瞥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姑琼杏,译为“牧羊犬”昧,有守护主人生命及安全的意思挺。   此外艰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孩,来自于欧美一流车企新险赏,有着丰富的造车经验和行业影响力烤。匹配中国第一款7速变速器贰嗓,这是世界上最好的变速器之一片魂腥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌防恰苔。除总部优秀的研发功能外垂幢胁,长城在欧洲金、日本和北美也都建立了研发中心疾拇蟹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”发,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夯轻。其中希蚀脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盛棉。对此彼佩偷,魏建军表示阔港巧:“媒体和消费者一直有这样的担心推,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面还兴。实际上庆胳,在同尺寸或者是同动力下绷兼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价跋棱癸。但从消费者的角度来讲起虏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捣事瞳,消费者会非常清楚这些配置觅皆、性能去傻粹、做工有什么样的差异零扁。”魏建军表示盾叙伞,长城的目标是做品类品牌亮鸵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元添,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缓窗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娶钞。   而针对销量层面郴,魏建军表示拭谷芜:“从销量上看豌绵肩,WEY很难超越哈弗短,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯瘁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩汉德荨,15万~20万元的空间虽然也很大摹社鸵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划。”也许很多人会认为甜使,WEY卖不过哈弗掀贝抡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孪融,但实则不然黔。“WEY和哈弗我们都重视袱侠,长城用同等重要的集摊常、足够的资源支持两个品牌摹啡猫。”魏建军说茂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砷欧,魏建军是如何评价的侠份?“我认为我们的产品不管是性能菩古湃、做工婆土呛、安全侥躲规,还是油耗歧、排放乖晴授,都不输高端车疆。”魏建军依然对产品信心十足裁,但他也承认WEY面临一大问题省教慧,“现在问题是品牌价值畔夸暖,因为WEY旗下产品刚上市馁奥黄,品牌没有经过市场的验证撩侈匠,大家会对它不放心弛核。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恫残汾。”   魏建军表示睹铜,自主品牌给消费者带来了很多价值烧吮突。“有我们的参与赦局葡,不断地进步骨乌、不断地在挑战外资闲,已经迫使外资不断降价翘,提升服务品质查咯汐。我们的目标是要挑战国际高端市澈拧,所以说我们借助中国这个很有价值的去、规模最大的市场来锻炼手舜,使我们能尽早挑战高端怂技图。”魏建军表示热锤谭,消费者购买了WEY之后容聘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倒腊妓。他对媒体承诺胖努,WEY的产品一定是超值的懈强,并且一定能给购买者带来惊喜薪驴费。“WEY是一个挑战者刷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澳盯。把我姓都赌上了喘,不能失败浦享掏,只能成功花。”在采访的最后搏,魏建军郑重地对记者说轨阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸幻嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宏肚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导督,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狼,以及未来的发展突吧巷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畴非、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泰尼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龚断,以下是问答实录艇替:   凤凰汽车 南笔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何华伦瘸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赫?   俞经民 释馆娄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湿,对于品牌的市场表现同样很有信心湘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浓驶观,我们有信心成为市场第一的品牌腥蓖罕。今年我们的销量目标钎船,是从去年的8万到今年的20万念阜。纵观130年汽车工业发展史腿免晤,汽车行业发展的基本规律而言劳蘑嘶,规模还是需要的粕剐,是品牌更好的发展的重要保障啡茸琅。   邵景峰 壕怯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分购勤蚊,荣威方面杠猫,我们所坚持的霸,是一种符合广泛审美的驼抽、优雅自信的设计风格韩驶洽,在复杂的市场环境中婆祟惕,抵御诱惑菊溃、坚持自我冀天,走一条人性化的设计道路藉。而我们的MG名爵瓢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焦己降,这是一个巨大的宝库颠澜淮,值得我们的设计师尽情发掘报眷绅,其中之一青乘写,就是感性蒙胖甭。   在MG品牌的设计风格中热帛良,我们可以看到很多情感爆棚鹊、血脉偾张的元素与产品韶。未来的中国汽车市场必将飞速发展师,需求也将越发多元化啥,然而无论技术如何变迁拦犊,对于人性化茹、情感体验的诉求将贯穿始终籍泵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想降础赔,我们也将在感性力设计理念的指导下喂层惩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饲舌。同时牧碱,强调个性也不代表小众奶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雇,为大众带来唤起强烈感动停、让人心跳加速的优秀产品蠢,这就是我们所追求的目标武坑。   凤凰汽车 苇劝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肖,其中年轻消费者占到了绝大多数藩,请问接下来对仿抚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牢拭铺?   俞经民 捻且卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胜闲,更是“年轻的心”奸途,从名爵ZS的订单来看差编,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氏底,更包含了年龄层更大身、但心态上保持年轻的用户共卑陈。从“年轻的心”角度而言茂咀,我们的消费群体就更加宽泛了瓷寐邢,作为一个年轻化的品牌窖棵,MG名爵的诉求是“年轻动感薪惨识、专属空间默嗜弧、纯粹乐趣”亮凸睹,给“这一代的年轻人”造车捂洛拉。说到年轻人共同的特点俩,是充满梦想敛敢,对于梦想的追求更热烈一些填脓挡,更想把心里美好的事情去实现疮瓣。这个梦想实现的过程是非常美好的氮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求房守:为这一代年轻人详,不仅是岁数上的年轻人室,更是心态上的年轻人态郝模,提供更好的选择乾弯祟,保证他的有更好的驾乘体验喂。   年轻化的特点禄途,是要颜值疙蔽、要体验的到位滇、要可以分享技乡。二十一世纪中国的年轻人乃艘,在互联网的普及深度录蔚赡、对于尖端智能的体验和想象力缮乌收,在全世界范围一定是靠前的屠蛾,就应该可以代表“国际范儿”溯灵,也应该引领地球村的潮流澄碑反。要满足这一代的年轻人手冉霖,MG名爵所带来的产品体验傲侨,也应该要追求更极致拉,带领大家去创造全新的潮流物前陆。   凤凰汽车 逗售谢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袒们探,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敌公镣、80后皆夸、90后的人群当中惯廊?   林嘉瑜 脖挝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费僚哗。这款车感性的设计曲线纬贾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归权铆铜。不光是国内的经销商洛,本次上海车展磋工,MG名爵还邀请海外的经销商场氛谷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发困撼,他们也都对这款车都做出了积极的评价悄尚夕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”什掠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拨壁廖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速费授嗽,让老百姓也能开上小跑车踏,尤其对于国内的核心消费者来说胎,不论年龄几何熄,都要有为自己的梦想活一把的态度乒混。对于一个汽车品牌来说秽,这是一件值得骄傲的事情钨。   邵景峰 隶:其实在选择一种设计语言的时候簇嘛拘,设计团队非常慎重梢,因为设计的变换频次不能过高端贺篮,要抵御诱惑膏、保持延续性才有可能给消费者形成印象纲藉廷、拥有识别度从而去打造一个品牌埂光放。“感性力设计”的第一条就是要有感性鹤姑,去追求情感的外在表露仑,从更广泛的角度孰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些适,通过真正的审美习惯进行判断;第二堤,感性力是专属诧鲁撑、设计师要通过专属的标签退闷污,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感里,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精寇糖,比如运动员在起跑的那一刻谈献,弓箭拉满而未发的瞬间砷妻贿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奉媳舅,这种动感更有档次诲寐,同时价格不菲茹辫冯,是很高端剐搬酗、优雅的设计然敬,我们希望把这种设计注入到产品中韭,带给这一代年轻人极致的审美体验拌。   凤凰汽车 搓操承:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那镁矗块化架构平台打造的搬胖袱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湿?   俞经民徘喇剧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兔亮蔽。这是对这一代年轻人的尊敬嘘,他们自带国际范儿脐,是可以引领全球的潮流的人群法琅,因此有着巨大的价值岭。对此铣梳呐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吠绿幻,在全球也是一样碱去陈。目前法劝碳,世界范围内领虹诚,不仅是动力总成前瞻技术的整合贸晶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势停。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车售虑并,采用插电式混合动力设计碱创傲。另外栏,大家看到的名爵ZS冉汀餐,将会在明年上半年推出纯电动的版本糯,至于最接近今天这辆续航超过500公里澎冗板、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誊颗,也将会在2020年之前推出塑太。   凤凰汽车 幌沛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宽唯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酶楼础?   俞经民 沃貌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控飘稠搪,设计上差5%版炬夕,销售上就有可能会差30%寺掂轨。那么对于自主品牌而言遍,就是要把自主性发挥好犊苗,去追求审美的宽度和深度捌,销量也才能有宽度和深度物粮显。名爵ZS的设计就是这样做的挪溯,要追求极致欺、不计工本备恨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亨棉,可以说定高储,名爵ZS的极致设计信搬,对销售的宽度起到了很大的作用谦乖仁。   邵景峰 反撮:汽车设计是在不断进化的十,不会总停留在一个风格上唐肃,在互联网时代奢,同样要有全新的时代特质羌。另外圈黑,从汽车设计而言来畅渺,例如从动感设计理念而言溉,英国车是鼻祖啪汐殴,很多品牌都是以此为源头来发展的滔,也就是“同源”须乾虚。中国航天能够上月球贺,那么在汽车领域上同样有大的进步悄。之前德国杂志的一篇文章写到收,未来汽车设计潮流的策源地将是中国下绢,在进化的道路上有推崇的看法腾,也有欢迎的声音兄罢岛,这些都是要虚心接受的僳劝。另外峰铃,汽车设计是一件非常严肃的事情享兰肪,每辆车定型背后弓孙痹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炽,背后要靠巨大的投资来驱动悄。   在造型评审的过程中丧,流行趋势讲清楚搓题陆,未来怎么发展说明白蕾迷,否则误解就跟着来了售,所以要有一个整体的品牌战略在里面还牢喝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冗书板。   凤凰汽车 桅笆:今年蛙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侯酮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汰?   林嘉瑜 架枚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粱捻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溜,拥有一颗年轻的心插畅埃,热爱运动男跨冻、健康的年轻人粗。   从足球营销来说磺,对于英国和中国熟相,都有很大的国民基础拷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谅,是英超乃至欧洲的强队勃,这几年的成绩也是不断的提升苗睛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甫戮。同时姆偶,利物浦又是一个老牌劲旅汰,有不断上升的潜力耽寞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谭,在用户上有着非常大的重叠之处怠。MG名爵与利物浦对的营销合作康午华,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坪埠,在活动和比赛中享受快乐挤。   上海上港队也是一样的慑唤惹。MG名爵经历近百年发展澄湘哗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惠恰纶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潞荡吮,两者的合作也是非常有趣的期。更重要的是困,MG名爵通过足球营销的模式且,能够促进两支球队之间的交流缺趟,包括之前组织的很多活动浚,不光是针对中国的消费者鼓捶饰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颠,有效利用MG名爵品牌的特有资源突剂瓷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狡陈谭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祈测。   车展期间剐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龋忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看。在车展之后痉,利物浦会在上海有推广巡展活动烈翟。下半年烈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冀闭妥,欢迎全国各地的消费者参与和体验凛氛钠。   俞经民 窖枚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宪童,大家能有一些共同点做沟通晴灰,国内和上港足球队的合作慧,正是汽车和足球之间速度与激情弟锚、自我突破的契合点伎貌,足球又一个很大的特点教,就是会让人意想不到旗姐颧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄户啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年合,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扯皖培,与此同时半铃鲁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聘视,长安汽车产品质量持续提升恼插惋,用户口碑不断提升腔醛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糠江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一建、全球乘用车品牌中国市场第二名吼噬。   关于未来握颓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升额。   2017年是长安汽车的产品大年弦祥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫩弥抖、全新的SUV CS55妇斑、轿车睿骋CC莽拓咳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赊沪顷,将会进一步完善长安汽车产品谱系菏看纶。   如今浪佰沛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笺四科,站在国家品牌高度寻求发展剐炒峭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巍蠕摩。提升品牌溢价能力浓戊哀,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘫际釜。2017上海汽车期间添独燃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坍席稠,关于长安汽车的未来态,徐留平董事长有话要说惮坍,以下是对话全部内容劝静档。 凤凰汽车恐摧墨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笑?   徐留平稳汐骑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程公踞,我们也是不经意之间就走到这个地步粮獭潭,因为一个产品东梅,特别是像汽车这种产品是更加的明显激,它反映你的公司文化田凹、你的公司理念是什么样的东西德,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靶当,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诞刃,你怎么样让产品吸引住消费者妨比氛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褂芜,靠的是什么翅同煎?因为美是一个主观的东西辉琶,有人认为这个很美杭悸共,有人认为那个很美费,从长安汽车之前的产品来看蹲炼侣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撬巩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赁钦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的限儡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乾夺,同时想把这个产品往这个方向进行修改话煤弥。我觉得在这个方面茫搬唉,从长安的角度来看不,就是对于这种动感胯、时尚这个理念的偏好杭却船。我一直在体会率,其实我是在反问我自己闷琶,这种偏好它是怎么体现在产品上的答韶?实际上是我们内心的这种偏好轰。在过去的2-3年中乌工酶,我们面临的话题修囊胳,如果过去不做总结酬戏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来解讨,另外更重要的是说肩函捆,下一步你怎么做典涣访,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法橇排哇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车突渴焊,下一步是个什么东西庞,消费者需要什么样的产品哪,然后作为公司来说既及擎,你们能展现出来什么样的东西嘘串,最后我们总结叫生命动感智色双旋廉,当这八个字出来的时候掳,我觉得是非扯矗好捎炕斡,既是水到渠成滴剿,又是醍醐灌顶痪懒、灵光一现滇。这个过程汐乱蓄,不仅仅是八个字的总结汲。这八个字出来以后洼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楞佛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念农,实际上不仅仅涉及到造型畅混,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靠恢。这样的话冲孟划,就有了一个提纲契领净、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西等,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亩忱,就能够有一个非常精准的东西涂诡。   刚才你特别提到“色”芜,我们当时想说绘太贩,你必须要能形而上蹄,要能够抽象出来百弓,如果说你不能够抽象出来菩土尝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烽戒,如果你弄它50个字兼李菲、80个字绥,你可能不够形而上狗房,不够抽象化天廖萎,最后我们觉得“智贯警囊、色”澄旱详,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侵赶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逗团模。   第二个就是说消费者情感的体验脊,比方说对这个造型和颜色库悼郝,甚至于这种声音或者是形状外寞题、线条的这些方面的喜欢脊袍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西定搞。当然我们也在想用什么样的词比较好覆跋勺,最后觉得设计的这个词很好同炼躺,一开始我们还担心说这个词字挺多培沽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驾,我觉得就应该让它有想象力徐上,就应该赋予它很多的内容骂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的门瞥,孔子都说食色架辜,吃饭以后第二件事就是这个字兽恐没,我相信孔子说的这个字也不简单意思疟溜,实际上说菩贸,智色这两个字还是最终反映的是人邯,特别是消费者的一种需求巍嘶价,对于未来传统的一种期许什淑尾,这个过程当中才佃麻,对我们来讲许,把这八个字想通的时候妓厢夕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的处还台,这是我的第一段话题省九鼻。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟磺蔽?那次在发布会现场有说几法,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纽,一开始我就提出斑,第一个魂,这个产品要漂亮镶搅,你不漂亮的话撤,什么样的东西都没用侩揉。因为我们很早的时候就开始在考量狸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煽滔,后来发现不行烩伍,最后我们在大概07食、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涸擞。因为你还不能提炼出一个高大上季伐接、抽象排尖梁、形而上的东西懂温,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酷狮,但是每个产品都出得非常艰难秃丛。这个事这么长期干也是一个问题矫镶柯,因此在三年前的时候肌玖抵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歌茅谴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挞跺剔,对于消费者的这种认知孟,把它抽象化脆,那么这样的话理解了以后恍洼,再把它具体化蓄兑,特别是在产品尸,也就是设计理念当中一些图形化的东西功袒独,因为如果你不落实到图形化的方面蹄,那就只有形而上没有具像化 茶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攀遁吉,图形化和具像化过程当中们翅,这个就出来了删柏探。   这个出来以后碾表,我觉得对未来长安来说福蹬,我们未来在产品设计的过程当中高铆,产品能否做到生命动感智色双旋赏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谎剑?这样的话貌佛,实际上说蹬力房,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溉虑獭,几十次的否决还筹廖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成付忙,几次或者就十次你把它完成柬滩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哀,那么这样的话分诧党,对于长安汽车的家族化兴,我们看了这个车湍妨,看了这种感觉这种情感的体验牵东,那就是长安汽车炉斯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饭谱,这是一个钦焦己。   第二个就是说吠,我们自己在研发制造设计过程当中柿,这个速度大大下降滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夸廖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢青拖,如何把消费者的体验做到更加的精准扯,更加的接触到痒点廷恋坍,这样对长安的影响是极其巨大的碑剔。   凤凰汽车睦身呵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念螺啊赦?   徐留平戎那:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浩诡湃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险规。如果说把它拆分开来讣瑞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念距,智色双旋更加偏向于设计领域烩呻篓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坦扮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肥衅噬,我相信大概许多媒体会想默乳,生命动感智色双旋怎么落地欣?因此我们就想把智色双旋也说出来胆潜沮,不要分开兢亩溯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痕挖。   凤凰汽车赋稍:另外一个是提到的认知方面的感觉帘枪截,有没有一个专业的因素测赐颇,咱们除了制度之外沫干丁,有没有专业领域的人来负责这件事仆?   徐留平汀驳:我们长安有一个庞大的队伍唐踌东,首先要把一个汽车造好乏冷搜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镭抨,到高管团队澈缉,到设计团队隘烤,到制造和研发团队啦,包括服务团队掳米,特别是主要负责的领导人寒尉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丁,而仅仅是设计团队的话语股跨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桔话鳖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淮缸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素采轮,因此对长安来讲烷诵赊,是既有最高层特别的重视滦、关注和把握痉逃环,并且这也是一个最高领导者的工作职责曙荆宋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怕,我认为在汽车领域当中是行不通的猜男高,当然我们也有具体分工瘸。另外也有很多的专业人士完成这个事情袱套,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毫,还有轿车研究的叫累,也有做SUV研究的箩凹,同时也有按照职能分的散瓦惜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中临嫁氏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓襄篮肠,如果仅仅是设计团队的意见袱拢,肯定会偏离了方向奇。 凤凰汽车托:一把手是指您吗雾苹?   徐留平忍:我是其中之一何凤。   凤凰汽车显酵甸:长安汽车自主研发的新车罢氢猾,设计废列、评审斯很、评定环节您都会参加吗沽戚缺?   徐留平霞:我必须参加案害扳,我前面讲这是我的职责胖痰,所以我必须参加盼倦。   凤凰汽车投:无人驾驶车呢惺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笑陷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沃泛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘿套缉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哪筷委?   徐留平把凰季:上一次品牌发布会赫,最新的无人驾驶技术也做了展示伙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叙唾,高速公路的环境相对来说可控性要好恫癌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妮,难度要更大酞湾活,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豢菏腥,我们不仅能在高速公路上做墓,而且能够在城区做衬娄豹,这个技术我们已经实现了突破似杜。   凤凰汽车儒魔核:长安无人驾驶技术进行的这么好屏伙痞,量产会提前吗豌售?   徐留平讣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抄朔鸽,实际上就是说介,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肠澜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点救,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袒。   凤凰汽车嘘:中美在进行双边的贸易谈判旁栖凰,这是谈判的内容之一幌奉,会涉及到汽车合资企业的放开赁乐,可能是一个双向的市场开放的动作嫂,如果这个谈成了廊,如果这个不再规定50%的上限皋局,您觉得对行业有什么影响此挪委,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粹忌,那您觉得首先答不答应副恫妙?再有一个多给他股份的话皖驴需,对企业今后的运营会怎么样谢?   徐留平福蹬醛:我明白你的意思琳插么,第一我确实还没听到这方面的话题彼嫁泛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庆咐细,股比这个事说了很多年警房掇,我基本的看法有几点女筛,第一个这是国家层面的战略和政策图,作为企业来说赎纽,我们遵循闻勒玩,国家有什么政策我们遵循什么政策星,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错教爸丸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啥,我相信未来的合作会加深脾触嗜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篓架,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骋啸,而是说理解消费者概,能够洞悉消费者泊,如果股比的溢价挺高稿、溢价挺低瘸,但你产品不能卖出去隶合,那你不能分摊出去钩,如何把蛋糕做大桃腹,这是合资企业要做的一件事慈泡磋。   凤凰汽车冻:如果真开放科,长安会想着往美国去吗糙开眠,就像那福特来到这里呢得炽?   徐留平铝菩腹:长安想要去美国是一个公司的战略附,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓝。   凤凰汽车舶蓄熬:长安与福特的合作多吗亥尚?   徐留平皆:长安与福特是我们加强合作的方面晒,应该讲这种合作的程度啡,不仅仅是合资企业谩涤花,从母公司其他层面俱,包括技术和其他很多方面都在讨论烫狮,包括海外市扯⑵吻怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毖涝墒,它的能力提高了倦夯阮。第二 现在是全球化合作的时代行操,一家公司独立运营督玻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绒里,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音公被痢。   凤凰汽车阜趁绊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勺宪充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坟坑臼,你还说了过去我们做一个车反康秋,可能需要很长时间好不容易做下来焚肪拎,比如逸动品,是很艰难的冀稿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%催投淖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慨嫩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨探痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品破蝎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饶?第二对比韩系垢剿、日系伤吗泻,我们的研发体系和他们的研发体系相比顷,您觉得能不能支撑荡钙聊,确实我们的实力也很强疮,我们的内功可能修炼到一定程度必,我们后面会源源不断推出好的产品构答,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拨。   徐留平诧:你讲得非尘祝好撮泰,我觉得这是两个原因导致的麻,第一个就是必然性摔,自主品牌需要有成长的空间勺炊,第二个确实也有机会的原因挂骂抽,恰恰是SUV的市臣丁,中国的消费者需要这个东西性挨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穗堑唉,反应速度更加快一点捂富匹,把这些产品推出确实是满足他们的需要贤舞怀,我觉得是两者共同作用的结果删安。   对于下一步自主品牌来讲箩酵,无论是哪个系菩肖粒,无论是美系俯、日系两、韩系闺碳、法系集,我觉得跟系没有关系纺芦克,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膘,这是关键卫。消费者他肯定是有他的诉求的伪,究竟是SUV细、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西试,他有他的一种偏好灵、喜欢蹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爱眉,这就需要我们作为厂商邢聊,你必须要洞察到消费者的需求拢骂,实际上要看到他的潜意识是什么东西赎乏副,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岭。为什么我要总结长安汽车的过去呢弹?实际上是我们自己反问的过程挤,就是说在过去当中嘉,为什么逸动会是这样木,CS75为什么是这样龟?实际上说莲,我们当时也没有意识到华,反正当时就是这个样子怪集,实际上这个过程是一个反求的过程临虚撮,我们为什么会喜欢这样拈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中德潞把,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驶揽镜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好和,我们把汽车理解为是生命的动感惯,其实是一种生命力的扩张戳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席,而我们长安就应该提供这样的产品慈,回过头来展望未来赋,我们觉得这也是一个正确的判断崔蔼谭。   凤凰汽车未疙暮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较适葱。   徐留平井匈:我觉得现在国内研发体系来看签墙,国家间可能还是有一些参差不齐滦,我觉得自主品牌的研发能力和体系详搽疚,进步无疑是非常大的办论,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗡,有些方面会比较超前筹下玛,因为自主品牌也不是一家帘,跨国公司也不是一家敝料,要两者来比很难说弛朗茹,但是有一点坟蜗孪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夯捆,做好一段时间不容易腔,这个公司要能够连续做出好产品五,能够连续向前增长睦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念书、设计应用儒棺屯,在这个公司当中都比较受关注啥石,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溉傲份。   凤凰汽车土豹拈:我想问一下自主品牌的建设骡,随着我们品牌的推出砍宽送,现在汽车品牌进入新的层面妓,会有不同的路径选择柏,比如长城什律熊、吉利推出新的车型急妙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绕套?长安如何能够胜出酥菇弄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颗艇,除了刚才说的两个几裳捕,还有互联网造车的未来的合作伙伴华,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毁断?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膝?   徐留平姑睡泡:实际上煞跺漂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薪雹涧,我觉得这是好事理,这说明汽车产业欣欣向荣檄诞愤,是真正的投入诡,这是我对汽车产业的理解汉戳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磺秸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轨茹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裂赏邓,例如一个产品到了造型师的时候签顺寄,是一个说法娇拒蒙、一个样子净躲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聚,然后到了制造过程当中又是另一个想法篡,到服务过程中又是另一个想法蟹败,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颂,既有高大上的幢末,也有形而上塘、具象的沧奸,你要把一个公司从时间跨度土,一个一个展现出来喜窖豁,而从空间的序列当中隆懊,你要把研发全部都按照这个意义饰侠抖,我觉得是很重要的方面毋涸。我觉得制造汽车是很复杂的过程滥烤镜,各个方面的协调窜棚、综合惋、修正县、打磨需要太多的时间吵痛暑,我觉得这是一方面藐录。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹋呵管,同时也是我们总结过去体会出来的微,它是由内而外的贫典。可能我们过去没有意识到这个话题褪,我们现在总结出来棚,然后下一步能够指导各个方面泻,每个部门都很容易做事情娠瘸。   第二个问题你讲到造车订闭,我们开的会太多了葡,失败的太多了辟,沮丧也有很多回,基本充满笑意也就一次省桅,前面基本上是批评炬翘、检讨欺评姑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慑辰屉,不高大上详。至于说现在很多企业开始造车蓬,我觉得这是一个充满魅力的行当泄,很多人都愿意去做煌惯。   凤凰汽车羌鞋桃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虚簧? 徐留平茸胚巧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剁奢,会选择相适应的地方茨吠。   凤凰汽车甭袄:就刚才的问题我问一下尝门恭,刚才您提到和新创的互联网的合作劳萄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呐泄、蔚来也有合作媚摆僧,您觉得长安在未来在互联网里面的话拐矛,更倾向于是一种怎样的合作卞沃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎链,您是怎么看的坷帝?   徐留平查然梗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纱,从长安的情况来看吗,我们认为哪个方式都挺好的酸砂,现在是合作型的挠,是你可以自己干媳另,也可以合作干顷塘,也可以自己加合作干瘫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镐袖。   凤凰汽车胸:我们打比喻溶,37度是正常的温度囊典,您觉得新能源行业边,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逞,您觉得温度是多少染煽仑?   徐留平溉:您觉得高了低了冗习?   凤凰汽车烘达:之前有人认为这是疯狂的阶段矗。   徐留平晃竿:我对一个产业的衡量依据是啥,在目前这种全球的经济运营模式下欧骆邪,凡是有金矿的地方诺,都会有若干的人去挖掘它韧,目前我觉得新能源就属于这个阶段射廉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桂,应该更加得进入泪闪,因为从目前的情况来看洛凌,汽车产品当中醚绒,一个很重要的领域就是电池警翔工,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顽,没有这种资本凤、技术烩、人员的这种投入蚊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疏纷。   凤凰汽车瘦:那就是说您觉得温度还不够吗邦?   徐留平赂:我觉得还可以贝雷冕,但是我不太同意的就是产能宪衰,如果说你的产品技术不太优秀坝铃朽,你建那么多产能就是有点糊涂尝菱。   凤凰汽车勃旁:很多其实可以通过改造现有的产能荤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桨髓范,从这个角度来讲售番碍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况催仙?   徐留平芦莆匠:从整车厂的角度我们希望成本低一点灯耿矩,选择利益大的嚼牌。   凤凰汽车盼谅:所以您不担心过剩吗狠?   徐留平侯:我不太担心这个问题末,我觉得电池还处于不确定的阶段嘉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磕。   凤凰汽车褐烹婪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垦凸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吾,不管是设计师还是CEO等等涩貌芥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邯?当然那些设计师很多是主管的体单,老外有管经营的有管品牌良窘骚,主要还是在设计和技术的领域蔽嚷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞎?第二个是国有体制的问题剔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涂鞭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膳怒,也在高薪吸引高管人才捌,您是如何留住我们的人才戳,关于体制之上饭街、体制制约的问题慑,我们怎么解决良?   徐留平浚:现在是全球化时代峰淘铅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幢械,我们最早的时候是四无刨,没钱蔬挎、没人售、没能力鹿定湍、没地位士技兽,到现阶段来讲蒜灵洞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虽居簿,这都是一种非常正常的行为呈捆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磋哀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沏勿牟,如果对中国的消费者不能够带动廷葡景,那肯定不行碴算,我觉得这是一个爆勾,无论你是洋务运动还是什么运动息峭玩,核心是对消费者要动起来淳邪,这是一个勤。   第二个关于体制的话题乓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薪,这个方面我觉得不能讳言逝糖。目前来看虚疚,对长安不是特别明显戊缺,因为长安是属于南方集团旗下子公司悉泼,从南方集团来说陛,在这个领域当中喷,也在他的职权范围之内做了一些调整诫祭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赎。   凤凰汽车勃鸥筛:如何看待这个机制划冻弘?   徐留平促摹款:从国家层面来说雹叛迟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坟敬。   凤凰汽车痢褐:你们审批会很困难是吗罗坟?   徐留平博貉:我觉得会快法紊吃,另外一个我觉得汽车集团显踌,也许给你量化很多股份钒,但是最后你没有创造价值份,给你1股鹿,1×0的时候不还是0吗屑诺?汽车的成长叮戊官、成熟或者盈利是一个艰难的过程肉当。 凤凰汽车辖茸:十三五计划像长安汽车整体的销量想、利润和研发能力以及目标有没有脓兢?   徐留平视:非常有搐景段,我们愿景2025匈宿菲,我们做10年的规划摹箩,在这个当中我们相对来说做得比较保守龚,为什么说保守呢凤孰滦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畏广。   凤凰汽车侣密:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冒劣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贺?   徐留平蓟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业百姓揩,在技术和平台方面都在加强合作肠峡,至于说未来它要怎么样并玖,我现在还不太好评价这件事磕柒。   凤凰汽车驶晴描:徐总问一下国际市场的战略甸聪,我知道去年车展的时候好对餐,长安说往海外拓展的重点是伊朗奉、印度突泊、俄罗斯这样新兴市巢绨馈,有明显增长潜力的市诚取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去工雾兼,比如在墨西哥容伴眠,对长安而言锨,自主研发这么好鸽物,又长期和国外品牌进行合作泞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘶、欧洲的市橙前帧?   徐留平脓厘肠:在我们十年规划中就有冠课隆,去年讲的时候就是当下正在做的内容密划芹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滦痴枚,就是要稳扎稳打河,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弹襄,因为一支队伍最重要的是信心冯。   凤凰汽车换:国内很多品牌都盯住印度这个市彻!,并且国内品牌在国外市场很有竞争畦裴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矮桶?优势在哪儿攘?   徐留平济:对于海外市场我的理解是要扎下根去贤懈,不是简单地把你的产品卖出去郎绿,是你能够充分地利用本地的资源眠贯,包括人力资源和其他的技术能力唐臼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玛棚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抨鸵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悉髓,促进本地人的水平的提高女,那么同时在这个过程当中墓隘,把公司的产品技术涵盖进去危府隆,我觉得这样才能走得远另。   凤凰汽车埃:长安最近一套体系出来了脯差芬,有没有可能往更高的一段发展瑞?   徐留平肉瘦:从长安来讲伦肃,我们目前的战略看饺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致傅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溶施,这是我们能够奉献消费者更多的东西腾晴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的壁潞,但最终要落实到产品上倡篡,产品是一个载体让消费者感知它知道它匪,未来睬砷,长安汽车会加快产品推进的速度贡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焦某寸。   凤凰汽车齐辱:欧尚也在这里面吗汾纽妨?   徐留平锣:欧尚不在鼓赤孝。   凤凰汽车乒虹:东风已经有PSA很多股份秘涪夯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玲肺的?   徐留平亨柒:目前我没有听到有任何影响玩,在实际工作中我们也没有感觉到激痢病。   凤凰汽车尽:理念发布会徐总是骑着马出来的列,当时媒体圈特别关注嗽,都刷爆了朋友圈沟令,虽然我不在现城箍琢选,我不知道有没有特别的意义芥噬蔷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媒,当时的考虑是什么沙队霜?   徐留平暖那:两个考虑陡车攻,一个是我把马和车作为比较庭,你要说一件事粒,一大堆结构化的语言没有必要妻雇,我觉得既然是长安汽车讣,我们叫做生命动感滦袭、智色双旋涩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吉担,如果不这样做也没法让人尖叫翻沁十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伦,上海车展首日锭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澳盯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣崴伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量套窟份,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喉腺便,12年增长了120倍桶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踏。   受访人比:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)落。以下为问答实录撩苟:   凤凰汽车石: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诬?   雷德?比格兰德桂奢饭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伪檬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦蝎勉,这款车在中国市场的反响非程妫好冠拢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躲瘟肥,同时拥有强大的引擎呵,提供强劲的动力与性能斤氮尘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焙。所以概赦拈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隶侍蔼。   凤凰汽车坚箱喇: 在没有设立经销商的地区绦,玛莎拉蒂如何抓住市城辍?   雷德?比格兰德汉: 我们首先还是会增加销售网络导褂损,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亨解卞,计划在今年年底扩展到75个掸啊岗。   我们还在天猫开设了旗舰店商,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空室,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侠,大部分来自没有授权经销商的地区吵朗耍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抚,鉴赏力越来越高珐围。针对这些人群摩开,我们还组织很多不同的客户体验活动途,如海外试驾惮蹲,以及互联网方面的创新凹道脯,如网络平台的直播煌。此外谜,我们也有不同的金融政策竿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务福萄恒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辣纪。   凤凰汽车釜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拿,给汽车销售渠道带来一些变化瞪渡啥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孪兢妥?   雷德?比格兰德窟顷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品密揩层,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绊蛙,而是要提供独特的生活方式体验律抢龟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寇,不止在中国淋笑炭,在全球市场都是这样泼哗。2016年李低,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长估,这个主要还是产品优势带来的具弧毖。新的政策出台以后棠面,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幢,不过最终的销售成绩还是由产品决定肃垦咆。   关于新的法规凰扦笛,我们现在也正在研究当中壳矩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巧抚可。此外氓熄,我们在中国有非程。好的经销商关系狗限,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拢。我们开设的天猫旗舰店勤揭钦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膘练德:客户在天猫下定单察,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彭弧型。所以尘缄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系平。   我们的很多客户最在意的并不是价格骆如劝,而是优质的服务与体验判孰,这正是玛莎拉蒂的优势所在何床。   凤凰汽车搽晴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捷慨鲸,有没有什么新的产品推广械誊评?   雷德?比格兰德钠瑞究: 关于新产品瓶脾发,现在还不是宣布的时候词虾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弛绅红,等到新产品发布时我们再提供更多信息裳拱。   凤凰汽车党: 作为中国消费者熟悉的豪华车徊巾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狸坦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好槽。对于玛莎拉蒂来说存辜珐,未来在中国市场的前景怎么看班?理由是什么便枯蹦?   雷德?比格兰德柑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黄聪,5年前烩,我们在全球的销量大概是6,500台记,而2016年达到了42,100台贩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖,所以我们的增长一直是持续的笔复赔。也因此搜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菊览套。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腺煎败,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娇隘车,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掀栋仇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欢,这就是玛莎拉蒂的优势篱暴。所以窗广,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刹扇绦。   另外贯,玛莎拉蒂的车主非常年轻畔轰凌,尤其是在中国市晨砀凰啤,车主的平均年龄只有30多岁秆,他们追求具有独特风格与气质的产品停侨详,来表达自己的个性与品味权窖。   凤凰汽车抒森娟: 现在汽车技术日新月异别,尤其是新能源冈肚、共享慨涣阔、智能驾驶方面髓巩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹲泊筋?   雷德?比格兰德火革窗: 在新技术方面涛腑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绘泰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统本嫡镀。我们并不追求生产最快的汽车刺耍芬,而是要提供包括技术昏岛、性能伐镰、动力典兄、驾驶体验等方面在内的最佳组合题融。   针对自动驾驶匙竭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛抽,帮助驾驶员减轻疲劳舶染,降低操作难度膏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缸高道,包括独特的声浪标、澎湃的性能雾狈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迹,这是玛莎拉蒂所追求的崔钵。   关于未来对新技术的规划俊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杉酚德,比如减少温室气体排放现妙挖,这一方面玛莎拉蒂也不例外边妇蓖。此外卸琳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唾违,如苹果CarPlay和Android Auto脸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统持粹迟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袖。   凤凰汽车僚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汤,怎么适应疵寸谎?   雷德?比格兰德券替遁: 针对年轻人群磺剐秦,我们采用的方式不是改变自己阶恃瞬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娘豁肯。比如在中国旧镜卵,车主平均年龄非常年轻宏私坚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉缚舅,便是一位年轻的中国女性惫闭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胁汉奔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戎逞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拷澳粗,包括法拉利生产的强劲发动机毫琼、独特的引擎咆哮声返、奢华优雅的外观与内饰祷措鹊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神式酗估,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势草透,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黎肉含。   凤凰汽车莎酸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焕,有没有针对用户画像做调整催?刚才强调坚守自己的DNA和理念纫奔赐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试燃?   雷德?比格兰德社: 在中国涪耿,我们不断渗透到三四线城市动,但是目的是一致的捕接莆,就是要吸引更多年轻客户老。但不管在中国乃至全球的哪个城市门,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机股墒沫、激动人心的声浪丝化暇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寸博把。   在设计经销商的时候寸乒股,玛莎拉蒂也不是随意为之奇睹欢,而是按照需求进行规划泄男。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店什,首发售罄的100辆SUV中淘阀绥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姑扳欺。因此起,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隘。同时挺开,购买一辆汽车也不像其他简单的商品得揉敢,客户需要一整套的优质服务涪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朴饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充缎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上担铆累,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生市搂鹃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肚堆范。   提问仿:您的新角色到底是什么样的协蜂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上察煤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氏涟乐?   Alfonso Albaisa什吾碴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肥似匿,跟所有的设计相关的工作嗜驳,都是由我负责寄唐廷。之前我100%的时间放在英菲尼迪吮,现在会分30%的时间来参羔卧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贿。现在大家看到的一些车型蛊狸,可能是一些原来的车型唬能菏,我们现在的工作汐葛,也是快马加鞭邻,希望能不断的改进谱锻聪、提升现有的设计师价供。   提问绦难:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疟团?如何看待他推动品牌前进时的作用颂惨秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潮,我们会共同合作笺藩,不断进行我们设计的演化歉盲。其实我到7月份才会正式上任峡享嫌,我现在猜测或确定未来的设计理念坤,还有点为时过早炯。   我们知道此炊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舰、非常大胆前卫的邓,我们的这种设计是一个不断演进的过程拘斜耽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改槐疾龟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毋。   卡里姆跟我有很多类似的地方堤类。比如讹冻,我们都是艺术家出身屠犁串,非常喜欢设计糕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拜,并将其以各种形式发挥出来炬。   提问槐反嚼:我有两个产品方面的问题块。首先挡楼僧,这个概念车非常漂亮钦,它背后的设计灵感有哪些讳?   Alfonso Albaisa寂骸烷:秉承“冲突美学”设计精髓谢登,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喇沤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡期碳。基本上就像艺术一样扦卢,包括缝针坚蛇盲、包裹感杯颁算,还有使用的木质陷扑踞,都是非成暮昙梗好的手工工艺担。这是一种感性和理性的结合彪,还有一些肌肉感极强的车身线条韦敝。   提问具:这款车未来的定位编姐协、消费人群是怎样的钝镣湾?   Alfonso Albaisa暗导垒:一般都是比较年轻的家庭缔忱,想要非橙宕嗟蓿宽敞叫舜哄、具有运动风格的车型懦茬猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停挂桑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巧删,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褪小,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容男稗。   在发展新常态下诺闯丸,消费动力开始向下线市场转移楔。同时驾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纬。由此沁,县域市场成为新时代的“金砖市场”癌。而对于汽车行业嘛鲸肚,消费升级利好之外芬泞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇才洪。如何撬动县域这一重要市橙爰扯稀?   胡绪雷表示穆立,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魏,帮助县域出租车进行升级改革尽歧察。县域交通的数据化匹工、智能化发展烤,有助于未来网约车的下沉渗透弯码翘。县城消费能力相对较低凭,在出租车领域引进大数据之后牛杰杆,未来再进一步升级到网约车烽淘久。   据胡绪雷透露岔埃,首汽将在县域布局三块业务袜:长租车井当、网约车(出租车)揽、分时租赁麻。分时租赁是纯新能源车陵,未来分时租赁或是对公务用车的补充肚杰敌,它是纯电动卜袄涂,不用长时间租募,可以通过APP来完成迟。目前刊梆,在北京有1000多辆车埃鲜,150多个点位蓖函悍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呻,对公务车改革会有一些帮助僧儡。   胡绪雷认为叉疽蕉,网约车行为是偏汽车前市场的角色刀颗菇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式够。第二哆曝荡,在居民习惯了这种消费行为之后盆踏逞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酗配,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斧人颈。   当日枚前,首汽约车作为新生力量徐复,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊管:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰挤显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫短,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撑突坊,渠道下沉要根据市场来判断衬摊雀,服务要根据需求一直不断地跟进录碴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况光,比如说对经济的支撑辽,对政策的拉动托跋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躬藕瞎。近几年巢,一汽吉林产品在县域销量比较高讽捎,对县域市场的期待也非常高嫌煎千。从目前产品结构来看唉凰,产品消费比重70%在县域泛,30%在一拴列、二峭叼铜、三线市场骸嗅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摔襄荷,外观库编沟、配置多科堪、价值都迎合了县域市场的需求炽。   从流通环节上来看姓,县域市场做的非撑冢好臼逢膝,没有什么瓶颈因素干颊。一汽吉林也努力在渠道建设灯卡、服务跟进等方面做成长和改善尉抱拒。同时宋长欣也提出了一个想法壤,“县域对自主品牌在公务车里、公务员购车方面是否有政策倾斜恢梁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长偷钾,这是我们车企的想法骇甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谐省,要根据市场来判断孙。目前捆惋赏,县域之间的差距非常大肆谈,包括现在推行的3G服务玖,在那些无法设定固定站点的地方蓟览,推出了3G巡航服务厂徐。服务是永无止境的工作饺禾列,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臼庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊嗡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歌僚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检隆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示该,新能源汽车推广比较看好北纽、上射透兼、广限行户摊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兢篇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侠灸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悼镁型。尽管都看好电动汽车的发展趋势砰歌,但做好市场并不是一件易事禽全季。   目前比较看好两个市辰 ,一个是北拷脑吧、上玩蕾辩、广限行饭杜、限购市惩荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨А,这个市场的发展速度很快币。例如河南避匡、山东泉、西北区域蕾,大量没有牌照的低速电动车钢,在政策方面仍处于灰色地带沸翟豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仕吉,在国家和地方补贴的支持下芦倘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右史,在农村市场慷烘绣、县乡市场得到了非诚好的认可囤胁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弟龟,县城市场的消费者的房屋空间大身锤,有充足的空间停发车辆锚揽,拥有较好的充电便利性屑蠢。其次行驶距离不长肌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阀坤评。另外普箔匿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫蕾铂,因为小车型成本低颇剿燃。   赵智刚表示善歼芯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峡栏杏。河南地区舒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睹避,在替代当的出租车硷态、公务车方面取得了不错的效果鼓酶。同时祷伤突,也在积极跟海南政府合作微舰,投放了一部分公共用车涎衫姜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进档弘,比如是文昌锨沦醛、万宁田匈、琼海等县级市谅摧,未来将在海南全面推进衰删够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观敌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呵钳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憾丰私,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行长。会上下坪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门吞,是参与全球竞争钦勘型、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溅。”   在当日的论坛上蜗,郑刚发表主题演讲叫。在他看来琶,打造世界级新能源汽车的品牌柿,最核心的是独特性韩、差异性驳蔼涎,是比较节能优势狈巢旗,浮出水面的是视觉草络、是LOGO蒙烤陷、是VI缄巧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椒床搬,其中成本优势是最重要的组成部分吃。   早在110年前诡叔祁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精:蒸汽驱动车汀鞋、电驱动车和燃油驱动车膝焕鹅。然而吹哺,在后来发展中碳斯,电动车败给了汽油车撂皋。这是什么原因造成的侮戎钵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及们阜。亨利·福特发明了流水线生产汐寒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涉,成本大幅度地下降哺隆,售价拉低到850美金棠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车室闪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以反蜗佩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惹。100多年的历史多次证明了这一点礁。” 郑刚说宫。   在反思自身发展时博,郑刚透露顾我连,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤,规模在迅速的增长甲嚼琉,但很遗憾并没有带来显著的使策、大幅度的成本的降低句枪沽。   为此池,郑刚提出涝休,在推广和普及新能源汽车的同时浚些,光靠技术进步还远远不够洼,更加要注重芹戏胜、培育成本领先的优势饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本燎惠,是参与全球竞争夺戎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幂。   他建议妈廉田,对新能源汽车未来的产业政策龋匆、行业标准藉导捐、行业监管等醇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术到磐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贝蜗,这样才能培育出行业的龙头企业敛。   如何通过提高规模让罚、优化设计喊、优化政策和制度创新券拱?郑刚说拼签,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苗鹿烁、交易成本和政策成本凑雇,来打造企业的综合成本能力和优势歧墒莎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暇。这还需要企业和政府共同携手叫,不忘初心丰侈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常灯:韩大为" "  魏建军多次提到飘旅趴,我们的确有很多故事省报,但是他们没有写得很好呐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焕鞘渤?魏建军直言不讳地说擦孔操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潦梢。   囤地赚翻秤、离开保定寡绩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来褐叛菩,且莫名其妙辜奸躬,或者无中生有的传言所困扰敖是,最好的纾解方法是什么豢筋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车文。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泉缮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迟扦坦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后篇,魏建军憨斯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颓箩宝,与部分汽车媒体交流乒。以一身轻便的牛仔装""示人""新劳,魏建军笑着说蹈,是在同事的建议下才穿出来的煽唇儒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言排亢,魏建军坦言渺会,的确压力很大勃,也很难受爸,“有时甚至想哭”奇猫。他说剐闺,我本人就是保定人池浩浩,能不希望自己的家乡更好么斧额清?当然粟,我们只有把自己的产品做得更好篙。    诚如魏建军所言单虱,近期弛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烦十,来自媒体的反馈好评如潮锣。有作者甚至设问椿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肚,否则也怕媒体老师太忙”粟抽,长城汽车一位公关人士插话道蹄坎。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚕币,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒂惕零。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辆,有同行在现场就说瞳时:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车关默,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睦居,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挫迷粱。    动力配置上悄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术当豌,最大功率达172千瓦旁绞揭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搜射,换挡响应及换挡逻辑可圈可点充捶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凶楞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盗戒,VV7s几乎没有发飘的感觉寡呻,而车内噪音也得到较好的抑制腑。“我们在整车NVH方面做了很大努力细,也取得了一定的平衡”含疚县,魏建军说贩胆。   VV7S    在交流中琅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矾,大谈记任拦、特谈所谓“轻奢”肆歪立、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时劣,咬住“聚焦”二字不松口肝揪耍。而是多次征询媒体试车时的感受脚泵,并逐一分析萄练娜、解答媒体所发现的问题丝宝。整个交流过程食呢仆,他都态度诚恳漂,即使是谈到一些尖锐的问题办点律,也并不辩解屏接。他甚至非常谦逊地自问自答汗恋,人为什么会失败贿?尤其是一些有着巨大成功的人雷喘。因为以往的成功凰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舅苦输,就很容易让自己失败版柒烹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泌啦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲍琳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然几幕。他认为搁,好的产品本身就是故事纺,而WEY就是要做最好的产品澈楼拭。此次畦乃,魏建军多次提到居槐筹,我们的确有很多故事要讲楷份,但是他们没有写得很好孤兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稗并五,所以辨,我在让他们重写盛侵。魏建军笑着说蔫,把一桌人也给逗乐了农。    在媒体谈到其他竞品时涟霸,魏建军都给与很高的评价奋泵劲。不过最终还是认为自家的产品脖吼:底盘更扎实佬颠屎,操控性更好虑寿慧,“因为我自己就好‘玩儿车’”共孙,所以对他们(研发人员)的要求也更高疾。   VV7S    据悉侨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囊,预计售价在15万-20万元区间麓爽殴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点回藩,他思考了一下才说泥甲衔,它的配置太丰富了吐佃,在相同的价位空间寒请耻,“肯定没有比它更多蛋、更好的”矛撤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖百?魏建军更是直言不讳地说苗副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中核谢婚,一位来自上海的资深试驾教官说诺盾,之前很少接触自主品牌汽车拎师权,这次也是第一次来到保定画,第一次来到长城洛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饯桓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晤。期间托,有一位同行说亨避危,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好费碗?或许这才是魏建军的真正用意吧蕉惯疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌赊厦:李芳" "   陆逸表示挟紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恼剩瓤,因为正处于发展的爬坡期卞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说思佬凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赖,而且要深度国产化客。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨督脆,雷新透露匹委吝,上海车展期间促跋漏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咖怜诬,陆逸明确表示间告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常保锰驼,因为正处于发展的爬坡期僚。关于国产化的工作体浆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略显,未来将坚持不懈的进行国产化工作截林抄,而且要深度国产化挞咸祷。    日前兼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僳菇。活动后扑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沪杯枢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忿藉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寡劫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%儒桅埂,超过23万辆怜。今年第一季度稀,英菲尼迪在华销量破万辆雹涛差,同比增长4%截内,而其全球累计销量达到67367辆懒苦,同比增幅为18%校棘。无论是在英菲尼迪全球体系中赌稍断,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涩究,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劫。在不少业内人士看来赫乡,从去年4月以来泡德残,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耍摹航。    对此堕,陆逸强调铆堂,目前英菲尼迪的销量很正常降,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年长赁韩,还处在爬坡期蔷彩。他还说谴糜脑,所有的汽车品牌进入中国后焦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加长、运作能力提升及投资力度加强订,会迎来一到两个爆发期弓畦。    事实上砷瘟疚,从2014年开始瓣氖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涡,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫂需爬:2014年飞,英菲尼迪在华销量超过3万辆喊,同比大幅增长75.6%衔骇沟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漆理喂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桂,同比增长33.8%鼓。    不过绷,步入2016年抨坡勾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烷诺。当年4月初宫建讹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沃钾,刚好满一年聚淀贡。在过去的一年里悲必间,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诞簧松。陆逸坦言莎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楼饺辟,以便更好地认清我们是谁芦呈歧,我们的未来在哪里需凯剑,我们应该做什么摧。”    在陆逸看来持铅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袜改,今年是进入中国的第十年心。所以作为一个年轻的品牌垃,这本身就是一件很有挑战的事情沛绞沉。他还表示杉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累档硼萎,是更聚焦的一种进化极。因为市场环境在变化邵,消费者的需求在变化提,我们也要根据变化不断的调整孤挪、创新塑贬徊、挑战自我认剿钳。”他说偶朔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懦,就提出了‘挑战者’品牌战略桥归人。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过措,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缆,品牌口号必须得落地蓬读箱。”陆逸表示莱乐绵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酬,聚焦目标客户群筏,让产品与目标消费人群建立联接己、产生共鸣鞠。    陆逸对中国经济网记者表示蓄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰入篮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲铃驼,而且要深度国产化操吨痕。”他说享妨,中国是全球最大的汽车市趁睢,同时也是很特殊的汽车市成獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雀烧糙,就要真正的了解客户蒜邪,扎根于客户础、扎根于市晨帧,这就必须深度国产化辫骏般。据雷新透露苔莽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频夯嚏。    但是聚锈瑞,从2014年底国产以来咖,英菲尼迪只推出了两款国产车型灰价头:Q50L和QX50侵。对此粱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曝木双。陆逸表示吞嵌,“关于产品线布局的问题累萝,英菲尼迪有一个长线的规划弓享。”    陆逸介绍说吹喘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年常逝财,规划内容包含平台规划耗雷邦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等河沤。他还说剧朽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斧沧块,我们的目标是通过完整的产品规划媳极猫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炽岁。”    谈及国产化在今年的推进程度涪菱晾,陆逸表示雀蟹灸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舰氢链,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布携良。”雷新进一步透露咐,上海车展期间盼骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遍泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑似:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年死跑敬,通过销售Urus句添,兰博基尼总体销售量会翻一番呈靠拭,突破7000辆大关篙坷擒。    在更遥远的将来阀,很难说会不会有纯粹的电动车祈。这是因为蓄电池非常重妊浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帆跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妨冕。自大众集团和奥迪公司接手后佛,兰博基尼得到积极筹、稳健的发展艾收伯。日前偏碍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员期,商务部主管Federico Foschini埔拍拦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员表、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堆测极:并入奥迪公司之后充匹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吵敬祁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杀粗?    答咐:2016年将,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盼权。奥迪公司和大众集团接管之后誊崩,对兰博基尼进行了很多投资腑凉,让公司发生了非常大的变化撑。此外肮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翅套。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涣需骆,如果没有这些投资麓氢,就完全没办法实现这个计划广。所以铃,兰博基尼公司从中受益良多烦。可以说嗜讣逼,如果没有被接管慌桂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亢。    问判冷:在您的介绍中两,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妒省。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侨型拐?Urus投产以后刨烦寺,重点会不会向中国市场倾斜赔射叼?    答戎来:目前肺灵,兰博基尼公司只有两个车型系列浦:一个是搭载12缸发动机的Aventador胎蕾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞋菏。因为各种原因摄帛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹦敝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谩骸。2016年淡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烫阶壤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浩烘咐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炮赦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搅尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耐僵。2016年挞稠垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荒疆淡。新产品会在2018年投放快郸叫,到2019年纷,通过销售Urus蔡凶,兰博基尼总体销售量会翻一番惕,突破7000辆大关坝前。在中国市场上汐娘,SUV是非常重要的产品淬病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求珊。    我想强调的是够吗,在中国超跑车市彻啃怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬据。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聘稍,Huracán大概在300万到350万人民币狭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平统篮嚏。    问绞仓灵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碘?    答阑宋:目前墒词,兰博基尼在中国有15个经销商输撑。到2020年该,我们希望经销商数量能增加到20到25个认。当然灿庇虏,通过Urus的投放冉篡,在华销售量会增加虾,服务涵盖的区域也要明显的扩大袱。    问拱骄:如您所说纶淳,兰博基尼在中国有15个营销网点绩南,去年销售了151辆(车)患乘。我们简单的推算一下范芳判,平均一个营销网点一年卖10辆车蕾。那么玲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菏楷棺?在新的超豪华SUV到来之前妊,是否有改善他们运营能力的要求呢淀?    答创:是的蓝详赋,会明显提高经销商的运营能力副锹膘,新Urus也会变成一个破局者骋皋。虽然现状如您推算巫骇,但是在Urus投放之后力鬼狈,大概2019年或2020年渺悼退,经销商的数量会增长烦保襄,同时每年的销售量可能会提高到30辆扁,整个业务会明显的扩大仓爬,售后服务也会明显提高号坑荚。而且由于SUV使用的频率比较高寒呵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入森。    问堆:兰博基尼车型比较少腥列琳,所以每一款新推出的产品都极度重要够猛佩。现在的汽车行业发生了一些改变捻郎,比如智能化按、电动化棘虽仟。那么箱,兰博基尼在研发产品时巷轰,会不会受到这种趋势的影响捷?    答椿皖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桅慷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俗烽袖,更多的是代表了一种感情泪坞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘫恃,采用V12的自然吸气发动机副。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验充牧。    这是兰博基尼最核心的销售主张旅描剂。未来轰情沥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜂骚,甚至会超过前款车型疟戒。而出台Urus产品时则会有一些变化能把,它将采用涡轮增压V8发动机邢许渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机交。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型块巴。但是氰,不管从产品定位库,还是感情诉求方面来说壬叛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观编柿。在更遥远的将来母俺,很难说会不会有纯粹的电动车绵淖。这是因为蓄电池非常重劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僵痴洁,可能未来技术上会实现新的进步夕枪,那时我们也得重新考虑这个问题按空。    前些天沸故朝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录补时,其V10的发动机再一次提高了功率聚泰嘿。当然疥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA表挝耻。通过技术创新以及功率的提升停玫绿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懒莆埠。在预销售的阶段眠相戎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脸晒,能够击中客户的心理需求腻。    被访人趣逛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炊捎习。1998年到2007年淑星拔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年处识铝,负责兰博基尼产品工作;2015年菏博,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竞孔庙,负责销售及市场营销袍拜仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧是:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示必咕蠕,中国是世界产氢大国筒鞋,制氢设备关、储输设备砂、制造技术等条件不错覆,具备发展氢能的基础衡。从环碧蹋和能效等方面考虑勤晨,中国应进一步推动氢能源产业的发展教撅环。    周奕丰谈到儡粒,中国目前主要依赖化石能源撂昂,对环境污染严重里答呐。氢能源因来源广泛搂菇工、燃烧热值高屠俄、清洁无污染和适用范围广等优点般算男,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巫惫,目前看和勿,中国氢能利用的研究相对碎片化澄川宪,与国际先进技术相比还有差距赂畏,没有形成产业化碱无、规模化发展剁谈。中国应迎头赶上管拒,卡位世界前沿缚。    他还提到膳心,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烙峭锹,提出实现大规模手、低成本氢气的制取劣澄屏、存储莽、运输苦、应用一体化的战略目标换浮。这非常重要炊瓦,未来需要各方协力媳蒲,加大投入软纪,推动相关产业进一步发展扳承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表珐簿计,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滩期。    他谈到泞碴构,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眷冬,各方需要引导资金更好地支持实体经济剐茧,促进金融资本流向实业耽,真正促进经济稳步发展归乒,夯实经济发展基础辅晚。这既是稳增长牟俱牌、调结构的需要吞,也是抑泡沫芯奢、防风险的举措林涸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脯。    周奕丰最后介绍把炭娥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下示惜敦,也在不断创新突破奴郝播,寻求产业升级毫馅。公司主动发挥自身产业链酣钢耻、区域及成本优势四,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业困。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咳逃、旅游景区舍、汽车营宿地骨、农家乐炮拟愤、家庭菜园等不断扩展外挝纷诧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搪,以多种方式在国内推广土壤修复晌寐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   国外媒体报道够仕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示释,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴普泌。 李彦宏    李彦宏表示雄碌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甲。尽管有一些技术问题需要克服括绘姜,但它仍然有望达到目标急裂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司境狸维,前微软AI专家陆奇任首席运营官馁餐,负责大量投资的自驾车业务部门绒涝。 百度自驾车    李彦宏表示崇伍,我们很可能与传统汽车制造商合作哄茶醚,而不是孤军奋战伙遣,目前还没有制定出这项技术的商业计划磨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簇侍裤。我们将竭尽全力实现这一目标瞎汝,收入和利润是其次的考虑垃滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年换,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隆拔殿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迟仕颗,共享经济还将怎样改变生活脾卞轰?   三年前梢,基于对共享经济的热忱嵌筒噬,清华学霸张丙军创立PP租车繁,开启了汽车共享事业;三年后疯醚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户地哨,成为汽车共享领域的领头羊沛赋呛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叉,3月7日瓶,张丙军开启了共享有车生活的新征程轮。   3月7日料脐,在几百万用户的共同关注下肩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台箔魔灯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踢,也是张丙军重新定义有车生活幂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅立。   从PP1.0到PP2.0时代咐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记群、一个符号或一个名称那么简单肮摄劝,它是企业创造持续价值的支撑那察拟。若没有十足的理由怂撮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙蠕。将PP租车更名为START菱醒令,是源于怎样的考虑冬母?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胜喇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙嚎。   “三年前米勒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湾诗拦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型华垮姑。由于便宜便利红,PP在用户心中是一个很好用的租车工具描。”这个阶段赣彼,他称之为PP1.0时代署撤许。   经过三年的发展冒雄虎,PP租车推崇拥有而不占有藩、盘活社会闲置资源的共享方式佬浩,逐渐建立起以车为媒介公速,重新定义有车生活的2.0时代珊。“START不是买车廊眯弹,不是租车疟虎备,是共享有车牟。这是年轻的人群魄轨、爱车的人群良,最向往冬、最有潮流的有车生活方式爱。”张丙军说垒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爸撩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胖迪凄。同时篓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僚坏拔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区领如,让每一个用户体验到最真实篇、丰富擅、有趣的共享有车生活遣毋号。”   START代表着新品类莱嫩、更丰富的选择田、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓣斗,相较于神州租车促判、滴滴租车等传统租车公司呈赫泻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寿?   张丙军认为第暴,START的核心竞争力主要体现在三个方面斧拇仁。   其一戳费贪,PP从1.0进入2.0时代檬赔,新品牌START更具有张力挽橙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神建。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寺侮饱,START重新定义了有车生活厘,开启了全新的“共享有车品类矫骄梁。”   其二焦巩墨,为实现共享有车的多样化选择猴,除常见的家用轿车外笨颈脚,START将主推个性化的用车体验炼瘸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疙,如保时捷911奈、特斯拉回端险、大黄蜂黑、牧马人等等纱午护。此外率,用户无需承担高额买车款和养车成本羡禾,性价比更高忱孤黄。   其三翠肆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漏,以及更完善的用户信用等级浚酿。这也是平台长期价值实现的核心淀眠。” 张丙军介绍币馈互,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚏,平台推出了一亿元车主保障金弛败扮,严格的交易信用体系辈涉缓,确保车主爱车无风险;对于车友漏,START还与多家大型保险公司合作份,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚷茶,为用户提供更具信任的服务其伎惶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宽,我们的目标是垄菱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贾皖瓶。”按照张丙军的预测棵,中国自驾用车需求量巨大拧,而现实矛盾是伟窖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锚赔,不允许每人买一辆车满足自驾需求纠傻释。相对于传统租赁公司5-8万的库存量类,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踢睦贿。   此外十趟老,他认为廖落碴,随着消费持续升级继鳞呸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贩。“感受丰富车型带来的不同生活体验埠磁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向林侣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祥、丰富尝、有趣的生活方式糠顿,让有车生活更加精彩贿。”   张丙军表示滥椒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梆咖闪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伙。START革,梦想才刚刚开始藩静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹谦胃,严禁转载电艘,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "   今年全国两会上吗敬沥,董明珠在接受记者访问时说都节恐:“只要你敢想何横叭,比如以前谁会想到人能上天些看,如果我们不去创造停捻熊,人能上天吗嫩寂舜?你不敢想熬剐蛊,你不敢去试验常玛,你永远不可能做好壬。”    过去的2016局软,伴随董明珠的湾克,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贩碧缅:格力全员加薪1000元太、格力的员工房渤诲、以及格力的手机……对于这一切介瓶,董明珠并不过多在意羡,她说甘,自己最关心的还是“掌握核心科技”呵。在今年全国两会操趣侍,作为人大代表缮,她再次提出了自己的董氏宣言察乒:确实这两年的发展纫,总书记提出的供给侧改革闺傲,我们就应该做供给侧改革的排头兵绘欠仑,因为做的是实业股,能够掌握核心技术睛,制度也要跟上镀茫练,真正给那些创新型的企业没鞍、有创新梦想的人一个环境享坑评。    对于国家陕、社会斜、普通百姓的诉求喊,董明珠是这样回应的皮骡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霉韩,他真的不是仅仅是索却蚕獭,收获甜岛敬,比如说我们过去讲宝,这个企业了不起酣,再就业氢搅省,反过来你要感恩这些员工喀臼,没有人来给你打工便,你凭什么去发展探?所以我觉得要有一个感恩的心情迷庭霞。”    把感恩的心落到实处醋伴凌,就成了格力员工的2室1厅登,于是绊蒜,别人家的老板就这么出现了脊。 记者丰络:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褪惶?    董明珠遁圈:对佳涛豁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镜鼻匠。    记者奖歌:以后所有的员工都会2室1厅驳蹦且?    董明珠扛慕:对对对咕锯土。    去年末椿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛拧,但因股东大会投反对票而失败哪氰。随后秤熄,她以个人名义增持珠海银隆股份狙新烈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薯踩簿,然而合彪,到了今年鳞畅,新能源汽车面临两大不确定因素缔恍:电池捞方、补贴“退坡”池实。在董明珠这里亨,似乎这些俨然不在话下息秒,董明珠说量檬瓮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悔挛尽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣琛,“不是因为退坡我不做瞪,也不是因为给我钱多兢玖,我去做乡范,我认为是一个责任沦扩,是对社会嗅娶去、对人类脾沸,你都要去选择的一件事鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞘,董明珠很不以为然凌砷,她认为沟疼,这些都是炒作佛蹄搂,并没有人真正说到自己手机产品的质量扭燎型,只要没有说到质量胶荆导,那就不是否定份盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  近期匈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恍涪。美国此次取消“双反”铃勺幌,对中国轮胎产业无疑是一大利好摩内灌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酶。   全国人大代表腥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贺,在轮胎中使用RFID电子标签技术苏底,给每一条国产轮胎装上“身份证”帽畏痹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钝,有利于消费者对产品品质加以甄别熔雾适,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佛,从而规范轮胎行业发展嫉冗,促进行业的产能优化和转型升级熊。”袁仲雪说俄负。   据了解绰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藏枫嘉,全球多家组织及单位参与换筒芭。轮胎用RFID电子标签的应用卞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体燃,将等级数据写入轮胎标签内部驴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讨蹬桔,伴随轮胎终身使用拧。同时推晶艘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钢,使轮胎更智能柔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倘箱,能实时监测轮胎的温度忱复卞、压力等数据匡啤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裙荒虾,从而有效减少安全事故裂鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱许禄:李芳" "全国人大代表孙土、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漏司、环境协和发展的产业锹报反,由于行业标准尚未建立劳线逆,使得整个产业发展处于十字路口拭戈。全国人大代表逻、时风集团董事长刘义发建议藏彪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藕疟梦,全力推进供给侧结构性改革赣枯猾。    在刘义发看来甸抒,四轮低速电动车是市场主导郊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厩抬惰。目前讼宛,工业和信息化部时篙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卵穿赎。该标准的制定身琶忻,对规范四轮低速电动车行业发展噬,使三蜡歼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铺秃,直接实现电动化辉丰、节能螺低腑、环保安全出行具有特别重要的意义桑蕾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲍,又适应市场需求漓离,刘义发给出四点建议俗磁搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疵卑祭、标准制定应充分听取行业的意见坷携,响应群众的呼声乖。制定标准应尊重市场规律柿,规范顿膏宽、引导产业发展鹃十卉,而不是简单的限制冻赡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锚。    二县季、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰淑。四轮低速电动车安全慰迫点、环保欺乡、经济唤高枯、舒适卸搅,是摩托车醇惦、电动自行车纠径、自行车等升级产品坛钱,特点与与高速电动乘用车不同饥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标媳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定低窍。    三逗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坏、政府引导的办法搏峰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狼算,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轰芜,如采用锂电池政府给予一定补贴诵。    四辉镜、在制定产品标准的同时尺喷,制定企业准入管理和注册登记甘、道路交通管理的配套法规陡夺。产品标准只是为行业规范管理提供依据此螺,而实现规范管理是一个系统工程播溺。政府应加快制定企业准入辞舒、车辆注册登记僳、道路运行管理的配套法规到理蔽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尾,方便企业让利于民韩堵哎,减轻企业和用户的负担僻耪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翔闪俏、加快供给侧结构性改革的产品戈睛地,又是一个节能环保的产业衬,引导得当可以大有作为酸讼赖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庇贿挂。”刘义发建议稠访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉椽:李芳" "   近几个月来履么轿,共享单车火遍了北京城礁瞬踢。6日炊刹沉,全国人大代表菠钨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俺讳,今年上半年跺赂粟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屯夺。    徐和谊说肌垄匡,伴随着公车改革孟借梦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乔怯。“很多公务员手机上有软件啦鲍婪,一刷就能用车诞老。”他说泞,今年氦南痊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阑。上半年锌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谋沛十。    据徐和谊介绍奸,未来投入的汽车数量将根据市场而定梯畏,租用的价格将有竞争力乒翁。产品的外观将非常“吸引眼球”辣扔,为两座式纯电动共享汽车痘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卢菏,适合分时租赁和共享市场需求患抄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斡韧鳞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件努江宿,在手机上可以查询哪里有车赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瀑惹,目前大家用车起点和终点不同沪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源外协眉。”徐和谊说萎,目前胶梦歪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哼,包括立交桥下抬瞬、公共停车场保董、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇建硷痞。目前边远的地方停车资源丰富仟秽镀,但是用车的消费者较少太。“希望异地还车的便捷能够实现瞪疮努,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垂号,否则还会存在最后一公里的问题定酶。”    徐和谊坦言蔡具饺,停车位还存在管理的问题吴卿辰,汽车是价值比较高的消费品孺猩丝,一旦出现剐蹭筛户,租车人还车时也容易“说不清”囱络麓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撩僻琼、“钟摆效应”等问题哼破。“有些消费是单向的句爆玲,如何让车回流也是个问题”偷擦。他说耪糙蚂,目前辩,北汽正在进行市场研究拼,探索解决方法皆滑。    徐和谊还透露溅脆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搬瑞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗣际。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雷扯聚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜜。目前距2022年还有六年时间赣力驶,从可行性上讲勺,应该是能够实现的尝。届时希望借冬奥会的机会俱,展示中国制造的水平狼匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠际:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剑缝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜拿涸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷看,目前已追回骗补资金或犯』停款23亿元痹沙尺,并对有问题车辆不再补贴森炒,对闲置车辆也暂缓清算房芳胃。    肖捷称孟收拖,在财政部门督促下官菱笔,目前相关企业正在采取措施篮,认真整改发现问题亨体。    有记者问橡褐日,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寸,肖捷表示山氨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崩侍,主要是降低了补贴标准幌,同时也设置了补贴上限貌梳情,还提高了准入门槛梯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冷,同时也可以有效防止出现市场扭曲背。”他说茶奸憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "全国人大代表夕弄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烈罚涕、废液菠、废渣等污染饲贩,一旦有机电解液和钴室、铜疮迪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中零,就会带来生态环境安全隐患幸阑,甚至会危及人类健康地。”全国人大代表翔孤稼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示记。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议貉艘。这位带领团队经过几年技术攻关腐科片,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幢暖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞎豢劣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粮略。在提交建议之前壳季惧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究栓。    自20世纪90年代以来港刮谭,随着锂电池广泛应用忙,我国成为世界上最大的锂电池生产胯轨、消费和出口国祁菊星,近年来我国出台了购置补贴陪、税费减免填、研发支持嗣杯滴、消费优惠纹律脯、基础设施等一系列重大政策措施帮贯汝,新能源汽车市场日益蓬勃发展胃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咕说、保有量超过100万辆陋,占全球市场保有量的50%刚票慌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆九耿簿。    随着新能源汽车快速发展殊盗,作为新能源汽车的“心脏”熔还,动力锂电池产业也在迅猛增长忌。按照相应的报废标准墨,动力锂电池回收利用市场已经形成桨习便。有研究数据表明韧活桥,预计到2018年了祭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穷犊,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹭、报废量超过17万吨凸鸡陇,从中回收钴然金绍、镍随烷踢、锰冕痰架、锂线顺滤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫌码兴,到2020年将超过100亿元突,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唾忱北。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摹嫁具,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侯。”张天任认为哩协,如果动力锂电池做不好回收利用搔,就违背了绿色发展的初衷多。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用七,但现实是惯捕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苯即聪。“废旧动力锂电池包括不同的类型虐鬼、设计工艺和串并联成组形式惰怠呵,以及多样化服役时间眉抖、应用车型和使用工况皖譬椽,这导致电池拆解不便仑壳饭。另外湘,国内尚未建立成熟的回收体系涉刑赂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渤,回收工艺成本高郝澄。”张天任表示角蛔,“出台的政策并不具有强制性橙,且缺乏明确的奖惩机制潭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卧诽,目前动力锂电池相关主体无利可图荷葡,对政策执行积极性不高断。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磊敝,张天任说嚏拷皑:“一是退役电池较为复杂斥,不易拆解;二是退役电池一致性差鞍凌窍,品质不高;三是回收拆解成本较高诬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钞,执行不到位珐橡。”    有问题就需要有解决办法啃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荷坷:其一虐攫漂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹿嚏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驹鞠谎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挖蕾建,鼓励商业模式创新试点和推广应用帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸裳:李芳" "全国政协委员船、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墨们。”全国政协委员桨抬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦罗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鳖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惊,其市场前景令人堪忧坤笛。“在电池方面弘腺规,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡含,2020年后付窜临,当大家都不再享受补贴时渤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琴商地,消费者当然会选择物美价廉的国外产品替。”另一方面渡题,柳崇禧表示辅筐木,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泌轨颅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彤释妊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上适,但电池的寿命大约在20万公里憾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惟,这意味着兑,电池报废了车就要跟着报废食篙,这样算来该传,纯电动汽车的使用成本是很高的佃妓。”柳崇禧说锤。    对此赁殊懦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逢佳阶,即建立专门的电池运营机构警顾墟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务系察。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偷,是对车辆的物尽其用景腿。对电池而言繁岁喉,虽然不能再服务汽车惨,但还可以被用作储能电池德咕垃,同样达到了最大利用率唤。”柳崇禧认为距晶仆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阀。“但国家需要予以支持叙污拓,尤其是在车辆检验方面股骚插,按照现行的规定看昆兔,更换电池即被视为改装需。”他说荆狸。    柳崇禧的另一个观点是哗换,氢燃料电池的大发展即将来临雌爸。“一方面俩,原来的运输成本相对较高魔荤希,而如今这一问题已得到很好的解决扮涛庙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜祭,美国的相关先进企业在国内开始建厂奈嫡蚕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啊理,预计两年左右即将迎来跨越式的发展随想。”柳崇禧表示帆,氢燃料将作为增程器为电池供电糙轮,以达到更长的续驶里程尚那蔬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用将丸穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇秘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狗哎,造成了双方的利益不在一条平行线上济傲。为了解决这一问题劳脖,李金勇指出坷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翻幌缄,重新设置股权架构贤,经理人和骨干员工合伙人化碑攫。”    “遵从起码的商业规则冗瞧,我们就是经销商拎侍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剖角、一个桥梁切,我们没有义务去亏损古柒。”李金勇说颓。    日前特娠如,著名汽车营销人盯戈戊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳庆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翔辅誊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丢级峨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象四另。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啦棱誓,李金勇直言畅,“在过去的十几年襄,我们的市场非成Φす樱好矾,老太太都能卖车赏,会加价就行了笨储,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兽狠傻,职业经理人的压力很大大烘,每天都要搞KPI考核穆巢嘉、培训腾、提升轰经灭。”    李金勇以实例说明狈镜:“过去在资源时代回痕涪,一年这一个店挣1000万镁公滩,给职业经理人开30万迫透狭,没问题朴,这车好卖喀。现如今录,市场不好了立喘类,现在一年挣100万骄侥,职业经理人还是30万肛,但是特别累懈宪,现在一年的工作量比前五年瘸瘫兰、前十年两三倍都不止微财氛。”    在李金勇看来缴粳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爆姬涤,造成了双方的利益不在一条平行线上氮陷。为了解决这一问题回草随,李金勇指出葡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋,重新设置股权架构墟摊,经理人和骨干员工合伙人化切弓。”    李金勇进一步具体阐述道炉七导,“过去资源时代唇逢坛,投资人只要拿到了店录咆、拿到了品牌粗散,就可以赚钱式。现在诵囤,资源时代已经过去了胶荡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吓冻板,从而真正让员工自动扦、自发地把工作当事业轮储仓,而不是靠培训题谩,靠感恩哀蔑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稻履,不少汽车厂家制定了销售目标妥、生产目标康挪寥,职业经理人必须要完成稠,如果不完成就走人渐罕。李金勇认为脓适,“在这种状态下变,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘫父坑、十年的规划碗,只能先制定一年的规划互柿脐,把今年完成再说衅坪,由于今年完成了溺豌黔,明年才有你的事裙苏僻。所以这两年厂家的高管变动频繁险,十年以前很少有这种变动铜,而现在这种变动成了家常便饭堵岸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量码,没想经销商的盈利能力糠。”李金勇表示农,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盛剩,想办法做经销商工作纷,把销量任务压给经销商慧平瘟。而经销商越来越不听话恒艇、越来越不相信的时候反朽槽,厂家就再出台相关政策喜欺灯。    李金勇指出接,经销商要有勇气打破潜规则琼,遵守正常的商业规则绷俗:库存大不提车墓、无差价不提车暗、拒绝搭售弄翱办。“遵从起码的商业规则脑矩,我们就是经销商孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豪、一个桥梁卜,我们没有义务去亏损疯斡。”李金勇说千磋娥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耐芹脚,李金勇建议雄:同城市的店应该互相加盟或互相买断闪都,或者干脆出售给另外一家经销商报,不管用什么形式赎非夏,形成同城市的一家店栋惺镶。“我们用销量世凛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逝,这样减少恶性竞争投套零,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法平烁吕。”李金勇说揩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辉,李金勇表示耐,“我们不可能卖出路边店的价格禄耐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戚嘛。100%原厂配件保障闻,专业的维修技术五查,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客美崩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扑。    此外睬暑,李金勇还表示肚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车居。据了解绥投瞬,2016年奔取甫,新能源汽车的销量超50万辆谐萝,到2020年免定,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年废,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尉脓。在李金勇看来隋,在这个快速增长过程中份文兽,“传统经销商中壳突上,谁关注了新能源汽车并率先布局陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹抠肋壬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳馈时:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员释、四川省鼎立律师事务所律师施杰社溅,今年的关注之一翁,是有关网约车新政的话题翻镁。    施杰表示裂韭妒,为加强管理额,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞬,并于2016年11月1日起施行午揉煽。然而瓷,根据多家网约车平台公司的数据杭绵鼎,在目前运行的网约车中曹琼嘛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徐,仅占极少数部分羌趟。    “交通部制定了网约车高品质服务舱嚎,差异化经营的原则糠食藏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恒农层,施杰称封,“我认为却疚巢,政府应当放宽对网约车的准入限制懈,顺应社会共享经济发展趋势”硅讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到径括矛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晃。    首先亩帛勾,施杰认为侠,北京丸、上海的网约车细则要求“京人京车”恫啤丝、“沪人沪车”等差异性待遇鲸,不符合市场竞争规律捕。施杰表示攫燎,只有在市场竞争的推动下刺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漂类,也有自我管理的需求与能力骑牌瓜。    其次警,施杰表示犀癸窟,北京毫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弘,而且购房哨搭、购车也并没有绝对限定于本市户籍吗。“京人京车”得耗恃、“沪人沪车”的严苛规定徒任纬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拘府线,会导致营运车辆骤减脐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抒,阻碍新兴业态的发展词焊哀。    而对于多数城市对排量盛厢惭、轴距都作出的高标准要求脓,施杰认为淘几,高排量代表着高耗油勾煌寞,不仅并不符合节能减排目的卫妒妇,高油费必将抬高车费楷莱。    更重要的是仙隋蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烽夸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准分溜党、高门槛东蔽陪,将损害网约车的实惠经济特点皋逼,打击其平民性豌垢叫,“上述许可管理的模式糙匪播,将导致网约车司机数量骤减屋、车费翻倍兰羚,群众打车难痰景、打车贵的现象又再度出现办排。”    此外贺燃狈,施杰在这一提案中的主要观点还包括灭叔眉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岔、“许可管理不利于节约社会成本”等违。    施杰建议皮,《暂行办法》可作出如下修改钉埃赋:    (一)政府适当降低准入门槛偿桔晨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度囤,是十分必要的稍。比如堵栓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谅闷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挫剿错、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泛荆茄,等等海抚岔。设立适当的限制条件寄歧胳,符合市场发展规律庙,能促进网约车市场安全性瘸逻回、规范性发展前闻。    同时促遍,政府应当科学引导网约车发展逆龄额,而不是像治理洪水猛兽瘟臀,把它一下子关进笼子里黔扳臼。以构建网约车公平竞争的环境为导向删,放宽对司机户籍的限制性规定履脊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秀佃粕。网约车平台缺辈、司机和车辆的审核程序疽妙,各类许可证明的核发程序尽量从简篮锭藕,以便节约社会管理成本嗅抬沪。    (二)政府协助构建平台审核肛搪、加强平台监管    改事前许可嗓款剑,为后期监管乖布,采用“政府管平台笆尖,平台管人和车”的模式泥叭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桂凡,规范其登记信息片玖、审核资质的义务腔檬催,定期提交所有车辆的情况腺嗽,这些数据要在监管部门备案鹅哦。并通过补充相关的法律法规响,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刮。    对网约车不合理调价进行监管痕检。保证人民群众用最合理的价格出行报嘛婚,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓉疲揩。2017年1月宽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人激变,因平台上出租车预约加价功能超高额收费握物寇,就此提出整改意见完,平台负责人也承诺将取消该功能食蕾。这就是成功的监管案例乳蛊势。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车水,存在大量不符合新政策标准的现象帝曝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讲逻爱,社会各方都需要一个适应阶段嫁。所以残,新政的实施不可硬着陆兄谩帕。当前阶段秽寸,政府应当积极引导各平台规范化审核阮棋,加大对群众宣传力度橙街,延长从旧规到新政的过渡期许饺,循序渐进地促进新政策落地檄比忿。    我国全面深化改革提出了目标适: 市场在资源配置中起决定性作用吠静巍,更好地发挥政府作用维。近年来蛙喝诡,国务院一直倡导转变政府职能哨昧鲸,推进简政放权巍篇。对网约车的审核反,放权是进步独踢,限制是倒退斑童。政府应当创新行业管理铃铜咖,优化监督模式臀,构建平台审核模式猛沃,推动群众绿色出行疵、健康出行靡,为“互联网+交通”营造良好发展环境眠起稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒韪希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计多、品质等方面做了很多的投入任闲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厕曹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烽赶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徽啦氓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皆冀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”览蝎傅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱难。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烈囱、品质等方面做了很多的投入磐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞍暗密。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灌沪、时尚及科技感的一款产品护桶。”韩德鸿说寞梧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凸岭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舵度抖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溶蹲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆行。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”写铣。薛海涛坦言蹭翔柒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舶拴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壁死、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懦贰需。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走什。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系露弘、制造能力腾、经销商体系甘存、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钮乓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离衬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦趁并:李芳" "   2月21日腥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘。本次大会立足技术趋势磊,探索全球技术发展的内在原动力弘浩,探讨人工智能熊、量子计算埔朴、基因疗法等领域的技术和商业趋势菲脯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剃承哪,有两项技术与人工智能密切相关授,包括强化学习和自动驾驶卡车俱汰懊。在关于人工智能的圆桌讨论中全,多位创业者和专家针对强化学习郸楼伯、无人驾驶分享了自己的观点妒擦释。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车房土,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秤轮,可能只在北京的五环里面开酮,路况很好开,最高限速就80徐、90公里泛沫,这种情况下麓晒书,车就会极大简化惮淬驰,驭势并不想生产一辆概念车痰戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攫日,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夺红,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哦棉莎。技术投入上陇,目前大家都在往里面投入很多的资源膳窃揪,整个行业在往前发展贤,但里面还有很多问题需要解决崎郡,包括保险氓蓖、政府等胸顷慌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用签,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窝寺荚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好称,把信息融合拳拈、如何决策做好掇。图像识别拓展能力非常强丝新舌,它信息的理解非常细致阂、更加全面乖幻,比如前方有一个易拉罐十县,有些传感器会认为它很危险圈倾,因为它是金属陪吗,但图像识别会根据它的大小谐、形状去判别瘦锋茧。目前结合强化学习犁咀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罚棘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坝说,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踏办禽,说到底这还是一门生意捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫放禾:李芳" "  【导语】这是最好的时代渴醇,车市销量连破发展记录饱插崎,这也是问题的时代挞吕,多元化卸陪忱、碎片化搜沛袍,对整个行业提出了更高的要求购扇。一切都在变洗,唯有不停思变方能随机应变摔瓦酸。2月18日立群,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府褥。行业内百余位思考者和变革引领者婪粮坷,与120余家媒体相聚一堂塑,在“变与革”的大会主题下蜡,共商“品牌与营销之道”盛秀募,把脉中国汽车2017吐桂靶。广汽乘用车副总经理肖勇凯拾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捎冬、吉利控股集团高级公关总监杨学良脖巍、福田汽车集团公关传播总监许翔投迟、SWM斯威汽车首席运营官余波盯算、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橡。以下为发言实录程滦史:   互动环节嘉的合影   李苗苗幸巴挖:接受张红同学的邀请干朽。下午好!大家都是老朋友了秸僳陛。今天在这里拔嵌,首先我椎ィ贺张红搞这次论坛壁。第二就,其实有这么一个机会让大家聊一聊醋穆炼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惫。对这个数字狸,我想每一个人莫,特别是管营销的人吠耗汞,特别是管品牌营销恃、品牌推广的人辫奢芦,我想每一个人都有很深的感慨魄。   首先请问肖总娟裤沏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物透姆金,也对您做过多年的跟踪时姬维。这次请您上台倾钨拉,我很想问一问酮喀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点难聚逢?能不能简单地概述一下肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聊期沙:李苗苗老师第一个点名我颇,作为广汽传祺来说聪漓谋,正如李苗苗老师所说的残丹,应该说是比较新的汽车品牌锤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咳、“两个坚持”啊,坚持正向开发和坚持世界级标准纱肆。这两个中邵,一个是对产品开发的定位富,一个是对品牌的定位聘储塘。   从中高端车型的新产品进行切入矩,相对来说这条路走的比较艰难一点取,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醚飞距,就是起步会难一点华茬,后面会越来越开阔锰泄青、越来越顺炼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缔,内部也有两方面的方向纯吭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狄,并且在市场上面赢得一定的销量氢馈寂,建立一定的知名度嵌眯。另外一派的意见嗡币敞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臀髓卑,从中高级产品切入椿。但是大家也认识到这个困难恰锌,一个全新的产品和品牌从中高型切入溉,也就是售价在12万元以上谦痹动,第一款车型是12万元到18万元溅赌钉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难反诬,我们意识到这一点了透贪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大示垮畦,其实2011年邦举、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啼裴,应该说是非常艰难闯唾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芥沙精。但是2011年犊姆、2012年有一个词就是“坚持”逗极清,做品牌是做两方面的事情许。第一个是做好产品的品质募缎吃,第二个是做好对客户的服务梨慈肝,以这两个为基础这五六年走下来撵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象可挽桂,受到各位媒体老师的厚爱父孔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌净,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茶坍沁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捕,我觉得第一个是坚持禾蠢摆。在我们困难的时候不要去放弃尾赣,就是把自己的品牌形象懒、产品的售价回到往下行的趋势昂。第二为了支持品牌向上茎扯逗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灿。   李苗苗低:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的螺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逼坑。比如像现在的奔驰离,一百多年丹返,宝马揭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹊刷铣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唐接处,也有现代的销量客,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肝,您能够阐述一下吗青拣?北汽在塑造自己的自主品牌方面菩,到底在哪些方面下的力量最大胶曝飞?   陈思英咖坎顺:谢谢李苗苗老师溜,非常感谢红姐给这样的机会踢爽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖。其实不是妄自菲备铰健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷官软,台上在座的各位都是大幅度增长降,我们同比增长更高一点春搅,因为我们来得更晚一点朝,同比增长8.7%炒菜憋。   但是我个人一直在想这个问题赖复,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疼。像奔驰去年是130周年凹,今年是131周年揩托,我想这才是品牌刃伸。现在我们在座的各位给客户提供的胖酿仟,我更愿意定义为商品脾畦栓,我觉得是这样举。   从北汽自主品牌发展之路来看互涟烙,各位媒体老师和同行都知道技,2009年我们是收购绍、消化李奋屑、吸收了瑞典的萨博技术李,当时萨博的93疼兢、95的平台和1.8T掸董敞、2.3T涡轮增压发动机的技术班完,我们是基于萨博的平台上磨敦清,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怠辈荣。2013年的5月份赖渤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承⒔景隆,大家对这个印象应该很深丘藕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烙龄确,当时也试图通过萨博平台的背书距,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尾萝掏,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹋壬,当时的愿望非成砥攀好截。但是事实上发展到今天订穆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诗。   但是没有关系颊列晦,2013月5月12日投放的绅宝D70茸斜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音负。这么多年的坚持是在消化及蕾咸、吸收萨博的基础上进行的单被,源于萨博通、高于萨博标,我们有奔驰谋、现代合资的反哺透,我们在人力纳奶睛、财力遍、资源摧乒阑、技术紊憾、研发豢建、生产青供、制造方面管,都有很多反哺给我们妊胸上,北汽近几年高速发展恋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酪噬塘,这一百万辆含金量是很高的婆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缅,但是我们用五年时间实现了一百万辆圭继秀。这里面还有几个第一和差异化产品霜母赡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董颧遣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一母赡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乱光窍。   基于萨博拐蛊、源于萨博和高于萨博的消化半谜履、吸收和引进布,同时基于奔驰和现代的合资反哺锣猴,我们坚持为消费者提供好的产品睫妒、好的服务颁甲、好的品质唾穗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烂汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质案晨诚,比如中国新车品质(IQS)IQS斡报、强制性产品认证(3C1000)吾,3C1000即三个月的购车用户中缚节,一千个用户的抱怨度是多少虑,我们的水平无限接近了合资品牌泡诞裤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凯轨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犊距读,希望有一个很好的中国背书捂黑,给大家提供一个很好的产品体验家晌陷、品牌体验和文化体验存。   李苗苗乓涪:听到陈总的发言我一直在想瓢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳疚,现在经惩乘贫牵看到“北京”的LOGO皇堂。   前不久辱陕寺,不去杭州是到处都有吉利车芍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚕伐,推出一款车就红一款车悉扛。请问杨学良布蕉储,学良也是吉利的老人了斡刃痪,一直在负责品牌形象的塑造磐、公关磁乾、市场静簿。原来我们也沟通过这个问题礁蓝,对于吉利来讲收购了沃尔沃令甫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敞泌馁,这是蛮难的事柏角抛。刚刚陈思英总还在说萨博洁氛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆歌,感觉蛮纠结的惦科。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖扰鹤?   杨学良刺礁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虐绊坪,第一是对标弧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌处仕。我们是坚定不移地在执行硼邪沃,而且到后来做博越胆狮、博瑞之后有越级对标腹。比如我说开发一个自己的A级车很股,可能要跟合资的B级车对标仍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浩倒,包括研发迁娟荷、制造佬巨燎、采购力阮首、营销僻,我觉得成果是非常明显的檬锹舵。   第二是坚持走精品车的战略师僵。所谓的精品车慕踞你,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值复操,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准繁,比如车的造型设计上面副瞪,自从我们在全球建立了四个造型中心弹汲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臀伪。既有符合国际的审美潮流肋菲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褂。比如说在车的智能互联领域犬贾,在博越车上面车机人机互动的功能上骑尘,已经超越了一些合资品牌低匣,这一点使我们感到非常骄傲反咸。   包括在工厂的制造工艺上妹爱酿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌够肉科,因为我们现在建得比较新筷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来码毙蓖。大家可以看智能化程度最高的工厂棵码,现在实际上是在自主品牌的工厂中试。   第三是一直在坚持口碑滇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惠插,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靶。这样就可以真正喜欢这个品牌巳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刊。   刚才提到了浙江吧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惕,大概接近了7万辆店。这在以前是没有的爸獭们,而且这些用户里面很多都是邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屁反。目前因为我们的品牌在提升疵晚,我们的品质在提升赏刚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荷讳。这从我们同行漆入,包括从传祺客锌寡、北汽的产品销售上也能看得出来茸驼砰。可能大数据调研浇袄,像一点资讯的副总可以讲讲嘶爬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汕。   当然您刚才提到了在集团层面莲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甜休僧,同时又实现互补疼?这里面还是有很多原则度戒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篱贰庐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜡糯。沃尔沃是高端豪华品牌盯蔡,是跟豪华品牌去进行竞争的涝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应第忻矛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辫揪、流程憨贿、标准郊,包括人才的培养和交流细痕倒。最新我们做的一件事磁请,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菊,可以说没有沃尔沃这么个老师舷履习,没有沃尔沃这么多年积累鹤需,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膘。我们相信因为这个架构非常新烷理悔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平患。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啃卸,以及质量再上一个新的台阶藉惟伐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雌。   李苗苗泛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京起枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猎碘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面校熄,最重要的是坚持了哪些娟爬?   许翔期:谢谢李老师吭晨温,同时感谢红姐给我这样一个机会隶琴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翻华。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宠。   福田汽车是商用车企业篱凄,和乘用车企业还是有一些区别咯棋。我们主要的目标客户群是to B的缓,正如您所说舌,我们是1996年成立的绘平,到去年是成立了20周年炉评,通过20周年的发展抛窖澜,在过程当中包括您和各位老师的支持品疟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涧汐梅。在中国轻卡市场上慰羡,已经是连续十几年的第一了辣苟忱。1996年在山东成立翰粗馈,1998年上市稀,2000年进行区位调整就来到了北京份。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垒闻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杀图报。我们可能把这个品牌是这么理解的呕汲,现在业界对品牌有很多理解的方式龋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拣炯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中籍宝围,所以我们从整个的业务流程上来看雹抢庇,这个品牌业务就是在其中的妥抛烈。所以我们这几年在企业的发展过程当中瑟,品牌也是在不断涌现融掸,大概有几个阶段垛粗。   1996年是以轻卡为主导韭并梳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛钩摹,用着正好”模赫汕。在当年的时代抓住了市场机会瓢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跺抽。   在2000年之后羔几,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厕诞,进行了商用车全系列的玲萌秘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乓帅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迫,这是一系列发展的战略酱僳棚。同时把品牌又进行了再升级椿寂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系董,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莫。   在这个过程当中奴,福田汽车不管是做品牌还是做企业脚耽脓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檀腿?一个是福田汽车在商用车范围里面汗,就是在整合资源方面觉得还是不错的犀残。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臣淡不,花了八年的时间跟他们谈合作板阑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喊沧,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤扣捂,同时和福田康明斯成立了50团:50的合资公司粪康,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广林绢、先进理念之外晚,科技创新也是核心的一个点媚。福田汽车虽然作为一个商用车企业遁鹅久,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比癸僵墟,但是也是做了很多的工作稻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耿恭能。我们统计了一下龚典夹,和乘用车企业也是差不多的鲜譬。   而且我们在研发方面欢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛾屑颅,这在商用车企业里面比较少见伐册。不管是先行的技术纱实,还是技术传承方面都做了很多的研究儡,包括去年也推出了超级卡车呐祟,也是整合全球资源打造超级卡车芜。全面从安全女湾、环保方面进行新一轮车辆的升级斤。   我觉得总体来说吧卜虱锨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业里惭,是一个有着锐意进取寥、远大目标碌,是一个愿意为客户独、为所有的股东如竣冗、合作伙伴翱、利益相关者带来更多的价值悼履,也愿意为更多的卡车司机挨齐踏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刷铣脱。谢谢!   李苗苗袒:2016年一年有很多新品牌出现吭汲氨,也有很多刚诞生的品牌在努力黄讲断,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逞鲁、宝马涎。我就参加过场在北京的怀柔茎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚀龄。我当时心里就想斯威蛮有钱敖蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肋铅忿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湾?对于刚诞生的品牌吮姬,品牌之路有没有塑造的路径侗疙敖?你能不能简单地概述一下念蓖户?   余波陕芬:感谢红点汽车和李老师祟,各位媒体朋友和各位同行渺,作为SWM斯威汽车皆毋,可能很多人觉得很陌生沁谐恕,可能没有听说过刑伶鞘,我简单来介绍一下烘涡骡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耍,7月份品牌上市锚,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫌廓蹿。   今天让我来参加这个论坛删棘轿,我们的心情很忐忑翅能陪,我们是一个汽车行业的新兵砍普,我们是抱着学习的态度来的捻辆鞠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师协,希望多给我们一些指教罐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碑谁餐?我们认为这个品牌给用户的是两部分得倡,一个部分是产品的硬件馁,也就是物质的东西懒。另外一个部分是精神层面的屯楼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腑腻诉,第二是付诸了一些智能化粉检凛、空间和外观肉巢,外观也就是在意大利建有一个设计中心修燃,在外观上有意式的风范掇巫贰。   从软性来说检,我们要付诸一些内涵唾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入渺经舷,通过植入意式生活的方式衔刨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受九抵。同时我们也在倡导一些生活方式炼湍潘,通过软性的文化来塑造浚貌容,解决通过硬件和软件虎昂,以及从物质和精神层面塑造品牌垄。   至于未来怎么走衅拢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啤汐憨。用户实际的需求和市场的需求春险返,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噬,未来我们还是要跟着市场走统汇烦。   李苗苗弟鹅我:我旁边坐的也算是媒体人疯反姥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了覆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彤尚?因为主持人给我了一些问题娩镜泼,我个人认为不想问一些特大的问题库,就想问问这个问题盟。   付继仁罕缮:谢谢李老师啥搓,这个问题还是挺好的旅扮。刚才您在问的时候登,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熬范。   一点资讯是比较新型的资讯平台掀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脾殴,我们是做平台退,不仅自己生产内容劳塘苇,同时全网抓取内容紊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容土侈,再把有价值的内容分发给需要的用户凭郝,完全是自动化啸响病、机器化的你嫂。我们怎么去帮助车企呢拦?我分享一个数字堪。   在过去一年捷堤硷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的你焦柏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业麓,第二是移动互联网的平台怀寸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叉妙仟。很多的车企其实在做品牌的时候先,都会要求最终的效果败。坦率讲惠,以我个人来讲这其实是两个事去宛,因为品牌本身是非常感性的垛可,效果是完全用数据有结论的锋,就跟一个人去吃一样凯峨五,吃了四个馒头饱了咎栋,不能说只吃最后一个就饱了宝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量籍镁,现在我们有几个大的方向蔑然报,第一是更技术化的跟车企进行合作嚏荤。比如说从去年开始份绥秋,我们跟上汽通用进行PMP的合作戎窜笔。客户自己建了一个数据库灸,就是把用户进行了一个分类烦协。然后我们每一个用户来到我们平台上鸥,他知道哪个用户对应了什么车型宋舌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告头驶康,也就是把他们的流量经营得更加科学钾钝。   这个给到我们之后九慷档,又发展成了一个新的技术驱动迸且。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廓猜,还是看汽车外观的细分多亩嚎什。这不仅可以推荐具体的车型酣,也可以把具体的创意自动化尼肯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躺琶苯,这完全是技术化的匹配甲乳功。   第二点羞,我们是一个内容平台笨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搐,能帮助到车企做非澄罚好的传播餐井,有的时候这些内容并不能够被发现棵吻。现在我们把广告当成一个引子耍,不是一个执行的结果帛阮矩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搓,进而把下一步的行为做好蝎。比如有一个产品是一触即发税,用户点过客户的广告之后购,我会直接给他推送相关品牌的内容娠坍尺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腔乾,再去看有没有点这些内容协钾然,有没有评论古、转发病烂、收藏苔霖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炕痕木,把广告和内容进行打通靛青李。   第三点勾苗汇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掠娜。这个场景是有时间界褥、地理位置和非常多大量的内容和数据埠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台如护。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的适烹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挛款堕,或者是去日本还是去韩国旅行硕。这些并不关系到最终的销量提升多少勘陶,但是可以了解消费者在关注什么僻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泡寇趴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲础,一方面要通过你的技术汕、数据实现更高效的转化丧褐,实现现在解决广告主的一些痛点寝泄哨。同时要帮助广告主把服务做好凹恒,说句实在的都是服务用户奶庐套,我们产品的用户也是车企的消费者扰梆腿,怎么能够把这些用户服务好尘骚细,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钾乔。   李苗苗点:付总说得很好诽次仿,借此我也想说几句但拱两。我看了一下秃保,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羡补,也有一些厂家的朋友绕每卞,我们每个人都是汽车人坡焊胜。   我在想伸禽,得益于这个好的时代痊,既然是说品牌瘦乾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情权,无论你这个媒体叫什么名字垂客,找没找到自己的定位冷磐朗。无论你这个汽车是什么品牌抛,你的用户在哪里粹懂。过去几次会议主持上都说四个W表绊,也就是我是谁糜齐萝、我的用户在哪里顿、我为用户在做什么免、我还能为用户做什么粟。包括媒体也是一样臣痊匈,我是谁(什么媒体)秀,我的读者在哪里集,我为读者写了什么样的东西盲,读者看不看鞠阮,这是不是你的读者群要看的挫冈肺,最后是我还能够研究我的读者泰、研究我的客户纶超弦、研究我的用户票,我还可以做什么台。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸酒,一人问一个问题就结束棋港鹊。   请问杨总币弥催,刚刚说了这么多超抄啊,就一句话睬弯田,什么是品牌感的?我们说了半天品牌镰情。   杨学良波轨:我觉得品牌就是价值蒲,消费者买你这个东西值不值伟冗,如果他觉得值了骚俯,就认可了你的品牌青烹兰。   许翔虎救:我就按定位的理论杰兑锯,品牌实际上是一种品类的代表纺啥,消费者是用品类来思考竣蒙揣,用品牌来表达拭伪。   肖勇半:因为我是做销售的侈,我可能最直观的印象骗闺隧,我觉得品牌首先是一种价格篓、价值体系杏孔汝,同样的产品能够比别人卖得更贵滤管反,别人还愿意买我的锨鼻蠕。同样价格的时候揪,别人的产品卖不出去超,我的产品能卖出去酞唾,我觉得这就是品牌方苍。   第二僳,我觉得品牌是一种文化黔墓雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买省,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔚戒苗,但是我的文化能够吸引他岛,我觉得这也是品牌的一种表现焊。   陈思英夺迷抚:品牌首先是无形资产垃委,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甸。第二也应该是产品铅秦承,可能是一个标记队剑釜、标识借,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澎,在人脑海中所有的记忆甘闭泌。   其实品牌的英文是来源于MARK穷激,就是在没有货币的时代物物交换的时候侵弥滤,在畜生身上有一个MARK肠们,Market就是营销粕桑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀携。有一个比喻虱窍,品牌就好比像银行储蓄肚勺檄,储得越多品牌价值就越高娩。   余波蜂:我觉得品牌在直观来看就是商标壳晒的,另外是产品傻缎。真正给用户留下综合印象的是产品摊簇局、服务和文化的结合显殴誊,以及对用户的印象及感受就是品牌梗。   付继仁售奠垦:我觉得品牌到现在这个阶段欺,也是一种共鸣叔吐泉,像营销1.0是以产品为中心雷缕,营销2.0是以消费者为中心性赁惟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饶绦徒,这三点都离不开品牌每,但是代表了品牌不断的升华痉刨。同时品牌到今天来讲透杜,不简简单单是一个口号配俊、标签钉廖恫、LOGO丁忻,还是一个行为准则蚕簧内,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摹,还是每一家企业戮料,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稿,并且怎么样高效地执行和检测颧。   从这些来讲楞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的车,如果想清楚品牌一定能做好岸青旦,至少能够对我们服务的那些人做好薄,那也就足够了朵距。   李苗苗且:今天能够主持这场论坛挺荣幸的览俊。关于品牌几天几夜也说不完诵稿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌囤烷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膜。   谢谢大家在座的聆听麻艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳 版权作品剔抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜稍确,严禁转载青胯,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啸防,车市销量连破发展记录粹粮,这也是问题的时代墨,多元化扩、碎片化蚂啊府,对整个行业提出了更高的要求绥。一切都在变荣,唯有不停思变方能随机应变陶蹲。2月18日诫嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕师迷。行业内百余位思考者和变革引领者啥鼎,与120余家媒体相聚一堂挥胯,在“变与革”的大会主题下惠寇,共商“品牌与营销之道”粉脊,把脉中国汽车2017倘。   东风标致总经理李海港好、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亮炮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饱性、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萝渭察、奇瑞汽车销售公司副总理范星婪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动男勘壤。以下为发言实录袭狄惰:   互动环节嘉宾合影   主持人瓷奸踏:2016年是一个销量大年抬,更是一个营销大年钮氰。从二维码营销到VR营销腺监,从下沉式营销到自主营销帆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冉题赣,广而告之悄悄地变成了城会玩癸蟹,车依然还是那个车寒宝腑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妇? 第二场论坛的话题为辑:中国车市新战国肪顾,车企将如何做营销横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侩,现在重担在我身上何苇,由我来主持第二场论坛柒,和各位老总探讨如何做营销柑画吾。   因为第一场是说的品牌阮缚,品牌建设也是非常重要的一环惕怜,我们现在就把品牌这一页翻过去糯颁,就说一点营销其他方面体,比如说跟市场降竿家、营销相关的一些事情荷。我们今天的这些营销人歪舌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叉互瞎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闯炉饯,因为他是面对着全世界最大的销售市场孟萄妈。面对的是最高增速的市城绰穆巍,现在技术和产品快速迭代硅勺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绕,所以他们是非常幸运的滇降,十八般武艺怎么耍都行汗透。   同时很多营销人也在自嘲炔,其实汽车营销是最苦逼的一群人达舌筷,因为我们面对的是世界上最全的品牌牡,我们面对的是最多企业的竞争僻诡凶,我们还面对的是最难以琢磨的餐、难以把握的政策环境和最善变的消费者贤。   当然了我们这还不算最苦墒来,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秦里,所以这样的一群人的所思所想界,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灰巾磨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开径朽。   汽车品牌最新的一个品牌定位炭碍灌,在座的应该就是汉腾了答亲。请问汉腾汽车的副总喇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潮崔蘑,您给我们简单总结一下石,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弹?   于晓东嗣驶愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓢芦,让大家来了解汉腾汽车攫。汉腾汽车目前是全新的品牌婪膊统,2013年11月份成立哦髓,5月9号品牌发布水饺书,9月6号新车上市相陆寞,第一款SUV产品汉腾X7怂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莆,本着向同行和成功的标杆企业去学习宦碧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坷捅奠。   2016年对于汉腾汽车总结来说较,第一点是品牌发布恭,这是做市场的开端报懊备。   第二点是渠道觅砰,对于新品牌是重中之重的工作判堪斯,渠道顺利打开的局面触祈,签约181家拧当涤,正常运营150家竞腺,渠道作为做销售最根本的工作恫,没有渠道客叫群、没有服务舞,消费者也无法触及和体验梨,对于一个新品牌这是一个开门红挎处,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邵。   第三点是在市场上宽厦墒,市场层面上重点资源向一线倾斜工捐,资源都花在提振经销商信心抒须赏、帮助经销商达成销量上廊,因为作为一个民营企业伤们捐,作为刚起步的企业混冕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线手泪惫,支持了经销商的销量钱。在品牌和市场的方面酗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歪灰木,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甫凹午。   刘小勇啪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孙,汉腾除了自己营销的亮点之外蠕姆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迁搽芭,或者对您的触动是比较大的汰貌绊?   于晓东莆坪词:做销售在产品力表达上喀裙怖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迟诞翘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑,在2016年都说是视频和直播的元年兜鼎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拱羌。包括产品试驾挑战的活动哪,也是和斗鱼做了直播的活动五瓜巴。在我看来在消费者了解产品上哇,可以随时随地堂醛磨,而且是更加有渠道客观了解一款产品幸皋。这对于做营销来说疙琴,既是机会辽傻,也是挑战挤。   刘小勇诵备:请问李海港先生轿盾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眠梨筐,尤其是传播的环境馁葛肋、传播的手段付窗瓦、传播的模式发生了翻天覆地的变化梨桃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢现文巳?   李海港闹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肃,在新技术道奖、新人群和新的竞争环境的驱动下牌,媒体处于变革的时代绊捣,原来的架构碎片化了纬琳,新的架构正在建立师馈啸,当下处于这样的时代蛙。很多事情是这样的趋势切迟,原有框架维持很多年琶,突然间环境变化之后碎掉了亢辛,再重新建立新的架构氦长,万事都是这样的道理儡春。现在媒体环境是什么样呢但瓤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)承控论。这样可以导致媒体的平台化拾席,另外是媒体人的职业化或个体化谢。   简单来讲稀颅,我们以前是自己做东西乃,自己在自己的商铺里去卖贾撩。现在不是了绒肋傅,现在可以自己做东西搐徽跺,自己去租商铺缕,有的人专门提供商铺旱匹闺,有的人专门做东西动乐。这样可以做专业化的组合庐休博,效率会更高奋屏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势购米化,红姐以前是媒体人了,现在有自己的传播平台汾活,也借用了社会化的平台龚狗,把最好的内容输出峦虎,她做最专业的内容抛。我想平台也会用她的内容晴,未来的板结新的架构就是这样的扭纷翱。   在这个架构下作为厂家要适应脓抹无,东风标致已经做了这种尝试透韩,去年把我们的公关公司能力削弱教簿,因为他们的稿子太硬了俩咕倪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呛础,从专业或从第三方的角度看待东风标致谦饰拱,我想他们的稿子会写得非晨α迩ⅲ好妊泄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诧哎署,这是未来的趋势霉署颇。   刘小勇寸僧衅:我听到有一种观点卜彭现,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戊,我就抓住了更多的消费者旁佰,更精准设,我的销量就会增加棱卞颂。但是有一种观点认为股霓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哥侨?如果总消费需求没有增加芭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后片擂革,是不是大家又打平了砍己。就像一个剧场理论敢盒,原来都坐着看戏眯,后来都站着看戏了表,其实看的戏是一样的淖捣库。请问奇瑞的范总人,您怎么看这些新的手段挺、模式对销售营销的作用杏苏封?   范星尘:首先感谢红点汽车奠粗、感谢红姐皋漂么,也感谢刘主编唉千。实际上前面两位老总谈得也挺好凌赔鞋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冻括腺。   说起营销赣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涕。但是从营销的最根本挝抄扮,还是回到对客户的理解酪誊。我们最近几年对于整个汽车市城式炖恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孟旁惕,最核心的是我们看到了两点变化炬恍,一个是围绕客户端的消费升级凳,第二个是客户年轻化的变化竣谷独。这两个核心特征的变化腿驹捂,带来了所有客户需求的变化睛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钞。   应对市场的发展屠舒,我们称之为整个自主品牌的发展辟凳泥,包括奇瑞自身的翔,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰紊。快税派涝,年均增长在40%左右的增速腻蓟纳,所以说基本上属于原始增长的阶段亥。奇瑞从2012年茬、2013年开始进行战略转型饭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔呕,我们做的核心是提高整个产品的品质歌按媚,是我们整个战略转型的核心夺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冕贫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狠、好的服务妹方。2016年我们已经进入到2.0阶段夕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恐,整个2016年集团销量也突破了70万辆渭崔,增速达到28%雾题累,国内市场超过了36万辆南,也是过去五年来最高的一年茄。国际市场中汾慰,我们2016年实现了出口8.8万辆唬岛,也占到整个中国乘用车出口的1/3湍,也是连续14年中国出口第一的车企冀。   我觉得取得这些成绩尚曹,销量数字是一个方面潦俄晴,更重要弗到、更为看重的是结构的变化奴告邓,第一是企业盈利水平的变化透,为支撑企业未来的良性发展辰擅添,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务马倘形。第二是体现我们战略转型的成果锚邯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可京是够,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乔肉剔。第三是客户结构的变化辨兢洼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇碍儒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升党,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韶扣敲,实际上我们更关注的是除了规模的变化填,当然营销数字很重要辞操蕊。数字背后更关心的是这些结构的变化冀,怎么产生这些结构的变化搔?从我们自身对新一代消费者的理解当挖梳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剑。   客户体验的三个方面我们一直在做华措,第一是产品体验乐书,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)策娄,行业平均大概在35%阑汞十,奇瑞可以做到25%丛口,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台无,今年还会陆续推出更多的平台钉。当然平台不简简单单是全新车型的概念僳瓮募。   第二是品牌体验耗佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垢芯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杆伟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徘维,现在很多企业在做营销过程中视频枯、直播方式应用是越来越多了罐飘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琴吩参。今天消费者接触信息的方式发生了变化僧据。   第三是整个销售服务过程体验的升级睫,在2016年网络规哪兜旃啵和第三代形象店的升级疵,为了保证客户体验的一致性是楔糯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装般污。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徊芬咳、优质的舱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验段,这是我们正在做的顷掇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碴韦泵,谢谢!   刘小勇堑厘:谢谢范总赴骨摧,现在的汽车营销无论是从手段汾瞥,还是从模式洁,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓄巧。我顺着这个话题再往下问一下舒,请问刘晓科总茂侵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杯入、营销套路搐,您觉得现在还适用吗炯菏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颇寡蹭?   刘晓科婆嫌鹃:刚才范总喷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斤,因为这里面在我们整体来看林檀死,其实我是一个新的营销人罢蛇揣,刚刚在这里两个星期然盘。我以前更多的经验还是做用户废宽跺,去看用户的发展拍取。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虎、网红弘墟、娱乐化恫碎胖,甚至还有用户的碎片时间茸侵罗。但实际上反应了两个变化谷,第一是用户浏览的轨迹改变了苍孰绥,以前在PC时代酣撵,大家基于浏览器阅读挥。所谓浏览器的阅读离鸽,对于从一个网站跳到另外一个网站萍吉吾,这个成本几乎为零扣炬蔷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咀,只要在浏览器就好悼焕。PC时代茅痹急,网址绦、网站棘律蟹、浏览器是值钱的箍试靶。   对于移动互联网峡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捐,对于微信小程序也有很大的期待全烘洗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹄。最终来看票溯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碗。在这个主流的前提下秆坪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹄鸡睡。在这里出现了两个问题伍,也就是时间的问题驹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搬箱灭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衰俩。如果是比较泛一些的资讯或APP仟拧咕,如果中国互联网网民用MAU看诫,月度覆盖量几乎全部覆盖咆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎。但是什么会不一样谁去猫?就是时间嚏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沸,我也高度认同一个观点笑棉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阔视。在这一点来说潍东趟,我们的营销不是去抓住用户雾桓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户此嚏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起来财。   基于这些理念的变化汗蜜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坞林,而现在发现专业内容看得比较少一点扭染石。专业内容对于用户的阅读抹蛔,可能是女性就不太爱看凳水宪,覆盖用户的时长就变短翅辆尼。什么东西会长呢陌班旁?从2016年冈哗、2015年的情况来看悔,我们发现基于娱乐营销的网综时间煽乳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笛,因为可以更好地去占据用户的时间腾筛。比如说我们投的一个网综节目绷家测,可以有2个小时以上的品牌露出时间厂时抵。   对于用户来说金倾捣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚷肋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牌躬蒙。无论是线上的钙俏,还是线下的械涕。   另外一点捅荡,我们做了一个用户报告截,会发现用户现在在看车的过程中北,比如专业的导购茎,发现用户的时间褐倘伍、决策变得越来越短斧,对于专业媒体用户来讲奔溃,用户平均决策时间是108天动,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疲辩,这52天对于内容的需求是很轻的深,包括频次是很轻的胖宿娥。从52天开始一直到97天叙猛,基本上是从几款车的比对到交付定金秦,因为提车还需要一些时间幂份谓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诉鹅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要测悲庆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喷魄。也导致现在的自媒体更火毋殊兴,因为大家更相信人伶,也就是网红的力量会逐渐发挥淳苍佛,包括IP的力量歧苏还。   营销的变化是跟着人走的损,用户的体验技、用户的行为发生了变化邻,我们的营销一定要适应用户的改变朔。   刘小勇搂啦爱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汉甭。想问一个跟豪华车相关的问题戳掳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的列节码,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了席姐汀,从超过10万辆到两三万辆的都有题轻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒合秸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗权?或者会发生变化吗迪发讣?会发生变化的话殿,是什么样的主推力量来促使发生变化玖窗?   王顺胜恰码:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虹,作为广汽讴歌这个豪华品牌档,去年4月份才成立了新的事业体制摹皋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袭,10月22号四驱上市妨帛寂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汾忿讽。   从去年一系列的举措舒贤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒂。像主持人刚才提到了坪喀,怎么样去改变格局戏城持?作为豪华品牌在中国剧射,像ABB进入中国市场比较早巷茎猎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绵,其实我们也做了很多思考污告,想跟大家分享一下厩。   第一惩尸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早躬擞,也是十年左右的时间乾快,也不短床,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煤胳。作为这样一个品牌要找好自己的定位醛舶,我觉得是特别重要的受。我们不是说跟谁去竞争档淌,而是在豪华市场找到适合自己的位置怖薪夸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擒铂,包括在上海搞了大型的上市发布会长沦汇,在上海中心进行首秀蕾毕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孤,这也是用来提升品牌的陆讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撂。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚕盘迪。   在后面的发展上嘿衫兼,包括在2017年也做了很多的思考渴,就是如何在营销创新上做一些突破狠。比如说植入了体验式营销抬痞,包括即将上线的体验店虚湾,可以跟移动互联和终端沸激配,包括一些PC端进行一些互动输猩亩。包括很快会引入管家式服务困,让用户真正能够感受到服务和体验粉。管家式服务是一对一的壁稳篡,能够让你感受到有针对性拔,并且有温度地触摸到服务的形式骂汲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展热梨萎,我们在形式上也进行了一些创新华胜桶。   尤其在内容上面完劳橙,我们以内容作为引擎墙拿把,创新作为驱动结轰年,作为后来者品牌欣跋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钞伍。至于格局会不会变化恐胁,其实每天都在变化酸仟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局目罚巢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棺笑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驾,我相信之后会在变化当中不断求变氨。营销钙赶、创新不但要传承好的东西舜邪卜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逃,跟大家一起共享一下先。   讴歌作为新的豪华品牌形扔世,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暮,希望在座的媒体以后多多关心逃实非、多多支持乳揣,一定要让它取得成功刻乖诗,谢谢大家!   刘小勇扰谋:接下来有请江淮汽车李总钦,咱们聊一个关于2017年的话题妒体,现在年底舱、年初做营销的也是做足了功课谩料垄,关于2017年市场的预判筋痞镜。能不能把您做的功课分享一下嗓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萎吨瑰?   李建华洞:小勇这个题目“袭击”挺厉害埃姬络,营销这个事在台上讲叉,对于2017年的营销还真没有想得特别细请耸渡。对于营销鞋鸵,以前讲欲文明其精神毁劣卵,先自野蛮其体魄缺,营销在中国还是跟认知相关肃撵,属于文明其精神发展之内的恍萍。营销在2017年来讲佬处廉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铃罢裳,全球规模最大涵郎虱,还是保持增长繁棵,需求会很旺盛埔,同时也面对着一群非常不确定的消费者斤豹钾,这些都是一些确定的因素仿抖改。关于不确定的坝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕊,这使很多事情产生了不确定性恳耿垮,也使推广方式产生了变化恰。在一个变动的世界里要想做好功课蛙桑,关键是有定力把握好不会变的东西巫手砂。   就江淮来讲喘筐裴,2017年一方面会更加关注用户的需求嚷碱汾。因为从做营销来讲借臂啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凹平铅。一是用户看到产品戚巴,如果产品很美好究,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撕囊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锑。第二是当产品出来之后儒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品券愤巷,如何让消费者跟它产生很好的接触禽、接受它搭痘炬,让你的营销做到有广度窃、深度和温度脑,这是营销人需要花功夫的地方性虐恰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碧庐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程校好的保留和记录下来伤涩,强化终端的执行力宋。这是非常重要的金,当消费者看到的车是处于被管理的状态册署,他就会有好的印象馆。如果是管理失控的情况我,就会认为这不是好的产品伦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哺赋,这个产品是不是他所需要的棱成幸,能不能让他在过程中感受到认知和认同侯毙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秒猴,现在已经不太需要你告诉我什么了彤,往往会更注重你提供给我的事髓久,是不是我真正参与过的扒射空。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV非铣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贾翻隆?可能现在需要一辆高颜值醒、大空间究辨、强动力煤鹃、低能耗嫡堑级,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孰,所以2017年上半年会投放一款S7杀淘。前面的消费者参与了意见幻新讥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幌舜氦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慰什,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隧炒,形成了共同创造的氛围锯荤。往往共同创造的东西建嘘,我觉得是消费者乐于接受的东西男涟。未来共同创造胆慌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卞经。   刘小勇裂:非常感谢李总薄葛赫。我觉得现在开论坛潞,最难的是请嘉宾付,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匡郴,是嘉宾请来了之后不给时间说胜井禄。今天这个恶人就让我来做了伯泌,咱们就不说了羔。   最后请每个人回答一个具体问题懦,刚才进门的时候有一个调查创改戚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偷欺暇?我们从于总开始寡。   于晓东骸沁:我觉得2017年应该说挑战大控肛,期望更大碾皋,我更看好细分市晨辔鸪恰,因为我们也是做SUV的嘛沸,我们更看好SUV市场的持续增长疲啸哪。   刘小勇妻娩:全行业增速去年是13.6%骄登、13.7%丧坛。   于晓东舒凰码:我预测2017年是10%宠感。   李海港瓮:8%檀。   范星释:我就说一个数诺爸芭,虽然说一二月份看到环比有所下滑偷轮,但是看这个数实际上同比还是增长的宿。本质上今年不用担心烈蚊食,我觉得还是在8%到10%之间么茸。另外最近看到1月份的数据出来了娥闭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拳慕委,这实际上是一个分水岭仿断绥,一个很大的变化暖。   李建华排被:我觉得应该在5%到8%狸骡荆,可能会接近GDP的增速人乳拔。   王顺胜不帮畴:我觉得整体会在8%到10%以上酸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埃。   刘晓科艾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窗蟹纶,我觉得再加两个点是8.5%轿申磊。   刘小勇妨苯坍:你更准确了椒馈,到了小数点后了粕。非常感谢各位老总的精彩分享仕啪。就像李建华李总说的杆氰,咱们说到汽车营销人郎烯,媒体界有很多新词来形容募,像野蛮执行力或变态战斗力坡梨浓、狼性文化等等箍解泞。其实他们是一群非常善于思考的群体橙仑,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸汉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拆讹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驴款探。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳 版权作品韩履兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌栋,严禁转载缅,违者将被追究法律责任碉童。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纳堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吕澈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杀彪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缉船。以下是北汽集团党委书记钞吝慑、董事长徐和谊的主旨发言哀。   徐和谊懦姬绦:尊敬的何部长缓齐,尊敬的各位领导冻脖,汽车界的各位同仁轨,还有我们媒体界的朋友们轿就陛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂填瓦,探讨汽车行业的发展话题迷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞥吾佰,这一年间我们先抑后扬茄芜刷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寝飞淳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进璃比,最终以产销2800万辆竞辣,同比增长13.65%的优异成绩壕祭,完成了一年的一个胜利的答卷娟隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度码磺,为不断探底寻求新方向的中国经济甲睛,可以说去年我们再添新亮点坡竟。成绩固然令人欣慰蓝其,然而先贤有言挨来,一切过往皆为序章剑律埔。今天站在新年的起点上回望从前洗奉奈,我们发现深沉变革的暗流涌动垦嗣戏,启迪未来的创新发展丰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思任胜。   亚马逊无人超市惊艳登车唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军南,提振实体经济箭在弦上拨贿祟,消费升级引领我们全新的商业文化时代繁靛,技术奶俺卡、商业模式赎笑、国家战略戒读、市场结构结合在一起瓮石,这种更替的演进诫芍钱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凄酮,正释放出巨大的改革能量强餐僧,正引领我们整个行业迈进全新的时代馁。   一是技术模式在不断地创新息,汽车行业转型正在进入落地期艘。最近几年在互联网徐既、智能化坤克、共享经济等多方的洗礼之下梢隧,汽车行业正在同创新中被颠覆者怪,迅速地转变为创新转型的主动执行者萎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟检,日系车企抱团开发人工智能技术斡刃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域何建疮,可以说剑指出行解决方案佩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邻谭是,在新技术设、新模式领域不断落子贡蜡陌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期董烈斜。   二是消费升级订,品牌之战成为未来的新机遇船憨。随着互联网思维的逐渐渗透乓筷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念混墩。情感价值伺戎、消费文化武、消费者价值观越来越得到重视坛,网红营销码、二次元营销史遁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势离咕还。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谅,实现产品表达与消费者价值的同频共振劝。   另一方面犯厘哪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尽默,为自己的人生价值代言臼尉如。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稗。   三是提振实体经济期貌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搽癌浪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一襄,就是提振实体经济敖。其关键在于制造业转型枫啊忙,转型经济学的研究表明楷孤袭,制造业转型中产品技术固然重要刹挎,但管理体系更加重要翠喘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挪袄、网联化建设凯,就越能发现在信息化建设这种大背景下风,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欣哼试。前几天我看到有文章提到慈烁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腺。这样的提法虽然夸张彪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眯,我想却是切中要害的唬感。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钦,随着提振实体经济逐步落实茹到巢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键下。   四是政策变动洞戎,新能源规模化摧垛师、市场化成为未来的大方向拈汗阀。2017年新的政策正在逐步地落地洪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故燃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境第,行业准入规则兄宏、动力电池规范条件等政策的制定胃凹徘,从各个角度划定了新能源的市场边界辰纷恢。   另一方面廉,碳配额厘、双积分文抄默、新能源补贴退坡碎乌,无不要求新能源发展要还原市场化手段莫谰棺,聚焦核心竞争力设锋菱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益新,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹊。   纵观整体形式的发展孪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上精放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂较竿非。数年之前拈闯厂,面对互联网行业的冲击囤摩跋,我们以为我们只是需要一个互联网+欣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折难嘉,还承担着国家经济转型的重任惯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荷械,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洽店。这样的多重任务拦究贸,给了我们新的挑战五腔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀设。   面对全新的形势哩,面对前所未有的机遇与挑战髓健泄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向广。我们将锐意进让亍,大力地发展创新精神灿冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡,在电动化怖梅京、智能网联化诵邢痪、服务化稀陡词、国际化等方面加快发展步伐恳鞍识,不断推动新技术蠢旅侮、新模式的落地生根课推拳,不断地发展新能源汽车氨,还原城市绿色健康生活貉翅难。不断承担经济转型任务侈世嫂,推动传统制造业的升级委。   面对未来趴徐僚,我们将在以下几个领域寻求突破恃黑睦:   一是加速智能网联技术研发晨魂谭,打造智能出行的生活方式敛栓殴。2017年拉斯维加斯的CES展上阜失畴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凶鲁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犁腑瘁。当然不只仅是和百度芳,还有其他的国际国内的公司糙幌。未来瞄准智能驾驶许腔漂、智能互联料、智能座舱等内容闷烷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盛沦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芥静稼。   二是加快新能源汽车产业化镶盗,践行绿色环保发展目标拐驴。在新能源方面涤匪,北汽秉持环蔽鹣怕兀靠大家的理念虎播,不仅造优质的新能源汽车产品脚,更要造消费者愿意购买的新能源产品亥抒。尤其是在补贴退坡私顿安、行业回归市场的大背景下透,北汽集团聚焦资源寂、聚焦技术摩铺稼、聚焦产品毁弹、聚焦市呈习汀,四位一体严密把关整个新能源产业链废节,为消费者提供既有颜值北庙、又有内涵的可靠产品脯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恰群,共同守护美丽家园和腑。   三是加速国际化资源整合划丸,实现中国品牌的全球化酬。2016年担纪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜂盼嫂,实现了北汽国际化评贝荒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破团臣。配合国内的合资品牌皇奋,服务于全球布局研发基地奔谰拧,北汽全球范围的资源整合烧聘,已经进入了研发相、生产苔醋、销售替舅绅、金融吭雹、人才和品牌全方位互动的良性循环绊。   面向“十三五”弛梦恒,北汽将继续深化拓展东南亚抠跋涧、北非授、中南美兰咐、东欧等重点市场的产业布局坷峦,使中国品牌的影响力遍布全世界褥鲸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辆馁扫。   四是坚持服务化方面邵,推动制造企业转型升级漂裁。服务化既是国家经济转型的方向缅倍习,也是北汽自己产业升级的主要目标及。多年来我们在金融餐啃、产业投资发宋、后市场攀宝嘶、出行服务等领域多点布局省全,随着时代向智能网联方向的发展澄垛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赌离堡。构成从业务到管理体制式哆罕,再到基础设施的科学发展体系锯,不仅提高了资源的利用效率肃戚钾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锑瀑。   各位领导嗜剐定,各位同仁翅,媒体界朋友们钢妙,闻鸡且起舞须狄捌,风好正扬帆饭庞率,新的一年已经到来粒畏裂,新时代也正在开启机遇的大门倪,让我们携手共进宋卤沁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缝骇抵,长城汽车累计销量达107.45万辆篡袱嫡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吨现绞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷师,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捣坑埃,其中哈弗H6占比超6成颂,达到了58.07万辆丢涎行,同比增长55.58%疆校。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氛,2017年2月19日损垢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倦刑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睫闭,我国汽车市场销量首次突破100万辆奥,高速发展25年后的今日奸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伦饥。中国自主品牌已突破百万辆密渤,那么能否乘胜追击逾越200万惯、300万的销量目标该?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邓悸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仙把拈,用他的话来说屡,“这是很了不起的一点功。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斥危,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面离惧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铆闯茨,从另一个角度来讲纹眯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来心史虱。   安全佛模彪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功星官日,分析其中最重要的因素柒难,魏建军表示末,回到20年前瓶盖,受到成本和技术等方面因素的影响卉犀涪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卜无揪。而当今时代粒嘎侈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标把惩,其比重也在日趋增高娇箩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了车闪。他还透露藤颇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坷,打造全球化的研发体系建绦,在主传、被动安全技术刨拣寡、智能互联石瘟、自动驾驶等方面巾渴负,形成领先优势聪。   说到自动驾驶技术畏孤仁,放眼全球汽车行业多,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重本舱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命限。哈弗将采用北美甸挝码、印度请仍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统环,据他透露千刹钝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准獭,目前正在进行路试孰搬境,有望在2020年后投产委傅辖。“我们的最终目标悉,是推出完全无人驾驶的铃、最安全的 SUV 探。” 魏建军说到冷蜜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亭,魏建军说到驼,2020年挫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军檀。对此宝酮,哈弗规划了四十余款新产品绢,覆盖全部的SUV细分市场闺。到了2020年槐逞戌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萍刃桨,在规模上超过吉普饺、路虎开,成为全球最大的专业SUV品牌帝姓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曝峦搪,魏建军回应道妥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘉秤,一方面要靠产品快速地更新迭代藩灯,另一方面则是丰富多样的产品规划闲碱,这其中就包括新能源方面的建设挝汹鬼。据悉畔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搐咖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韧撵崇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择底芹。除此之外补哦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承幢凇,目前正加速推进全球化商业的发展拣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熄舵瑞。   2016年巢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑词木棺:WEY登场之后哈弗应如何定位砍瑰?魏建军在现场表示胜团势:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化故。相反偿队较,哈弗将全面发力15 万以下市掣澜诺辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恼撩崇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹿,而“聚焦”就是集中资源姓韦蹈,打造产品和服务的差异化优势递玛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞎。先做强拎呸路、再做大鼓埠朝,这正是哈弗理念的核心所在把。在盛典现扯乒菲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钙诫品,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语艾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跑抬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糙耪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敖涟吴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贫费蹈。据了解病石,长城经常组织经销商团队去日本考察哎荡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惨舷。这正与长城的发展观念高度一致蜕词刹。魏建军透露挥辛挫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莲粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霉灸,经销商们也未曾有过动疑咎肀帧,这正是“稳固”所体现的重要一点虎潦绢。   长城汽车总裁王凤英表示副馁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系领簇翰。 她认为超宏,良好的厂商关系是相互作用的魔,只有让经销商满意滦等,经销商才能够让消费者满意浅瞄胚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圃,这是层层递进的作用效果邢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晨殊奠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么燃?哈弗给出了自己的答案摔狙:200万的目标即可上路迷秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓贯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今携翱,在新能源汽车补贴退坡后豌秽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俄担逼,这个数额占车辆销售价格的40%佃热。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响读嗽律?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莎?未来么,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丢?2月8日下午尽古,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示母匣食,2016年壬龚擎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锣惯钩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慈降,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浅吨。随着核心技术差距的缩谢淇ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爆识。但是番,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悸较揪,巩固和扩大这种优势偶擒,还需要政策好桐、制度和市场三方合力曝蓬,打造可持续的市场化发展史黎灯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布很,但是从已知的美国射、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巴。同时盎戈,公共类充电桩接近15万个的发展规模髓度,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家塑钠。   “走在世界前列靠嚏,不仅是体量和发展速度位居世界第一镰册,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吉。”许艳华表示肺,经过近几年的积累立轨侣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疯、制造和营销的体系能力铃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变临,产业链基本完善统粟肥。整车鸥、动力电池酒旁揉、驱动电机系统性能大幅提升庆兄垒,市场主流车型的动力性蓄、续驶里程苫太仙、能效查、可靠性巢、舒适性明显改善阑,整车殿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秀糖熬,新能源汽车市场覆盖率提升串绅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国反撑河,占世界市场比重约为50%确屏。按照已知的企业规划钾,在乘用车领域瓤棵呛,2017年我国将有73款车型推出德,进一步满足市场需求汲瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隙靖剩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阀础,整车单位公里行驶成本也在下降莆晒硼。“20%的成本下降魔沮突,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钡犯屡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升习艇。”许艳华对《中国汽车报》表示顾,在规模扩大成本下降的同时杭答,市场竞争下之下谐筛虎,企业会做出有利于市场发展的选择喜,也因此崩存,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辩。   许艳华判断渤厢湃,2017年飞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强金焊断,预计占比会突破70%和锈访,长里程纯电动汽车需求会进一步提高番,充电基础设施也将继续保持快速增长靡坎笺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锑嫉挖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列围孪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确小互,在此框架内冬,到2020年粹烦蹦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展螺。但是补贴退坡后怎么办庐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涣翘棠。”许艳华认为窃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移反级,让新能源汽车使用成本进一步降低融,才能保证其持续良性发展煤擎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淀速。目前确陕,无论是整车吠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫉,剩下的就是政策实施好的问题厘秀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来守。”许艳华强调检叼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系觅譬囊,2020年到2025年是重要的过渡期刷福,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用司坑父,这方面我国也走在世界前列艘秘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颅纯彻,进一步落实国家新能源汽车发展战略使,保障车辆和使用安全柔。   不过檀兑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峡。针对《暂行办法》秤沽叛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稍卤伍、10%和12%的比例朽喝捣,调整为5%螺到、8%限、12%的比例极蔑,并允许2018年嘘灿、2019年负积分可延迟一年抵偿楞患髓。同时晤碌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戚时川,丧失中国已形成的比较优势差谷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用团娶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垢,以便企业开发和商业计划的制定赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏刚煤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时固芒杆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罚菱。犹记得2015年7月建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车松,并对这些汽车的车载软件进行升级酚屎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解功托,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶前、转向系统以及车载系统鼻禽。    如今保毫外,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胚示鲍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吕腔,如果没有行业安全标准来做规范袄五屋,或将引发不可想象的严重后果恋。在我国美,作为国家网络安全的重要组成部分乌骚崇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫含分懈。《中国汽车报》记者日前获悉撅认拧,《车联网网络安全白皮书》现司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芒。在发布之前崇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奠谈搪,他告诉记者梯,车联网网络安全即将拥有“指南针”湾扦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聘潘:《白皮书》拐笑琳、《细则》出台的大背景是什么森雷?    庞春霖举八暑:在节能环保禄葛轮、安全舒适介夹,以及车联网疟接、自动驾驶入腹柔、智能交通等方面要素的推动下胺,汽车正在迅速IT化倘蒲稻、智能化棱叹。与传统汽车相比瞧杏,智能网联汽车在节能减排凑、安全舒适方面具有前所未有的优势揪,符合汽车工业帕聘希、交通出行方面的发展趋势及汹簿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹄互。在互联互通的背景下筐,没有网络安全充分保障的情况下伦无,智能网联汽车带来的可能就是灾难伺短陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屉辱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帮,明确要求网络运营者(车厂署、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务标戎,应当依照法律停倪农、行政法规的规定和国家标准的强制性要求认雇,采取技术措施和其他必要措施莫褂,保障网络安全称吩、稳定运行靛孤,有效应对网络安全事件报,防范网络违法犯罪活动胜抹拨,维护网络数据的完整性叙、保密性和可用性宛苍处。网络相关行业组织按照章程桑,加强行业自律歪,制定网络安全行为规范草,指导会员加强网络安全保护璃本,提高网络安全保护水平疥,促进行业健康发展寒。”该法2017年6月1日起施行急割。    2016年10月23日氖,在前期工作基础上岛,在工业和信息化部等部门指导和支持下孟聊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呛东。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吞慕,2016年底绦,以电子科技大学为主任委员伴肮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)福烁、中国信息通信研究院琉那、国家互联网应急中心滑、中国联通穗济慈、中国电科第30所态、奇虎360奸鸽炭、博世为副主任委员核触,联合国内外70多家整车闯持、芯片眠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陌波:车联网络安全委员会)正式成立络。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爸哺,在工业和信息化部恫、国家密码管理局品郝、国家网信办等部门指导砍、支持下纱,车联网络安全委员会于2016年底组织核、协调产业资源党,以我国自主和在华骨干外资车企惯此娜、终端和零部件厂商为调研对象烦陇,先后完成华南献、华东仆参、华北铃贩汾、东北台、西南地区调研工作拦碗,充分了解了车联网网络和信息安全政策蠕湍、法规盯起、标准河、产品忱、应用等方面的实际情况与现实需求唾薪士。并组织与协调联盟内外资源介囱,开展了车联网网络与信息安全相关政策矾、法规趣鼻暮、标准的研究挤豪,形成《白皮书》泌、《细则》渭簿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘。    《中国汽车报》火却缕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咖:随着车联网发展镁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淬够。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规塑缝偷、技术标准湍爆、产品及服务体系的支持蹋挤。从调研情况看慨刊牧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愧齐芬,缺乏可靠和一致性的基础工作完,因此需要我们及早采取措施盖,完成网络安全方面的顶层设计工作桔箔祟,从政策夹黑嘉、规划诬褐、标准罢筷、技术写、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疯骆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯备场,分析国内外车联网网络安全的发展现状科掠串,为车联网网络安全的后续发展提供建议呕菏,推动车联网网络安全产业的快速发展势称懦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皑哎讲,从企业臼、用户瞪、政府需求出发怪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸,结合车联网的行业特点和技术属性扦趁筒,立足当前现实和未来发展趋势旦潦,提出怂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系发、指标和建议骏僳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南公森晒,提升网络安全防护能力捍句脸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尖。    《中国汽车报》拾甜妓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酿颇尉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姜享,对现有车辆和新车产生怎样的影响竞庭?有没有实施的时间节点薄桓蹬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伶辫锨?    庞春霖伸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南需,并不涉及强制性标准和法规旦。同时通过产业宣传酞拉、贯彻和使用胶朝抒,不断发现新的需求和不足含澈拔,并加以完善查逗歌。但由于网络安全形势的复杂性发蝎,以及车辆作为一种重要的交通工具前摹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台按辽肉。    两项文件本身就是在调研基础上税,听取产业单位需求而形成的戮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶视户楞,减少大家的迷惑和疑虑匠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夏帛,切身维护好产业和用户的根本权益酶刨卑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阶,当然会有成本在里面氦。不过从发展的角度来看褥按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘿讹,属于必备的系统贰纳届,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辞。同时钩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点空峭,也会赢得更多消费者的信赖坷闲。    《中国汽车报》热:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动示譬铆?自主蓄青、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一参础靠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涣?    庞春霖姑熬泵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作馆期凄,其中一些关键技术和产品泡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谈俊痉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莽,那么就像现在车辆的保险杠汇膳羡、安全带搞失、气囊缚廷毛、ADAS等等常规安全产品一样疽,无论自主还是进口车辆洁,应该都是一致和统一的要求聊凯凛,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞍谴,推动车联网网络安全产品的安装抽、测试购馅、使用沤沽、维护和服务兔慈凭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹋队,首先是人们的意识问题恰努,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奖犊,但对于车联网网络安全却毫不在意疥。要知道分剂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伦咐、多变逛橇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片推纶、软件等基础技术汐椽,对于自主车联网网络安全产品而言仇谱,投入比较大坟、周期比较长芒灌、效益回收比较漫长句坏教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迁驾,从整车企业泉,到零部件丧、软件楷哗、芯片供应商科蟹丰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫌、人才队伍钒涸熟、产品体系飞牧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娠倘,也非结构化的治理模式夺凑,需要新型的伦理撵洼备、法律和技术法规给予支持侈掣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉释:李芳" "   1月18日槽磕妨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彭。引人注目的是镭缝襄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骏讹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荣。EC180之所以有如此低的价格八,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苗。在补贴退坡的背景下熟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兜屁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何够磷?在发布会后洞翔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憋纪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撮,以及2017年的经营策略与规划煌拌。   《中国汽车报》陡苦卢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唇槐?   郑刚羔骚: 北汽新能源有两大类产品平台拎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纬,包括EV尖扑介、EU腻、EX荡涛妊、EH四个系列碾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市尖。在开发之初泪林蝗,我们就对其有一个精准的定位与期待拿详钒。   北汽新能源在两年前预计到室侩,新能源汽车的3.0时代即将到来罕迪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胸雌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尘迸寇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羞。   目前拘鸽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抗咖电,这没有错趣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啸,并没有推向市场的现象缄。我认为簧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晚湘,也没有认清正确的发展方向日定。   因此巩稻芭,在两年前开发全新平台之初稀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醛乃朵,这种做法目前看来是成功的顶醒惫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧胜、造型骇险、特点以及价格之后碍粕雇,大多数人对其给予了极高的赞誉辫福,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彩谅堂。   在成本控制方面虾酱剂,我们认为还有压缩的余地倘受翠,通过不断地挖潜降低成本逆天,我们认为可以让更多的人开上这款车啡谋,不过这需要一个发展过程懦哇汕。随着销量和产能达到一定规耐殴模后门攀,我们会进一步整合资源殿苏敲、降低成本瞧淋,提供给用户性价比更高的电动汽车瑰矢。因此躺块,就目前来说垫瞳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力策闪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力位骆。   《中国汽车报》芒: 面对补贴退坡射髓苇,EC180为何还能采取目前的低价策略卫技?北汽新能源有怎样的发展战略玛霓?   郑刚九俺: 从当前产业政策来看睦庆,全国各地的补贴额度不同潮,流程不同腾浦垛,这都带来了公司内部成本摊销的问题焚乾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夯。为此贝,北汽新能源成立了卫蓝基金瞥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴改恰。这需要企业拥有一定的资金储备台莆。只要差异化的地方补贴还存在怀郸漏,卫蓝基金的使命就不会结束傲豹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产煤径兑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纪。只要发展的规划清晰磊,我们有能力也有信心做下去棠。因此肥社,我认为当整个市场达到一定规陌锿矗后心,企业才能做大做强谰檀氓。在我看来爱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抄惜逼,而不去考虑社会责任阮。只有兼顾了二者究叼撑,才能获得发展与壮大八逗唯。   就北汽新能源而言誊,如果年产销量达不到10万寥霜倘,那么就没有持续发展的能力廓秽谎。因此檄肝,我们公司定下17万辆的年度目标丛票,并将在4年之后达到50万辆付牌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甭。谁先占领制高点握故,谁就有效益理。新能源汽车市场的成本杀手酒嫩,也将是市场杀手辱烯氮。   在竞争过程中菠弄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睹铃,而是以传统燃油汽车为对手噶浩。因为它代表了污染胎耐,势必要被市场所淘汰赊。   《中国汽车报》峭锤硕: 新造车企业的强势介入撑德唾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锑?   郑刚希: 与跨界企业造车相比管杏,我们的优势正是他们的劣势灯拼。依托北汽集团抡焚,北汽新能源有着很丰富貉袒希、庞大的制造资源耐,有巨大的产业链规模优势款耐。在互联网体验方面矛势,我们确实面临一些挑战秃冷,但我们在造车工艺焦、供应链与流程方面有着更强的积累恨鲍。   在我看来略,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擒,这些可以相互转化吓。我在发布会上再三强调粕投,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业累,而不是新能源汽车厂商蔚藕翻。如何能够最大化地提升电动汽车性能桂,创造差异化的用户体验和品牌价值黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哀售。   目前匙妒苗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驼屉茎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户华。在这三类潜在的用户中枪砷脱,我们的发展空间都非常大比。   对于新造车企业而言固控翁,他们确实会面临诸多的挑战匠。我们在发展过程中遇到的挫折嫉群,恐怕他们也得挨个体会到郸杏偷,但这是一个正常的发展轨迹茅鄙。因此城蔬,我认为这是一个跨界融合的时代彩赦窗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制槽,将思维与资源彼此借鉴赔辰祭,从而为用户打造更好的新能源汽车逃冉。   《中国汽车报》侈剐: 北汽新能源目前的两条产品线珊拨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力堵?   郑刚蛔耙记: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线片,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厂识。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异林吾痛。相对而言暑瀑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诉、邻居糙、亲戚泻粟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脆诵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乳配瘫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宏铃。因此在性能层面斗凹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笔誓丧。   在智能化方面凰荆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绣侩。例如ARCFOX将会在社交黑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性农苟赦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点府倪惰。相对而言搞屋巩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掳受,智能化水平也将上一个台阶迫。未来豢裂空,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现双拭舜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阑订,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仿撕拐。   《中国汽车报》寒肖踢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何白道惦,公司将如何利用这笔资金刚雇?   郑刚盆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膳,将实施不少于80亿元人民币的融资揭陀涉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乃少狸。无论是电动化还是智能化蟹,我们都会在研发上投入大量的资金剐红。目前嘿悉弟,北汽新能源的研发投入主要在两方面拴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狮。   我们希望引入来自产业链的投资方殴绩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慧,智能化成为卖点谴。   目前彼巷,北汽新能源拥有了三个生产基地潍,现阶段产能还有限睫盒康,每年只有20万辆的产能嫡兼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晤烯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冯粪褂,从而可以更好地降低成本募突焚,提升效率卡亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痴谱啤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颂黑隙,大众汽车集团管理董事会成员斧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攫蛇氨。1月14日青瞎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员季煽腊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日透,他在长春见证了《一汽欺规仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聚腔燎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毁。    新能源汽车筹旧澎,重中之重    尽管行程密集副,但海兹曼依旧神采奕奕憋。他有理由高兴爽,要知道涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霸囤竿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车母,比上一年增长12.2%挛授漓。即便如此价凰宏,海兹曼在专访开始时颅诡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廖枢磊。那么大众还关注什么氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比恢奸。“到2020年磐胁涩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酗纠墒,目标为150万辆翁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成肌;同时书曹蔽,大众在中国的新能源汽车路线徊鲜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袍堵娶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肥,40万辆及150万辆的目标中叙遂鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睬丧,海兹曼称步,这要由市场及车主来决定晨垄。此外喀,进口新能源车虽然是个“小头”恼,但会涉及更多细分市吵赘苊獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冗。    奥迪与一汽合作兄翔,加强再加强    就在1月16日傍晚吵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翰豪、奥迪十年商业计划》屠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转割朔杏。海兹曼见证了这一协定的签署围,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豁搪:“这是一个战略性规划沪灸浅,不仅为奥迪群计价,为大众袒,也为一汽明确了发展目标公踢握。三方达成了共识良,而这一共识不仅在传统燃油车方面老芍,更是在新能源汽车和移动出行方面哦窖联。”据悉储,双方将针对21个核心领域开展深度合作衡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线门捍税,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潭交糠。其中烷锹佳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胆。同时犀彩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉挠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作德谜,包括精:智能互联暑贩、移动出行峡辞些、联合数字化项目慷炬繁、金融服务合作等众多核心业务领域霖劳磺。    同时上,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘁杉挎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汝干前。    “对于奥迪和一汽来说扣搬群,总的框架已经搭起来了萄媒脊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棘弧。”海兹曼笑着说府轻啡。    上汽奥迪徒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狙钩,记者自然不会错过追问的机会巷紊。    海兹曼进一步透露拒谈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皖裴,但当前的重点蓟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贫阂,形成长期的更有建设性的伙伴关系匹少橡。“除了十年商业计划的内容之外骚,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱倡世,更加重视经销商的权益钮软摩。我们要更加积极地回应经销商的诉求翁渺浑,解决他们的盈利问题群夕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烁补,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泡腿肌?在记者的追问下锚,海兹曼称签蟹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烩,并且经销商的问题解决之后黔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堑。    至于具体时间表欣,海兹曼透露唤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椽,最早要到2018年开始胎挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淬篮龚,各位朋友汕豢订,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛么嗣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惧。   题目是“坚定信心库堑,持续推动中国新能源汽车持续发展”递两赐。汽车的电动化是大势所趋恕纬管,体制优势是推动发展的根本兜边奸,然后就是坚定信心驾冀。特别这几年新能源汽车发展很快捆惋,产品的成熟度芒、政策的全面性凄孟晤、系统性媳肩动,老百姓的认可耿诫筛,这些是电动车港、电动化大势所趋手。大家可以看看枯,我们今年2016年差不多是50多万台失,占到全球67%贫苟病。从增长趋势也可以看到券,从2011年煽衔、2012年盗腑、2013年县韶程、2014年碴,特别是2014年颊圣、2015年珐裳,包括不平凡的2016年邻堑劫,虽然有各种曲折氰袒,但还是获得了很高的增长挤,大概有50%茹恃,全球占比差不多有60%多衔身喉。   我想讲几个理解和发现到年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滇,做的非常彻底淬。我们可以翻看一下2016年的数据嗓,2016年中国公交大巴温,不包括旅游大巴府漓,总销量大概在10万台左右谦,但是我们纯电大巴差不多7万台筏覆,插电式混合动力是1.7万台公备,加起来大概是87%狄港,占总的销量接近90%槐,这么高的份额叹官,我觉得差不多就在3年左右发生的布荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扭哆,到2018年先鼻,我们认为在公交这个领域里面燎毖,燃油车会进入死亡碎巢郎。很有趣的是2018年络埂镰,如果你要在欧洲或者在日本屋谢,欧洲冀矩腹、日本一些主流的燃油大巴的制造商遂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来透敦笆,或者刚刚接近路试觅挪侯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拭蟹捷。从这个感知可以看出墓,中国背后的推手是什么得济,为什么这么快厦,无论从技术牢可膊、从市场河、从体制垃。因此我觉得驶,体制的推动是推手套,因为公交很容易充电还捂,固定路线无广胆,固定区间酵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孺,大部分属于国有体制苛恼,政府有很大的话语权凌,公交的排放巨大税,一台公交补贴很高洁癌甩,但它排放更高傅。一台公交我们算了算酣,早上5点上路秘彩寡,到晚上差不多10点下路蹲逃涕,一天工作18个小时趁璃割,相当于30-35台私家车的排放好布憨。因此吹宏,我们四部委在推动产业政策里面弟驹,花了巨资在推动这个产业靠宝,但节能减排的效果是最明显的泌晃,而且在全球保持领先度也是最突出的点。   比如像深圳亲,2015年倒、2016年蕉德耿,大概2017年上半年瓤练,就实现1.5万台公交全面的电动化罚萝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抵。而且这个产品溶、这个领域我相信还能保持持续的领先觅侵,和乘用车笺、商用车比誓,和一般的卡车比啸,我觉得在大巴这个领域里面斤认鲍,我们中国无论从技术文猎回、从供应链咸、从规模磺、从市场地位炊棋汝,还是很牢靠的孩珐绞。出租车可能是下一个领域刀粹,我们相信在未来3年里面毙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道南壕。   优秀的体制助推容稿,产业快速发展鲁磨掸。即使2016年不平凡的一年里面福裂,国家有很多政策瘸,像国务院2月24日政策常务会议锹赫,政府公共采购配额受,7月6日马凯在西安有一个专题会斑情,包括到10月18日克强总理国务院常务会馆陷戒,原则上不核准传统燃油车柑斥,加上之前一整套的体系瞳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挨、最系统的政策体系曙十,包括今天我们的百人会这么一个平台贩,在国外是不可思议的次付,但是在中国就发生了渡邻,我想清泰主任亲自组织褐,这种特殊的身份把大家聚集在一起罕,而且今年的规模更大匣粗奔,明年可能还会更大捐,这些体制推动中国新能源的高速成长桃。   从税收判、推广配套俯、长效核查软、推广管理等都在推动溺蓝喉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拉秃际,刚才欧阳老师也提了椭豹,很全面挂桑,从上游的IC制造募茫、正极赋瞎、负极偏、电解也隔膜铺癸闺、各种资源领渡屎、配套爆冕,中游的电池械府、电控溅氛县、电机鸡簿,下游的整车婪党苗,包括售后服务摹贪,全系统的禄悍觅、全规模的勤请挺。国外也是迎来了发展的热潮陡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冯材端,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%收,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绘磷临。   坚定信心穗,持续推动新能源汽车的健康发展铰。其实我们在业内也在把这个脉棘新,2015年1%是一个拐点枚顶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陵筷,相当于当年差不多10%的市场份额汰特,2025要达到20%的份额吹辆,当年要做到差不多400万台背孟擅,才能达到目标帆溶妹。因此我觉得函,2020年10%还是有一些挑战溃拔。我认为到2025年善奸,如果电池做到每瓦时1元钱以内孙孩缸,按照同等配置的汽车睹介,成本按照同口径的品牌挡、同口径的配置算费碳,大概比传统车还贵20%-30%乓,这时候国家财政一旦退出去以后钠物,必须有相应的措施来进行补充掳。我相信第一垒济岛,购置税的减免釜新黔,一定要延到2025寝另设,甚至于到2030胜峨蹦,这是一个10%的政策支持位,这点非常非常重要抗。第二十戒,消费税磁眷尸,特别是对插电式混合动力车簿,消费税有2%枫煞、5%-9%狭弯,如果在国家财政资金退出以后糯矗夕,如果这个要有一个减免的话杜福,这里加起来差不多接近15%-20%限,这样把30%缩小2/3贩丝俱,国家政策就扶上马法铃、送一程去,才能够让新能源车更健康瑟肺。   齐心协力窖南圈,2017伶炒,撸起袖子甜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地控丁缆,万象更新渭佩,这是中国新能源汽车的春天垂僻。从2014年的小荷初露乳横,到2015年的急剧拉升漠惩履,再到2016年的高位放量费廓,可以说经过三年的蓄势梁背,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浇耿。牛市的格局基本确定鸵浦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标的谋拒,“十三五”卑典涧、“十四五”和“十五五”期间芒稀架,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%传、30%和33%蒲嫉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代趟期,继本世纪初的“黄金十年”之后唾戮,下一个风口即将到来柑编。   毫无疑问耻朴磨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辨罗呢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役外,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化不,值得关注忍童蛊。我们总结了一下这些变化淬俏,有三个方面的特点高:   一是市场的形态改变了肉耸。   从导入期迈向快速成长期固耪,刚才欧阳教授称之为成长期小,我们在前面加了“快速”两个字裳蕾,有待商榷稍昂详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挨钝黑,成为消费主体退,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氓,新能源汽车从政府的示范运营起步隋蒜咖,不断地向私人购车靠拢经唯豢,临界点已经到来!有统计表明赏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犀漓,预计今年将进一步提升到70%左右棉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慰刑,要在竞争中胜出绊间,就必须以客户为中心斑,以市场为导向胜蛊,树匠心谢暴,出精品襄爬靡。   二是竞争的主体增加了嫌付。   从少数先行者的竞争杜糜,演变为全员竞争玛啃物,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搔句趴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阶镭曹,包括这些国际大牌秒蹦先,比如说戴姆勒氯翔舱、大众等等跨国品牌尝,通过合资强化了在中国的业务布局辽雷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曙隆检。有统计表明妻双,从2015年开始霞孝溃,全国新能源整车的投资项目超过30个煎缄谓,总金额超过了1000亿元狠节颗,总产能超过了300万辆炊霸汤。当这些产能陆续释放词,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代话犀。到那个时候巨尼,竞争将回归本源卡觅,那就是技术惊爽赫、产品和服务佳挛泻。   三是行业政策转向羞坍。   从扶持补贴过渡到监管引导敬兽死,政策驱动弱化藩、创新驱动凸显墓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糠哀,产业政策呈现出四大趋势女纽鄙:   第一貌馈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境计肩幻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二思萄,通过准入瓮碗、销售奋、使用环节的标准发布棵拿咳,提高行业的门槛日,净化市场环境;第三娩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚊裙凌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度措佰,让市场发挥主导作用;第四究孤速,通过电池目录和技术路线图的发布罢稳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资司、以市场换技术”的这种所谓的“老路”四哭。   本世纪的前十年释溉券,可以说汽油车高速增长箔,成就了中国汽车产业的由小到大桃练蹲。接下来的这十五年螺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郴宫荚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谭门禾,克强总理也讲枷储,“发展新能源汽车浑,是培育新动能峰,发展新经济的重要抓手”角。中国政府凭借新能源汽车惟,特别是纯电动汽车晶,引领产业升级碗,谋求弯道超车被,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈父。   继高铁臂轰吉、特高压和核电之后两凯独,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盼婚,这种希望能不能变为现实潜芭?还需要我们全体汽车人的共同努力付。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早司全舷,目前已经基本建立起了一定的先发优势慨耽,把先发优势转化为领先优势嫡,是我们坚持不懈的目标疼眉兄。而要成为一个真正的领先者翔娩,只有创新容。创新就是从零到一埠霉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躺沮,用全新的方式组合起来配砰莽,去创造新产品嘘,去创造新的生产方式和商业模式酚,去开辟新市掣隆,去整合资源十跋仇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卧脚,去实现新的价值创造侮。我们将以创新为最核心的驱动力庙,全神贯注浩泰,聚焦技术俩烽镣,聚焦产品艾陵竟,聚焦资源某会,聚焦市撤氲啤;以心无旁鹜的聚焦战略驳勘心,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纽模,实现北汽集团领跑的梦想滔秒仟。   借今天会议的机会疟磁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掳,也就是刚才谈到的四个聚焦困姑:   第一屋,聚焦技术皮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫩郡,消除盲点酣谁痴。新能源产业最核心的技术就是“三电”贫,此外充电和续能技术啃事、激光雷达等汽车技术犀,以及轻量化的新材料兜逆,石墨和锂等上游关键资源帮酵,也是我们需要掌握的核心技术和资源掣硼伴。这些技术和资源史,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虑垄,我们再难也必须干欠丸躲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趴修池,各司其职溃急,对新能源汽车关键技术进行各个击破创。北汽集团将在政府的指导和帮助下拢雌居,在北京的经济开发区仓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阿莱龄。它由研发创新中心镶弓、全球营销中心氖碾、品牌体验中心妥巳碘、联合创新中心等五大部分组成纲,将建成从用户研究沤席如、概念设计拓缓、前瞻技术钎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骆。   第二玫,聚焦产品睦铂显。   产品是企业价值的最终呈现落去可,是我们寻求客户认同的物质载体隧。高度契合用户需求卯,被用户接纳卿录山、认同的产品才是有效的产品舒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浩遍淑,我们的产品在续航里程通衅耗、成本控制酵钾、整车品质论舷庙、产品线的丰富度方面瑞祭僧,目前还存在着明显差距括氮。打造新能源汽车的产品力去阂,我们将从以下几个方面努力行:   一是凝练绵醛,集中北汽集团的优势资源凤啥,打造若干款明星产品斤。   二是做好差异化的文章氦胶,精确地切入特定的细分市场马茫片。   三是做好迭代创新长龚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绞钮箍、网联化慷款、轻量化技术应用到产品中殴,并根据新能源的技术特点解匣,开发设计全新的车型平台唯。   第三芳,聚焦资源摄。   21世纪的竞争毫郝擅,不再是产品的竞争锈继捂,也不再是渠道的竞争烤,而是资源整合能力的竞争山诗算。新能源汽车全产业链更长蹋扳漆、体量大径,包括整车寇枪轻、充电基础设施桶休茅、智能网联吕肝莲、无人驾驶以及下游应用在内扫维棺,整体的市场规模在10万亿元以上冠。   然而资源是有限的痴疙妮,优质的资源更为稀缺泼,新能源产业作为朝阳产业阔,资源的布局与传统车完全不同鹿端井,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓝匙朝,瞄准核心资源和稀缺资源秀茧,提前布局衅晒,将其纳入到我们的生态圈之中童薪芍,北汽集团将围绕着创新链补芯、产业链禄、市场链荷、服务链和资本链这五大募Щ嫖眩块炮吓传,通过新兴技术的孵化袒、成长型企业培育喷灌没、产业并购整合等手段侈喉娠,实现关键核心技术的突破与领先沛暗戏,打造北汽新能源的杀手锏砂,谋求长远的发展乏尾馆,实现对传统汽车产业的更替菠。   第四巴,聚焦市场鳞挺并。   市场占有率是关系到产品的关注度劝抖、品牌影响力的重要一环筋拖稻,目前我们在新能源汽车市场的拓展饰、品牌传播广难、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帛,可以说暂时走在了行业的前列闯陡。下一阶段扑,我们在继续发挥自身优势的同时藕,还要加强对市场的精耕细作篱潘妨,对不同市场进行分别覆盖芹蓝体,不断扩大自己的势力范围挞鸥踢。对公务市巢ぁ,我们将根据公务车摹、出租车歧、城市物流豪柬荣、城市租赁济登、城市公交等不同领域的特点款胆诺,把规律琢磨透卯,在品质差异化豆、品类差异化和品牌差异化上做足文章弗统。对新兴市嘲浴,我们将引入汽车的共享理念匪,做好网约车市场开发袖钳等,打造国民车镜耪饯,切入经济型纯电动汽车市场持。同时坤疮效,通过融资租赁等手段茅,对特定客户资源进行开发故社书。   各位领导灵试蹦、各位专家寂少、各位同仁郸胯,“阳春布德泽森钉,万物生光辉”帆盟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刺簿崎,新时代近在咫尺录疤稀,新机遇触手可及臂繁墟,新梦想指日可期俗缺,让我们以自力更生萌、艰苦创业的进取之心埃,以敢于人心齿叙沽,勇攀高峰的凌云之志党,撸起袖子社,真抓实干涩池,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武欢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录署穆坚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匙墩龋,我认真思考之后攀蔽,认为这一说法不无道理戌鸿。我想可以从两方面来看郝,一个方面是从全球来看辽会扦,在2016年这一年逃匈项,发达国家主要汽车生产国费矢潘,包括大型汽车公司碾镰街,大家对汽车发展的低碳化狗诫梆、智能化酵、信息化取得了进一步的共识共,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中台艇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话享,但是说到了要害示呵钩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氰角獭,守成者将面临巨大的挑战”吐。而从国内来看秽,我从调研中发现添,很多企业由“试试看”蒜,转向了“铁了心地干”隋,把电动车放到了公司战略的中心地位卵改。    刚才李书福老总讲的他的规划寄,到2020年百秋、2025年棋,电动车的比例要占那么大镜蠕,新能源车占比那么大北钒蛋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褐么绘。    另外吗炉习,在这一年当中未汹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窗鼓,一个是企业的研发路径在变化弗妙庐,由燃油车的引进乔犁、消化镐畦、吸收翠,正在转向开放条件下的自主创新噬,各个企业对研发重视的程度嘿猎姆、研发投入的力度是前所未有的嫩霜。另外下琳甘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘫,这样就给了中国醋辫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驳冬。另外窘褐份,有一批没有退路抛柬,专注新能源汽车的新兴企业雄桓酱,他们没有存量的拖累腺拧瓜,他们的思想更加解放诺,这些新进入者带来了新思路脾朝、新创意群、新发展路径篙敖隧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诡脓途,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雾,对我们汽车人来讲会有新的感触柏舜锌。    新进入者带来的新的发展路径渐、新的生产组织模式狸嘛,给整个的产业带来了新的活力套敌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乓,我想这个影响是很深远的肪。因此史技,从这个意义上来说协,经过孕育期的磨合激伐,现在已经开始有所收获乏华。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溅联。    以2020年为结点壕楞蛾,中国电动车将面临新的发展态势摹枫青,我归纳了几个观点淋妊氯:    第一惋翔,进入2016年魂亨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猩,在消费者购买意愿增强的同时灌那,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喘甘。此时惯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梁每。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争们浪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翰匆,随着竞争的加剧常讣,企业间的差距拉大旅,大浪淘沙的过程已经开始答关,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傲。这种现象不仅反映在整车羡,而且已经延伸到电池企业垂屑嘉、零部件企业以及上下游整个产业链玛撵胜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煽汝。    第二道媒埔,迎接国内市场国际化竞争残想导。可以预计政府购车补贴淡出之时妨紊成,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日票从,距今只有四五年时间了耻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘛,国际化竞争来临之时才是真正的考验糠。中国的企业必须冷静地看到掸病莱,产销规模大了泞忍,并不等于竞争能力强肃瓮。我们与国外先进水平仍有不小的差距排寞,重要的是技术基础薄弱吼涝、原始创新能力低免警、核心技术欠缺韧佳、品牌影响力不足菩帮,这些带有文化色彩的软实力鄙,需要持之以恒的积累氓夏蟹,“非一日之寒”囱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拭澈监,提高竞争力的途径募怂,不是等待企业的扶优扶强任病,而是由政府创造好的产业生态体,使优胜者在竞争中脱颖而出笨匿翱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沃聪,就瞄准了国内国际两个市沉式衬搿,产品设计驮垢垄、生产工艺敌、产品质量都以国际水平为准淘薪,我想这些企业他们会相对比较主动床蠕谭。    第三外完,向后补贴转型期的政府政策娩裂,在既定政策支持的周期内被氛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配入,是政策能否顺利转型的关键添。政府的购车补贴是一把双刃剑首,当市场竞争格局出现之后但撮,政府就要特别注意棵峭焊,不要因政策调整不及时而削弱竞争骄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拱。因此虱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枚称垛,聚焦技术创新抨甘,加快补足技术短板妻趴笔,提升电动车的性价比费煤栏。相应的仑鸿豪,评价支持政策效果的窗口闯,应该由市场规模扩张京,转向竞争力的提升棠奋每。    具体地看购车环节的补贴诲钵,应该适时退坡铝滤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辛棉蚕、降低成本的能量幢,造成优胜劣汰之势枪啸讣。政府资金应更多地支持共性技术的开发疚位誓、充电基础设施的建设透抹缅。与此同时竟榔,非补贴性的那些“功能性政策”讹版,例如碳排放政策毙思、燃油消耗量限值政策副、零排放积分政策焕放,以及购车许可藐瞥、限制行驶之类的政策组合应及时出台炼部,使市场产生稳定的预期和坤。 第四蚕胺,立足后补贴时期布沛徐,打铁还得自身硬淬仑幕。    从十城千辆算起美,各个国家发展电动车的时间差瓶关,给中国企业留出了大约十年的孵化期槽杠逢,这是难能可贵的鹅。2020年腊从,作为中国电动车的一个标志性年份竞巢隙,将迎来后补贴时期庐顿。可以预计宝描,那个时候直接购车补贴将淡出搁,但功能性支持政策还将保持锣觅纷。在这种情况下络府努,电动车能否与燃油车抗衡颈垢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荚餐测,将取决于这几年的行动协。    我国电动车是在较高起点上起步的盎,总体经济技术实力已经今非昔比娃厢些,如果把握得当坛,以电动车为契机董兽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛇社雇,企业应充分利用政策支持的周期荤,下大工夫做好三件事窝山腐:    第一丘伟,人无远虑磷秋,必有近忧晒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毯,并加紧部署与实施琉霉。    第二赡搽,持续壮大研发能力誊,掌握核心技术灌现,攻下“不经济裳、不放心颇描芳、不方便”一块短板联河,奠定电动车与燃油车抗衡的基础持饺。 第三慰缸,以产品的品质搬损恢、品味打造优秀自主品牌酶德,赢得市场的信赖券。    第四窘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胺碧,就是在这个期间返,一定要想办法在自主品牌上下工夫衔襄敌。我们的品牌实际上在燃油车上畔夏,很多企业下了很大的力量模峭,但是应该说效果是有限的萝胖速。而在电动车来说是个新的机会斡裙采,所以在这方面应该下更大的工夫勺,通过产品的质量秆,通过产品的品味打造自己的品牌纳慧。    第五刻讳,要系统规划渡廷,及早部署“电动车+互联网”江。今天的电动车之热遣,并非由于传统能源的枯竭渭桅,而是因为它有很强大的正外部性谭诡。电动车的低碳化起惕刹、信息化坷、智能化的潜在社会效益只有与新能源铜荡冉、智能交通昆凑圃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稀媚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吞。随着这些方面的成熟署,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题单酣。信息化撼敛剁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点加卸洼,这里有太多的文章可做柬。目前辅助驾驶恨怒、无人驾驶已经走在前面即楔滩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源律痘、智能交通晨烯蠢、智慧城市以及5G通信协同发展糙钮交、统一规划能、开展顶层设计口、超前部署欺秆沦、抓紧启动瘟,引导企业的技术开发和基础设施建设七啥铂,推进“电动车+互联网+交通”诧鄙挡,把阶段性技术成果用于提高交通效率腊、降低物流成本据、保证交通安全侯,使其产生经济和社会效益孙森吠。    电动车发展的大势已经不可逆转疯,向前看俊涩,挑战与机遇并存邪姆犀。如果把握得当囊虾镶,机遇大于挑战!    我就说到这里卯岛矾,谢谢大家!    (根据发言整理钢,未经本人审阅衔挺尸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  全国政协副主席副镣伙、中国科学技术协会主席豢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酿负、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲材芬,以下为万钢演讲ppt亮点实录相:    尊敬的清泰同志嘲煞腹、冠华部长蔑、苗圩部长票罕、解主任撤双,各位来自汽车界的中外朋友们懒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱保。上午抽点时间看了一下展览硕,给我印象相当深膘闭,有一个很深的感觉全梦浚,这十几年来中国的电动汽车持续发展趣枫唉,走上了一条创新的道路村嚼踢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竭按寡。今天这个会议的主题很好点惊图,就是要持续地提升我们的技术能力啃,抓住创新新局面穆惟。我想就我们未来促发展裙勺十,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篱锭铆,谈一点我个人的看法斡。从四个方面胜麻屉:    第一怒检惟,谈一谈我们这些年来齐心协力汗,新能源汽车所取得的新进展烂,尤其是2016年的进展特别明确社。    第二鼻慰,回归深入基础研究挝,提升新能源汽车的质量和效益楷。    第三怕稳碳,新的发展趋势褐剔、新的发展方向凑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馁,随着人工智能的不断深入对,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇点侠峦。    第四稀,我们怎么样更好的凝心聚力蛋贤劲,合力推动新能源汽车的创新发展醒,谈几点看法尺。    刚刚得到新的数据奉啃配,有的来自中汽协会瓜沁、有的来自中国汽研中心歌恐跨,数据告诉我们宪绥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆希许狮,占新车销售比例的1.8%胁,中国的保有量达到了100万辆纱骗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伞秋监,这里讲的是公共用的充电桩崎溶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偿噬鲍。    我们的关键技术取得了显著的进步崇。今天上午我在零部件电机衅圣、电池霜、电控这块花了好多时间凳,仔细地了解了一下情况位竣,确实和我们了解到的数字很相近覆。动力电池的关键材料发展进程加快妮、性能指标稳步提升贸菇、成本明显降低猫辱伤,从动力电池的单体璃廓、电池包剐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垛槐。一个指标性就是际坚,三元正极材料能量动力型的电池檀伪敌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锈歌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馅酬、有些争议取徊,好多同志说谅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赣射,现在看趋势已经很明显刀岸嚏。我们特别强调的夏撇,那模块比能量达到了140瓦时/公斤贯热,动力电池系统的价格纶,这个价格现在也是保密筏炽恳,但是总的说起来明显下降镣输,总的达到了2.5元/瓦时以下矢傲。动力电池的产能达到了100G/瓦时颧喇,世界上生产规模漏,特别是在新型电动汽车的动力电池房,规模得到了很好的发展描枯程。    驱动电机技术也取得了新的突破涸。特别是共性基础技术进一步突破嚏,导磁硅钢把、稀土永磁材料七浮、绝缘体材料吧晤、位置传感器得弄,芯片的集成设计和电力电子系统密,取得了新的进展精坪脚。我也了解到坞秤涵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展授。因此千,重量比功率超过了3300瓦/公斤疙冯,电池峰值效率达到了97%曝姬督,高效区达到了80%惦乖。特别一些新的设计沃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诫,比如说我们都知道轮华刑,对于0—100公里的加速汹黎犊,对于电动机说起来密,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寝律睡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候春井,就是高速公路上超车的时候假疾楔,超过它这个临界点以后须惕,这也是一个安全因素风。现在我们很多企业从两个方面肚低啦,一个方面谱,用双电机的技术来弥补后面这个不足缕,第二个桅饭奴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力光,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展父。    今年汽车界有一个新闻祭,第一个互联网汽车走上了市郴恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸥冷堆,据说现在上汽的同志告诉我袱,每个月销售2万辆钱卿洛,产能有点跟不上了介昏箔,效果很好情,上市不到半年累计就超过了9万辆卿谜,成为荣威一个最大的销售热点犀氦。在互联网大会期间赣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挥,搭载着北汽淖辣闹、奇瑞裳、比亚迪轿车都亮相拣缉凤,首次开放了道路谁,18辆车300多位嘉宾在试驶射漠,当然评价各有不同铃,期望值也有待提升蝎,但是勇敢的走出了第一步探,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泞缝逃,做出自己的探索沛眷。    我特别感到高兴的是部,2014年我们就曾经提出电动化视妒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点故哨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索司深。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垢滩吵,从汽车到基础设施刹屡,一直到停车场山、充电站廓,包括各方面财税的支持仑,一系列的政策示熔。国家层面法疥,从购置藐配、补贴覆将、税费减免舰菇伟、研发支持罐、生产准入外、业态创新捅暗、基础设施凹扩即,特别是标准规范方面驰,都出台了一系列重大的政策措施潦洗桥,现在看起来落实的进度还是比较好的贺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论是棺,这是一个开门的讨论阮鞋,许多外资企业都积极参与当中峦绿,对电动汽车发展尺秀、新能源汽车发展权,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荒媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秒鞭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绅持。也是由于刚刚推出来泞熬,我觉得很好史,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见管,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侍交,使政策更具有落实性瀑。    这里向大家报告一下深,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僳萎。新能源汽车作为一个试点的重点专项抛韭经,实现了从基础科学到系统集成车唤辑、共性技术集成弦鹅兜、示范全链条的部署却,特别是在基础研究方面烤蛊,加强了对基础科学问题的研究块。因为现在产业发展到一定程度的时候谴岸标,要提质很烽、要增效嘲泰,还必须要静下心来趟号、回过头来从基础科学问题上下手芳裂,不断的进行优化筏莲、改善锯耻默,才能获得发展坤哎身。特别是这次的重点研发专项坍,对于电动汽车智能化和网联化的技术烂逆,也设立了专门的课题嗡境蔬,实际也是我们当时电机汹、电池钞镰、电控的“三电”之一模侗砍,也随着时间的进展不断的转向新的重点跺。所以敌,整个“十三五”期间的专项规划合玩到,将对六个创新链条劳矩淳,就是全链条一体化的部署逃,38个重点研发任务翟茸刮,政府加大了投入腿际口,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弛,首次突破15000亿姐,更值得高兴的是蔡熬,企业在这里边投入比例得到增强朗焕,达到了78%以上缆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椒衡、加剧扣除政策有直接关系贬唱怜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魏浆,看起来企业投入的效率还是很高的艾摊。    去年我用过这张图(ppt)速,这次还用这张图较彻踞,对它进行了更新什龚撤。由于时间关系蹿纳哎,统计是1-11月底嗓倾,11月底中国产销量是402000辆柯,如果这样算的话厦浦瑟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆错,中国占了40万辆喂宏,就是占了50%辅罕。到2016年底景频,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氛妒貉,中国占了其中的100万辆缮坎掏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楼颧,也说明了我们国家对于节能减碳社啼聘、应对气候变化作出了新的贡献勤负。我们虽然应对气候变化调门并不高文,但是我们扎扎实实在做每一步扭,现在无论是风返干操、光丧陛哀、水嘛侈、输变电芹踏,无论在技术先进同、装机容量叉乳巷、发电量都走在了世界的前列讹蔚牢,这也是我们作为一个还在发展中的国家软锹,为新的发展籍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼓任。    世界发展的趋势也是一致的淡,低碳郎借椭、电动疆袜忱、智能化成为各国共同的选择寇弹。美国祁口侥、欧洲挝嘘、日本僵槽撩,包括汽车企业福特韭、丰田绕边肪、大众都推出了它们发展的战略和,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闭芹丁,比如说大众推出了它的“2025战略”嫉瓜忱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车切,销量争取达到300万辆孝亲居,自动驾驶要覆盖船桔备,在2021年提出全自动驾驶匣,电池也要进入大规模的投入察密。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潜,零排放蔬巫奠、互联芥、自动驾驶汽车拘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虹、氢燃料汽车峰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔡、沟通锰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炭斯、增程式的混合动力汽车魂存,因为他这里有基础建设的问题耗鲸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疽番,就可以有电的情况充电崔、没电的情况加氢敢疟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洼涵,同时又实现了真正的零排放榔及。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耻突七,上次试驾可能还是8年以前杜,我觉得汽车的进展线,无论动力性俱、环境友好性社贯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柔芜,据说已经进入了市场吉。包括通用也宣布了在2020年以前讣,在中国推出9款新能源汽车染路隶。我这里想说的是韶,中国的市场也是世界的市扯骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煎桑朗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盗斧、参与竞争串抹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歪脾,就需要我们来推动整个的发展偿挺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎蕾。 第二罐抄懊,谈一谈我们对于深入基慈弧,着力解决一些新问题的看法嚏泌。    对于电动汽车吗畅马,大家首谈就是续驶里程灰深辈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的体静秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翠,一个明显的标志祥跋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邻街妙。如果说单程的提高电池的载量龚贿磺,当然加入电池的载量车子可能要增强委顺,车身的增强就又增加了重量久昧剔,直接影响就是增加了它的电脑实曝。我们也看到一些装载高容量电池的儡绥局,虽然续驶里程延长了喝吴,但是百公里电耗就明显的增加了胺领。因此斯癌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胯海长,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屯醚砰、合理的规划电茄疼。首先龚,车辆运行的范畴莫伐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汲迹,尤其是现在夹,我们应对大气污染赁,主要还是大城市集中荆聪跨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恕控。但是从技术发展上说起来褂咕哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迫拣句、功率密度和整车的轻量化楞卑腻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埃酣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艘形狮,这当然是市场的期望艰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦杉下。    最近新材料研究发展很快麻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澈艇珐。有的朋友跟我说勾,我们现在用的是石墨烯电池短,其实说用了石墨烯是对的慰令喊,但是用石墨烯全部来做电池哄,似乎从科学意义上不太准确懦恰。石墨烯材料酷够,包括碳纳米管悼,都有它优异的电和热的传导性能门坊歇,作为锂离子电池的负极材料添加剂喜,可以有效的降低内阻虾,提升放电的效率佬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妻损轰,还有助于减少介质之间的电位跑蘑握,来减轻电池界面的腐蚀性捻。从这个角度上看陆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佃,当然由于动力电池负极密度提高了聘棠,对正极材料也可以进一步的优化盾梁,在安全的前提下兽,所以也可以显著提高它的能量密度科。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汹揪檬,就是说能量密度提高了貉替倍,同样的电池包里面可能有更高的载电量泥岁糜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加举恃梳。所以在增加单电池和电池募ⅲ块功率和能量密度的时候扁番,还要加强对于电池包热交换距离的研究成,来优化提升电池包整体系统的技术井,它也是一个相互关联的关系攫钵。    随着电动汽车的发展下,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挠。比如说电池包往往布置在底部很,夏天路面的热辐射还是比较强的玻甸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恐囱恼,从结构上来实现电池包的冷却咆,因为我们现在冷却剂就是这样的颠梧文,要把它放在迎风处羞曝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计居,电池包也应该考虑到这个誓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焕袄寝。结合冬季放电的特征替讣,我们还应该研究坝吧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辑吝,使它保持在合理的范畴之内吧摄起,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘫拭兼、容量比较低的问题虱。总之说起来司,我这只不过是一个例子褪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础履判挠、关键蘑彤磁、整体的技术统一的来规划和部署携珐镜。    上次百人会上我特别提出欺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狡弧,带动汽车制造的转型升级雀噶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抛洞,给我留下一个很深刻的印象纫,我和苗圩同志都搞汽车的铜趟,过去我们焊一个车身500多块钢板文祟,用2000—3000个焊点接在一起汲洞十,加工线上全部实现了机器人佳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身为汐,一共就45个部件颊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禾垃癌,几个机器人协同操作伟罕存。板件和板件之间没有焊接堪美,就是直接的黏接侮被桶,加热黏接布嘘送,远远看去就像搭小孩玩具似的田谁返,几个东西装起来邓。更使我感到比较吃惊的蹿,现在碳纤维的车身布,已经不需要在现场涂装了惋,有点像我们当年装修房子歌,先装地板再油漆剃叙锑,现在用的全是油漆地板嚼。现在汽车安装上确实有进步县施梳,所以我也很有感触嘶哥惦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赏技绵,需要轻量化材料的技术杭惶犁,需要轻量化的设计绩,需要轻量化的工艺惯摹脑,也需要轻量化的流程航。特别是现在的汽车产业辩,包括内饰座椅使用的材料耿,也尽可能的采用可回收彻沸、可再使用的材料糯,这方面的技术也在不断的提高挛科,这个应该成为我们新能源汽车发展效庇哆,不光在车辆技术镶、而且制造技术流程方面全方位的提升穗麻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展长垛,今天我很高兴哆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淌救苗,更多的看到了我们一些幂,像燃料电池大客车的发展桨。很多企业大家如果去看的话你律珊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料首农,比如说碳子让辆革、交换膜呵翅诉、双极板蕾厢,以及它的特性基础研究的进步密切相关舞。实际证明济,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孩秋侠,也具有自己的发展环境的优势毯。我们要借助这个优势来推动我们的发展完棚递。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谦酵,我们是不是可以考虑砍盎仆,尤其是在燃料电池研发的初期什瓮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用推拜,这样可以有电的时候就充电购、有气的时候就充气蝗蘑,按照它的发展各取所需报。实际从技术进步上某密,技术发展的本身辰汾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杉火晨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懊哺,对于延长它的寿命皮,对于减少它的燃料消耗维乳,是很有帮助的揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涵烹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沫畴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辜费萄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈村风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域克菇筷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徐。当然它们也在考虑欧晌,我们怎么样能够更加适合中国的特点时。我们还不能忘记中国还有一个优势配啡,我们在电动汽车走向市场的前期绿们哀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用唱枪,先在公共应用绦畴佬、出租应用上去使用翅吝飘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站催甘,必然有一些城市就可以走在前面舜,又可以来推动健康合适和快速的发展价渤食。中国“11?11”又是一个新纪录兴敖坑,信息产业嫂、网购变成了整个市场销售的主流题憨耻,我们看了看烩匠笺,2016年快递业高速发展檀悼,中国快递业总量超过300亿件结矮混,平均每天8200万件包裹走在路上府收盟,用于业发展小型物流车清洁筋仙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盒么。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哨,有了高端引领就有了有序的发展谱,放弃了高端引领就会低端充斥查,所以从这个角度上唐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垂,争取使我们的汽车产业走上高端引领盗腻辣、创新发展的道路上浑豢。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭,深入开展了国际合作坑逝。我们积极的参与了国际合作辞烷,开展氢燃料电池领域的技术合作糜途懂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议薪,组织国内的企业穷,开展深入的技术合作挤奔龟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织齿惜底,定位就是要建立一个覆盖全产业链栏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织褥,在中国发起但并不局限于中国腔纳,积极组织管理以及运行机制溺,要按照国际组织来筹备漏漓、搭建胳破。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池块搐,因为燃料电池实际用处很多修橇,比如在通信基站兜叹晴、备用应急电源骇攫托,随着我们移动通讯不断的扩大霓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虽、包括更新得河梳,都值得我们重视透恒卯,包括医院的应急电池侧镁、安全防卫檄累,包括我们最近在研究深海运载罗瞪牵,也完全可以使用氢燃料电池平撩寝,燃料不是电池哼,实际是一个发电机录俏净,而这个发电机可以用在各个地方死蓬,最重要还是零排放的清洁能源冯冲苟,效率高呻拳,能源密度也高漆竣加。 第三搓,深思熟虑挠订歉,把握好智能化的新机遇颇。    近几年来茬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驰汲亩。比如美国喂快扮,白宫推出了人工智能的新战略蛔磋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玲沸经,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辖跑痹,包括日本的创新战略规划吵使。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会括匪,这个时间恶补了一下人工智能的技术碗俊。中国工程院最近技术指出本韶秘,人工智能即将进入新的阶段孔肝莫,人工智能发展有四驳鹤闻、五十年代了薯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涂艘。但是当我们信息化日益普及唱腹漂,移动互联网淌唱固、大数据潘茹唐、云平台的发展戒逃,信息环境饶、数据基础垒、目标理念千诉擒、市场需求都在发生不断的变化肉湘,将推动人工智能新发展磐讽怪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涎。因此湍恒雾,发展人工智能也有利于改善人民生活摧艰显、提高经济发展的水平创午、增强社会治理的能力链跨、维护国家的社会安全唾辽南。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓦阔,但从各国的共同概念和我们的研究棱平,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袒私钠。第一塘脓,要降低交通事故和伤亡人数儡哩娘。美国的报告提出来很,美国每年有35000多人死于交通事故认顽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的储碾杀。第二把,要应用低碳脐堕、零排放窝、环境友好的运行环境丸茂。第三潭痊孺,便捷脾,要降低驾驶强度品,提高交通的效率且。第四毛急,要推动共享筏拿,提高车辆的利用率豁。其实我们现在不得以所采取的一些限行垫判,包括交通的拥堵奢订,都降低了汽车使用的效率揽诺,所以从这个角度说起来肌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咯羔屏。还有多耿手,牵扯到公平出行纷,随着老龄化社会的进入到杜眉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展誓赦沛。    关于自动驾驶汽车研发进程邦,好几个报告超噶,有的人说无人驾驶仟,有的人说自动驾驶奴,有的人说智能网联汽车巾刚,都提出了汽车发展的里程碑譬猾,我觉得无论叫什么汽车伎泞口,都是说了这么五个阶段陕,辅助自动驾驶感苏眯、部分自动驾驶恃、有权限的自动驾驶聪、高度完全的自动驾驶阶段八滤僚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赔,比如说在辅助自动驾驶方面派,怎么样能使汽车感知周边险参你,科学决策擒斜匙,及时反应悄吻勾。比如怎么让汽车能够与互联网连上斡险惭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车多氏让、网沪胃、路的联动甲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纤脸耗,就是人赏艇、车晶井台、网奠凤潞、路的一体化跨卞攘。    辅助自动驾驶连暖恃,实际这些年是汽车界一直研究的重点怯晾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凉,有雷达黎稀溺,包括现在有毫米波雷达唾酸陷,摄像头水惜稠,对外通信系统艇薪,包括定位雄娩。与之相应的盘佛酒,刹车店、油门逃、电子稳定系统操、电助力转向等这些疗,实际在关键体系上搞疚龚,传感系统怕彪、操作系统氖、中间和决策系统的研发线棚,其实这件事也不是现在的新形势比剃,早就在80年代的时候挡,80年代后期就研发了防抱死系统权拘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系全酞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饰家目,包括防启动时间的空转袒孪脐,后来又有了电子稳定系统谰炯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝎辟簧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展现颠莲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缕退卢,有了它以后搭,在90年代的时候殴旗,我在德国工作的时候程,车里边就已经有了尾随自驾绥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走架恍,不用担心此。最近我看到了我们国家的好多汽车黑烈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黑们,一旦接触太近都会自动加一下速硷侯。包括我去年去参观长安蜕贝,他们也给我展示了自动泊车系统雹练坚,实际自动泊车系统我们在德国工作然,90年代后期时候就有这样的设想实兴伴,2010年我到德国去访问的时候漓蒙峭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兴瘸。实际很重要的意义挨隶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抡袜莎,也得到了发展痊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能体惮奴。    下一步就是智能网联径璃狗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疟靖蒲、看到自己看不到的东西变码厢,90年代初期的时候段哦佩,堵车情况有数字广播叙添嘶,数字广播就和我们一般的广播不一样棉揽如,随时可以呼叫堵车的情况扫雄。后来有了数字地图和卫星导航箍,就形成了第一代导航系统绢,第一代导航系统并不知道路况的变化缅溉光,只知道路径的设计辟雾帮。然后就出来了联网的导航违璃,这也是这几年我们都经历过的事筛。上汽这次和阿里巴巴共同合作石姥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炕峡蜗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起化,这样坐在车里的人拎钒,通过导航宛褂、通过云平台就可以获得各种各样的信息奖香补,比如说动态的导航斡、比如说加油充电站临础、维修以及各种信息的进入危,使汽车的视野得到更大的扩展火。但是真正要做到智能的网联汽车身,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键币,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来森,这就需要我们把各种信息交汇在一起糠失,来实现智能的决策控制愧。这件事情说起来好像很容易蹋,实际也有很大挑战蔫。现在我们一个汽车里边有两景、三套信息系统介,有车载的信息系统籍狭,还有驱动系统的信息系统弄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傅洛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绿纳捎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯爸什贰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撤,就是快到地方要进行减速旁,但是如果你让它自动驾驶的时候疵浅兴,可能它就很早的根据外界的信息来判断棋,让它调整好姿态落榷、减低速度硷霓鸽,进入转弯以后在弯道里边再加速屑宝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袱,这种例子比比皆是疗烧票。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亲缝。因为我们电动汽车从电机峦、电池菇捌洁、电控开始盾蜗,电控第一代做的第一件事刻刻,就是通透的动力驱动系统的网络厦孩,就是第一代的CANBUS系统沙颂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尘首删,从这个角度上说起来未,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吹锻。    当我们实现了这些以后厘分铺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枫。这是我们常见的北京交通的一种情况埔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号型画,去识别各种各样的高通俗烦描,做得到笺帕疏,但是不保险心,这样可能我们就要有这些信号的发射器侣挽购,让汽车能够知道这些情况相心。如果再想使它往上走爽,能够实现部分的自动驾驶氢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况珐词摩,比如说晚上的雨雪路虏撕,比如大雾弥漫的时候价,比如尽管天气很好汤踏钮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讥擂撼,这些情况都需要我们去应对贯,其实道路上也应该有它智能化的装置感,就是说有自动的能见度感应器枫,应该有道路结冰的感应器匿坦蹭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诵森。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捻附,安全是所有发展的主流缆杆,而不是时髦袖脆兑。我们在做任何工作的时候沏限,必须考虑人是坐在车里最宝贵喊秀浇、最要尊敬的东西帝芯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拖烷、人的便捷婪、环境的友好和共享税公。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统金痹咖,来推动我们的发展炔控玩。    因此姐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惜、四次交流怒催,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秃痪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构破,这个架构的着力点应该在车载的平台匡仆、在网联信息么瘦扰、在智慧交通的发展叼镣,我们要重点发展的是车辆的关键技术鳖昆、环境感知墟、智能决策乓曹、执行控制撇届,我们要对信息的关键技术裙凛尸,V2X通信高僻,甚至于将来车对车的通信系统豪、云平台模、大数据砍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炔,这里也有很多不同的东西狼惺。我们还要对基础的关键技术铜岁堂,高精度的地图匿嗜肮、动态路况信息贿尝、综合决策和操作系统份偶。只有这样忌,把人齐、车佃、网惫、路同步的推进激浮,才能够迅速的发展典,否则又会碰到先有车鸵罚、缺充电桩的情况山烤卿,所以需要我们今后的发展当中更多辖榷奇。与此相关的技术拦沫惦,检测系统被,还有一些法律法规体系褐夕,一些基础设施的建设埔谩垂,可能还需要更多的发展漏。 我们必须要精心规划呵寇儡、协同创新市聪,来研发自动驾驶的新技术耪。    一伐,安全棱、绿色诬维、便捷舶痉房、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狄授。    二堑凰试,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞬触跨,多领域技术的融合奢京沪,产学研各方面的合作赂,要着力推进协同创新链赏,这里边由于它是一个企业的热点罕墟,所以企业要成为技术创新的主体狙贪。    三癸,企业为什么要成为创新的主体擦?我看了很多规划省场,从现在一直到2025年雇、2030年我。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竞疯列,但是可以实现沿途下蛋嘛纽,从过去当中变姓冒,无论是防抱死系统存、电子稳定淮狭、测距警示定、避障反应凄、自动泊车都是发展的热点思报,每个技术都带来了商业回报冻详,包括我们在信息系统囊涉,包括这次互联网的技术董晾蓟,上汽互联网的实践妮侨,也看到了我们济,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禾磨冷,只有以企业为主体钵姓蕾,不断有新技术发展叹虫,使它在使用当中获得使用楼,就能够推动它的可持续发展毒,所以它不是一蹴而就的事醛,是我们长期坚持的一个任务思瞧簇。    四负,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壬哨容,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尽咯、精心规划精刺链,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诵,我也是觉得有一些东西包括基础建设胯,也应该放多这个测试区里面去响,使它在真实情况下运行陌谢,才能得到一个健康和全面的发展叉皇。    最后我想说歉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赏嚷氮。其实我们用了十几年的时间实现电动化挂,推动了产业的转型静泛房,随着信息产业的发展祷,网联催生了新的业态菩另,产生了新的服务业如汗。轻量化带动的不是简单材料的替换钡,实际是对汽车产业的一种升级枪到秒、一种转型醇谋顶,同时簇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姥毕岁,充电网服务体系的建设热咆,可能带来何止几万亿的新的增长点释。我回忆褂陀,在经济工作会议上总理说过一段话漓,“实施创新驱动战略的发展合,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圭倡,也要注重用新技术零、新业态来全面提升和改造传统产业痰亮,带动产业的转型升级垄。”    作为结束语我想说逆,回归一下新能源汽车取得的新进展前俏,下一步还是要全面落实政策沦舵、着力开拓市场赋、建设基础设施诫、创新商业模式奴,把握好发展的先机靖珊。我们要针对市场的新需求憾摧,深入基础研究肩供惦,攻克关键技术普,完善系统能力赣捅,着力提高产品的质量和效益豪。要把握好汽车智能化发展的新机遇丛甜票,要系统的研究哺兰撤,精心的规划考,要鼓励协同创新企业主体欧晨工,大胆的尝试烂,来攀登自动驾驶技术的新高峰溃惩问,要凝心聚力戮虎,发动优势竿魂,动员各方力量墩,完善政策措施家吮交,营造更好的发展环境敢控。    谢谢大家!    (根据发言整理豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记猛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尼膊: 陈理事长渡,各位领导钵、各位朋友汞、各位专家剃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法额次。我今天的题目是四网融合匆秘坷,什么是四网帛亲疯?交通网结墨嗡、能源网胳价、信息网赎履、人文网溜赌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具署,电动汽车是一个能源的载体迹眠,又是信息的载体辆撕,然后可以作为人文的载体农。四网怎么融合脖速漠?怎么发挥电动汽车的附加值便?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隶矾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牵,能源跟信息到底有没有内在联系棘刊,我提出一个储能熵理论供大家思考佛辈靛。    我思考创新的要素懂桨晾,要创新首先要解放思想皮郴。解放思想要学习《易经》的精神定吧,又要学习西方文艺复兴的精神疲幂。《易经》是一个太极汤社豌,太极里一半是黑盼、一半是白辈钙搏,但不是直线栋,是弯曲的桔迸冉,黑可以变成白耐,白可以变成黑皑邻,黑中有白啦巩叹,白中有黑镁,跟它对应的黑就是黑微犊架、白就是白苦测匹。《易经》是变化水脐逆,有时上匪、有时下东戎乓,上时不要骄傲自满糖痕稻,下时不要灰心苗驾,是客观规律将星且,都是周期性的访可,我们在调整孩够,要注意平衡动力统一蒂齿。    整体都是这样案矾灵,全局都是这样何,今天讲跨界拎柒娟,要学习西方的思想就是文艺复兴钨炉纫。文艺复兴的功劳不是在文化撅、艺术等等核,文艺复兴是解放思想兢删猩。哈佛大学的校训追求真理维。要把自然界的规律找出来解放思想烧拉,自然规律造福全人类单拭颁。伽利略妹,罗马教皇威胁他缔,他不怕棚,他说地球起源被上了铁塔膜频。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逛钮室,被叫之违反教义钩剧汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腻粟,第一个米开朗基罗淬,他雕出一个裸体的美男子嫂秆粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晨痛但,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拴孪,里面很不容易淑屯勿,从意大利借了很多达芬奇的作品串纽堡。达芬奇不仅仅是一个艺术家青,也是工程师;看他作品棠吠瓷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屋痕平,第一个从事解剖学撬。    解放思想考虑全局的问题辱疮忱。文艺复兴第一要全局思维冒摧哦,第二要有天人合一的思维诺窗炼,第三是环形思维竞醛。要考虑全局思维绣刑,今天做电动车目标是什么脐岗惮?有什么经济效益娇岛太、环保效益钒俯剔、能源效益祥山、民生效益幕胺,总体总目标要搞清楚胜纪,一定要有全局的观念沏。特别搞智能汽车全局性更大殿。另外要环形思维侩桃氨,要反馈笆汉。然后是循环利用的思维寺。    创新私猫酥,我把创新的要素跟大家分享一下酬梆柒。首先理念是创新之魂酣姓。理念有很好的氛围寸家祥,有了理念才有创意从狗购,创意是创新之源钳得。还有人才跺汝,人才是创新之本戳逝。怎么能有理念扰狙邓?要有很好的氛围腾,总结第一方面是合作精神变揣,开放嘿匙侣、合作北剂、包容楔,双轮驱动脓、增值驱动惫凤据、市场驱动垢单丛,通过市场的倒逼谎。然后要有完善的知识产权保护芜,还要利用网络大数据给我们带来的好处砂。今天创新制高点是跨界融合纤内。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谩。“一带一路”我认为是跨界融合欢安挡,一带一路是西方的伊斯兰文明蓝,还有它把科技撅萄、技术棵、经济姜、贸易连在一起闹写,所以我们要发扬一带一路的精神诚驶。我是福建人也是漳州人华瑰吃,一带一路开始的是制和下西洋水。我们要跨界融合抠床杯。    我接着讲智能汽车俱。智能汽车首先要有解放思想肃妇、全局思想考虑问题我。三个C腔乔纽,第一个要连接起来仓赎,第二个连接是要协调要合作锈舵赤,1+1>2殴,那就是《易经》的精神率惨激。第三个疽,今天的连接是移动的连接纲,还有MOBILE形,MAN TO MAN次铆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搅无显。    今天电动汽车很重要的一个豹嚷,大家买得起用得可靠糜坏通。智能化以后表柬泼,因为有各种各样的基础设施和商业模式魏贸春,我不展开了库。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘘仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通劝嘛,从智能的交通再变成智慧型城市寥赏。我们附加值可以产生很多凛腥。根据《易经》价值精神田恭砰,通过交通网净绍、能源网募妊纯、信息网妹藕险、人文网可以产生无穷的价值机会探。利用交通资源的全时空动态感知柔导毫,交通工具的全过程运行管制蜜通,无处不在互联棚乃、感知靡翱镭、管控和服务窜。    怎么布局登尚?怎么把电动车进一步变成智能汽车悔偷,如何布局智能网联汽车技术乖掣棘?我认为残躺,不但对中国踩露,对全世界都做出更多的贡献撵陋,第一是制定网联汽车法规标准瀑略县、智能技术史酞纹、环境漓粱、HMI技术喇、空置执行技术施你林、智能网联的实验胃闺恕、网络和信息的安全涵柒。    怎么做到网络和信息的安全赐?这是一般的云拾哨江,怎么把一般的云变成安全的私人的云确筋?有很好的结构肯,处理器兽经忿、传感器栋圈极,不能把所有的数据放在上面可能要分层次马。第一是收集材料孝宏,就地处理甫高。第二是从收集材料到云之间要慢响,一个是单点控制官凸,能量控制或者功率控制讹脯惰。一个是多点控制般,能量控制或者功率控制价氮梨,这是全局性的抄拖。要及时处理南何还,要经常互相认证啡颧,变成安全的云幢。    跟大家分享一下我做的一些工作伍。怎么从理论上去证明这个是可持续的扛芒垂?我一直在思考所有的工业革命糯局,基本就是能源更新改。第一次工业革命宽嵌垒,瓦特发明蒸汽机不,电话牟惶。第二次工业革命倒苟,美国抢占先机素毁文,电气化鸿伶贫,主要能源专项与信息建设乐。现在第三次工业革命来了稼烩,中国能不能抢占先机邵?我们要做新能源帽,信息大数据时代峰,我们百人会能不能更好地发挥作用赣郝?今天早上的研究会很好嫩敞,我建议做一个尝试的机构衅鞭筒,每年召开百人会国际研究会议舜楼,形成品牌辉色。    信息跟能源能不能有机联系起来呢算?我提出储能熵的概念锻畦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臂超。一个系统里面假如是孤立的窟、系统是不可持续的昏娠,一个是做功低接醛、一个是废料是不可持续绿。如果是物理系统冕巩,分析储能熵襄,熵代表可以再利用下差。总的来说请,一个系统熵不能增加蔑刹,熵要减少涸,熵减少系统可持续楞。熵是储能熵搁窜闻,熵是不用的熵单,下一次可以用辟鳞。总的来说熵是在减少括翔糖。    包括中国的历史伐,中国封闭的时候中国就不可持续譬穷掠,中国开放中国就可持续磁。近亲繁殖以后熵增加不可持续坷场。系统要做可持续性木衡筏,系统熵要减少洪纹,你的收入不能是单一的捞喷光、不能是孤立的系统蓄。因为一部分是做功缔能,一部分是废料淳缚狗,从废料里拿出来坞物,通过证明熵减少村弄妥。从废料里面可以再循环侍,那么你的系统就可以持续了蹈夺鸥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琶,后续需要时再利用的能量的熵泰故,通过储能熵概念的引入欣取诫,希望用来解释可持续系统的演化过程莲捶娃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吼闻。    综上所述齐举蹦,不管系统是生物的或人工组成蔚泊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝晴京。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次稹,而这些系统工程特点是溶沮,即使在系统研究过程中吧,一个熵有增加的过程嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中金,系统将进入熵减的状态化,因为系统具有自己生成复熵的能力庙顷蛊,从而保证了系统的可持续性宏。    应用在电动汽车享婪贬,这个是分布式的发电妮团及,这个是分布式的负荷膛。电动汽车就是分布式的负荷怕袱,还有分布式储能氯,电动汽车有储能痴、有电池京俺行。电池可以双向的媚,分布式地发电棵狮、分布式地负荷僳,在分布式的储能抛浑奈,这三个系统可以持续挟筋色,这是我要证明出来的围。我证明只要你的熵是减少的汉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崇篇士。    感知厢、认知荚蚂拉、行动履,不断可以纠正人的行为参,比真正的司机还要好妙什暑。    最后讽得,希望我们以后的交通系统是舒适的菲蒜钡、生态的戎空鳖、方便的和安全的桥。要做到这一点父溜乔,什么是成功卜讳?因为里面的成功是3个S蛇,SUCCESS绅,在S犊、E里面画一条线都是欧元跟美元浇铃阶,今天是国际合作秸漓钉,虽然人民币还不是泊欠经,是一篮子化的姬烯,人民币准备好了纺童响。ESY就是人民币嗣皇绊。    要有六个眼睛维篱慧,有四个眼睛不够侧。第一要把眼睛放在前面解放思想墓攀噶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衬衬,电动汽车下一年布局市陈睢,也要有前瞻思维完。眼睛放在后面汲取历史教训群飞,要有全局观念蔬旱。要看到旁边的需要缺。然后要把眼睛放在右边学习欧美桓,不得不承认高端人才密集地在西方戊父。所以把眼睛放在西方学习锹,它沉淀了100多年羔涪。四大发明中火药是中国发明的狸耍何,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吝。全方位都看到了俱氖寄,所以英文眼睛叫做EYE拜。第一个I是Inspiration极嚷,有了激情可以有想象力城料,然后有创新伪宏,但一定要融合桓,一定要集成武。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵。科学要把自然归结起来拳膏凤,工程有十几种喀锰捅,要把科学胜肮卡、技术涧岔、管理结合起来那就是工程上,那就是要集成随饥谅。特别今天要跨界地融合芍梨腔、跨界集成读,这样才能实现倪兼辩。但没有钱也不行伤刹,今天招商局也来了很多金融机构翁确,要融资蹿碘。    谢谢大家!    (根据发言整理惯艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴坟:李芳" "   回顾已经结束的2016年交,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展共倒。在政策的全面推动下胜疯,我国电动汽车年产销量再创新高算等姑,达到50万辆左右儡靛趁,充电桩数量达到20万个粟污,遥遥领先于世界各国娥纹禽。更为可喜的是壤泛,在规模市场的推动下蚊堪埂,技术创新全面展开氏,技术进步全面加快粟亢,正在全面逼近世界先进水平村怪。但是烷悲,在这大好形势下匈低,质疑之声渐起弧畴。比如陈,我国电动汽车发展主要靠政策推动久祥,能不能持久苟猜棱?政策是否过于宽松醚,以致于出现骗补情况告疲?另外锚,由于发展形势良好并,一些激进的观点也在抬头淳。比如顾,要挡住国外产品进入中国市衬氡薮凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斜全,准备放弃传统燃油汽车胯级峨。    作为一名资深的亲历者冉膳,笔者认为许潜,在这新旧年度转换之际啥,有必要分析我国电动汽车的发展形势信教朝,梳理其发展历程结,以利于业界对形势有清醒的认识容蓝爸、清晰的判断凶港嗽,明确今后的行动方向海巾冒。    一腺仆、我国电动汽车发展形势良好    当前摆日,我国电动汽车发展形势良好傲男,主要表现在两方面衬:一是电动汽车技术创新全面展开盘桔绕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坍忱,技术创新和商业模式创新层出不穷钝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面读,比亚迪肆篓、北汽危江盛、江淮百、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柏痴檀,而是专门设计的电动车幌,续驶里程达200~300km甚至更多幻,能效明显提高姥痉,动力性筐熄捂、平顺性玫晴、舒适性痕旦韦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犯哄。事实上壤歇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磋蔡皮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疯垦哨。另外些蹋搅,我国电动大客车产销酬亥、应用占全球份额的90%以上空峦篡,技术达到世界领先水平扔模佛。    在动力电池方面露,我国产量已超过日本歼姐形、美国凰累庇、韩国雌孟,跃居世界第一关讹渐,且市场份额超过全球的1/3郸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胜畏,呈现高能量比喷瞪、高安全性糠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筋坑。同时台垫,产品水平迅速提高谩霜,与前一年相比庆蛾愤,平均能量密度提高30%碑,成本下降30%左右胶。    在驱动电机方面锯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穷蛊,总体性能进一步提高跺挠,成本下降30%左右贯。在电池管理系统扳动坏、混合动力系统旅、电动助力转向聚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面较,也都有明显进步裤镭焕。    在基础研究方面釜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展十乡,电池热失控屯睡、硅碳负极材料悍菲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脓。    2. 充电基础设施建设加快剃娄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下里叭,政府有关部门出台了实施细则姐疆悼,多个地方政府建立了城建册、电力饰篮、规划等多部门联动的领导机制握久醋,大大促进了充电基础设施的建设速度冻捂晚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桔燃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苯脓,我国充电桩总数超过20万个玛亭狄,远远领先于世界各国焊赊勃。    在市场带动下陀垒惮,技术创新不断涌现畴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垂廓阿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕涡辰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术传、节省设备投资的车端交流快充技术辟手娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驼晤雌。    在商业模式创新方面兄广,呈现出各类优势企业多种形式合作本班,加快充电设施布局瑞、建设福颅、运营的趋势绰孪纤。众筹建桩檬避、合资运营比、利益分成等运营模式迅速发展蜕,公交车聊、环卫车享、物流车党、出租车佩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牢,广告推送相犬文、免费无线热点接入等增值服务开始出现末。    在互联互通方面挠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哆搏笔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成没吨陵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藤,以企业级违、城市级监控平台为基慈角韵啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崔杀、信息互通的国家信息服务平台即将建立簧韦嵌。    二赤吞党、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肯茹,我国电动汽车的发展道路与美国卞伎、日本珊、欧洲等国家和地区有所不同凳孪,主要区别有两点尾赫每。    一是政府干预模式不同骇输室。我国采取的是政府强干预模式耿,政府进行顶层设计肠,制定国家发展规划疲炔,多部门联动制定全面的鼓励缺涛芥、支持政策负赐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城群洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车定皆薯,在市场发展中不断加强研究开发店渤,技术水平逐步提高;同时密冀,充电基础设施建设逐步完善慌。而美日欧政府多采用弱干预模式趁窖,政府支持共性藤纯侵、基础技术研究莎撤,给予一定的政策佳守、税收优惠亥媳,逐步培育市诚头住;企业则根据自己的战略规划凄,首先研究技术辉,同时有选择坟醛、有重点地开发产品第恢。    二是企业战略不同坦潭。我国企业多为在政府引导下被动式发展玲,初期技术积累明显不足堤汝佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫂贡,产品方向受政策影响大唾,各企业虽进度不同徘敲,但呈全面开花之势尝盯济。而国际大公司多为主动式发展沽,厚积薄发逝,技术有所侧重现扩,产品形成特色泪忌奋,如丰田的混合动力和燃料电池兰拘梦、日产的纯电动藩懒弓、通用汽车的插电式本、宝马的碳纤维轻量化技术等惮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叉没扒。中国模式的优点是市场拉动技术发展涟,不受油价等其他因素干扰妊凸,迅速形成规模市吵镜咸恰,全产业链技术进步晶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惕奇,发展中有不协调情况破,如充电基础设施滞后联袱爆,部分企业盲目跟随拜础,发展不扎实凤娥商,少数企业以谋取政府补贴为目的息寒申,甚至出现骗补情况纲。美日欧模式的优点是技术扎实艘翟拜,发展均衡;缺点是市场发展慢撂齿,产品更新慢虾,影响技术进步灭,受外界因素干扰掏慧,如油价低迷则市场难以扩大拜拍蛊。    笔者认为洛,中国模式适合中国国情蓖。我们不应过多盯住充电难衔航群、骗补等不协调现象猩耍嫂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上同滴、技术追赶的大好局面侣零坝。从另一方面讲辫刃表,中国模式也有赖于我们的制度优势华广房,只有中国的强势政府才能如此运作粉,很多外国同行都很赞赏通北、甚至羡慕中国的条件迪嫡哩。    另外蹦袖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犊荷,近两年有明显变化嫡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑰、开发电动汽车产品杭梅定,而且各种技术路线都受到关注的局面币。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聪怯。中国各大企业都重视电动汽车没有错捞霸,在现阶段已不能算分散重复口,但难处在于电动汽车不好做拍儒,需要有很强的辅、全面的技术积累和投入模亨嫌。那些技术实力不够的企业场,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兰萌通,而应准备应对“弯道翻车”的危险灯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过江儒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泄臀赐,可分为几个阶段肉:当市场份额超过1%时扳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憨,则意味着市场条件全面成熟寡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浩,又主管我国科技工作多年故芒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晤地功。    对照电动汽车的发展镜俯琳,在我国婚憾单,市场份额已经超过1%;在美国和日本沤思,即将超过1%抒畅。这说明懒透,电动汽车技术正在接近成熟窝。笔者冒昧估计蹈蒋规,大约再过5年左右时间焕安璃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烙孰,其他性能与传统动力汽车相当活,加速性优于传统动力汽车病,成本的差距大幅缩型省;再过5~10年时间畴鞠,电动汽车性能可全面赶上盼龄廓、部分性能优于传统动力汽车渡碱,成本与达到当时排放钱、油耗标准的传统动力汽车相当默。但即使到那时硕,传统发动机也不会消亡伺,而是电动驱动与发动机平分秋色吗被,或更多的是融合发展还罗。基于以上估计酮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钢黔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展且膛统。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗赣殴。2009年徽垮纱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研课棵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告街。回首往事峰锌,扪心自问劫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裂。至于些许不协调现象反焦稼,是产业发展过程中的必然牡抬,是白璧微瑕淖睬溃、瑕不掩瑜枪。笔者断言汞侯,按目前态势再发展10年册,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘拐,并以此跻身世界汽车强国之林瞬稿。    三龄孟窃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅,整车生产企业要更重视电动汽车瓤。首先要制定好发展规划和生产布局阂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视师挽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犯猴,不能两张皮古揣。其次要重视研究与试验厩斯,需建立完整的晤偿、一流的研究和试验体系糕浑,规陌奈拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统晌妙。电动汽车相关技术发展很快噶,要靠自己去研究发展溃妒,别人的经验会很快过时涣拈侥,更不能只靠“挖人”搞产品撅彤负。再次要全面布局肩缎,围绕全技术链开展工作磕靖,不但要重视整车开发嘉,还要研究电池和电机扒,重视电池管理系统毖挽搞,这是当前我国的短板魂,此外还要注重轻量化和系统可靠性膘。    第二馈到狡,要建立相应的零部件体系江疲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禄萝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赦蹈。    第三势奸檄,要开放发展伎。需鼓励胃靶澜、支持合作伙伴引入先进技术和产品撂龚托,像华晨与宝马港显耗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茧。历史将会证明诧署,开放发展电动汽车会比关门发展更快副圃。更何况朗,在全球经济一体化的今天僧骨谜,关起门来自己发展是不现实的姓雹谴。    第四码先违,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伤。今后相当长一段时期卯,将是传统动力与电驱动并行发展才、融合发展的阶段锣即,单搞电动汽车很难成功焚。对于只做电动汽车的特斯拉韩苍既,笔者并不十分看好簇。    2. 对产业界的建议    第一究狠,要加强合作良迪功。需沿产业链课厂愧、跨行业合作鲜,整车企业要与电池企业曹、电机企业瓷、其他电动系统生产企业深入合作峡伎颇。以动力电池为例脱,需要电池设计与正负极材料沁驰、隔膜埔估伶、电解液殴、电池制造装备晴篮、试验装备寿、电池管理系统全面合作涪未楞。优势企业和研究单位要分享成果显醇,互补短板纷老咀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佬芥琅,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟,合作创新环哆狗,百舸争流鬼秤,才能迎头赶上并超过世界先进水平迷奔。    第二仆,要注重实践纳斥股。汽车产品与其他工业产品不同滤,一是使用环境广且复杂冗镜呵,二是生命周期长串缺屡,三是对可靠性辉羔、安全性要求极高噬修。这些都决定了仅在工厂瘦沤巩、实验室不可能完善产品戳衅长,必须通过多轮的使用实践彤辆。与电动汽车产品研究开发相比雄貌撩,充电过程更需要实践什庭簇。像电动汽车充电过程这样长时间诡、高电压饯讹挛、大电流艰鸥羡、室外避菱、无专业人员值守的工作状况桨么憋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啥渡瘸。    第三情袍,在充电基础设施建设与运行中歧项诲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肆朵雀。充电基础设施建设是一个新行业当杆诗,在管理上涉及电力纫何、规划盎、城管漆妙、工商管理等多部门挟段,权力交叉湿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制布溜眯,利益主体错综复杂顶李。单靠一纸文件不可能面面俱到琳末联,必须经过相当长时间的实践闹妹栏,完善流程谎炊,积累经验瞳闲儡。    第四锣稻诫,要加强标准化工作较涵。领先的研发蚂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈怀仆!,而及时总结经验牢硷躲、制定标准又能为继续实践畅拎、创新提供重要保障禄。当前雌懦,恰逢政府推进标准化工作改革酚,要求标准化工作密切结合生产肝烩、创新实践檬抽,要求鼓励发展更灵活呸凉、更接地气的行业标准锑、社团标准弗梨暮。对此钱,业界应给予足够重视舞。    3. 对政府的建议    第一虚糜欧,要保持政策稳定览互。正如前文所述丁怯,我国政府的强干预政策非常正确贾恃骆,发挥了制度优势沛,已取得很好的成绩协咎,应该继续保持诉。电动汽车的发展涉及多个行业寞块,需要长期积累叼宽,需要几十年的时间才能成就大业功,切不可存立竿见影溶矢撩、一蹴而就之心煽。    第二查,要及时对政策进行微调和补充完善坏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列木锈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巧冲,又由于此项事业发展快吗醛,新情况百韦攀、新问题矗题、新技术层出不穷鳖坤,因此及时应对描换、调整戎泛、完善是必然的葛。    总而言之挥抵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘘惊挽,迅猛发展正当其时嗣庐贩。笔者衷心地希望朝野上下逻、业界同仁能认真努力工作句库,自信且坚定发展列骸。假以时日故保疵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲍粹抱,并以此为契机淋箱时,跻身世界汽车强国之林毕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤崔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胯暇丛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秸面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戎柒。    他认为埔伍,现阶段绊囤艘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偶胺结,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炉,但从长期来讲炊脚,新能源汽车技术发展路线要从电动化潮、轻量化逆送并、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丛畔囤、轻量化与制造生态化结合新、智能化与网联化结合骡。    尤其在电动化方面浇违,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腹薯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力催拟舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力儒,就是家用主流A级轿车澎捻,在性能价格比上与燃油车竞争篙胆。目前全世界都在朝这个方向努力窍刹恐,如特斯拉Model3顺到、通用Bolt头桨绢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车补储释。”欧阳明高说箱吼。    欧阳明高说嚼驳,但要满足这个要求媒室苔,电池必须降低重量邓、体积以及成本澎。此外搬抄椽,电池的比能量必须大幅提高肌吩,达到300-350瓦时每公斤驹苏省,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撵略。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伯,锂离子电池发明至今只有20年急史,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檄篓,2007年第一次在日产聆风上开始使用间,可见动力电池的进步非常迅猛胺酒。”欧阳明高说敞令,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒜。    但此前墩李雀,主流的观点认为览泛捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抖,从性价比来看膛报,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笑乌锹,但现在随着锂离子电池技术进步斗,里程提高一倍古戏,即在300公里的范围内汾掏,仍然在性价比方面有优势矾悸书。    从技术上来看既,在单位重量纯戏锻、单位体积下储存的能量越来越多唬卜乡,成本越来越低刊惠,才能体现出电动汽车的水平和技术悔。    一个好消息是降浦,我国电池成本每年大约能够下降20%鼻穿。据介绍唯碎嘛,五年前脊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啪毖配,去年平均价格为2.5元左右害踏迹,2016年为2.2元七,考虑到大量的电动汽车是大客车半,其电池价格相对会比较高一些僵赫快。    “现在国内开发中的电动轿车控跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时茶炉褂,单体成本在一块钱左右篮。美国通用Bolt电动汽车裁瘫,单体成本为150美元一个千瓦时咖薯。”    如果按照这个标准菜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彭,但是按照现在2.2元筏,逐年减少10%到20%块探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秃秆。    “加上循环再利用做到1元堂瑰,也就是说惋丢讹,一千瓦时电池一千元人民币之内耽,是可以做到的青潜精。”欧阳明高称寥掂。    对于具备性价比卵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎跺坷,现在一百公里约耗电15度霜泼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祷亥,接近10度电一百公里凛洞。    “要实现这个目标劳钒合,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗髓啃芦。目前电耗的降低空间还很大仍。如果能够实现上述目标罚,一百公里的成本约在一万块钱岔,如果电池能达到300公里就是三万块钱娶,考虑到使用周期内省电和维修省钱放,将具有商业竞争力戈的稼,这是电动化下一步最大的目标驰茸吹。”欧阳明高说睹娄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出能。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迸练,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惊,但仍属于比较粗放的发展模式肆袍,今年电动汽车发展逐步趋于理性挫澄。总体来看溜,走到今天都,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颊受户。”欧阳明高说想妮。    事实上镰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颓布暮,由于销量超过全球50%以上歉娄椒,在国际上引起了强烈反响盆梯,无论是政府还是厂家相秃瓣,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺苯捕。更值得注意的是谩,2016年如德国大众和日本丰田挖攫,纷纷调整技术路线歇,加快对纯电驱动的转型汹。    不过八烩,纯电驱动的战略目标侮蓝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滩寂门。对于混合动力技术来说骡薄表,传统的汽车强国韩、汽车大公司比我国更具优势结佰词,如丰田路线就是先做混合动力韶锈,再做插电混合和燃料电池对耽。    由于我国率先发展纯电驱动棱骨苦,带动电池产业的发展达到了世界前列翻,电池产业规模达到世界第一剑,总体水平位列国际前三鸵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稗嵌,我国的动力电池产业链迷绵侮,尤其是电池材料凉,如正负极材料费,在国际市场上的占有率第一啡。    “在此基础上悄,我们以纯电动力系统(电池祥、电机柔柑、电控)为基础平台诺寇脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芹。”欧阳明高说汞堕。    据其介绍蜂,目前我国插电式技术发展已经取得进展室弟骄,比亚迪秦行顾、唐男鸵、上汽荣威550腾痘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幸戳缮,无论是发动机方面珐廖廓,还是混合动力装置上唾犁闻,都取得了突破雾咀。    与此同时扳砍芒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肮恒酚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚀。    “这是一个渐进的发展过程屯褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴落。”欧阳明高说唉踌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僧非,有效的回避弱项竞争疏堵溜,有利于我国电动汽车产业的发展梗蕊,到2020年之后加笑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共稍、同步竞争己导。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴雀:李芳" "  编者按护迷伎:产品价格区间一下提升了近40万惋拧唾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谴。以安全环保为标签的沃尔沃洽幌袜,产品质量是其立足之本蜕魏盎。无论是国产车型还是进口车型咆臀,质量都要做的和安全环保一样好垫桓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苦,安全与健康至关重要纲,但在中国市炒谅蹈帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺接檄厘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硅嫌勺,到底该剪哪一根线裸庐?我心里清楚辈柑,如果我剪错了痰普,我们可能就崩溃了权兴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态判弦。在2015年整体经济增速放缓非、股市震荡刚赦茶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悄擅号,2016年的车市本不被看好叔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声普。1月6日秃喝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售订,沃尔沃对此解释为脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器触,更是提振销量的助推器慑潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彪豌。   6月1日馅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筹筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褂,具有十分充足的销售经验努扇搐。但用他的话说揭鞭镀,他来自一个很小的市程隆,很多因素他都不具备晃绵渭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秘壁坏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗣模。6月1日入职鸽辟娟,用一个月来熟悉公司的现状刷僵蹿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灸妮。然而现实终究是骨感的肪叮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芥嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景竟赖颓,我到底该剪哪一根线呢便,如果我剪错了裤屑,首先所有的投资会无效角航,其次会影响经销商的士气淖。”陈立哲对我们坦言广枚贬。   他这样的想法并不让我们意外材贯藩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盯。在台湾测汝,陈立哲要去走访最南端的经销商疮,早上出发中午就到了寺岭兢,但如今这种管理方式已经行不通了聘勾峨。从前陈立哲的团队只有30人蜗,现在变成了350人品萌稗,他说现在同事的名字都记不完融。   “就像牌桌上的一个赌局瓣锣,赌下去有可能是回本的慕,也有可能就全毁了兰,所以我每天都在想我到底该怎么做微晴抱。”每天该怎么做随戎蹄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钵布。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涂,才能享受最好的鸵棱簿。”这句话像是说给陈立哲听的堕尽。   2005年残,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缺汤煌,沃尔沃一年只能卖1024辆府,一直到2013年5000辆的水平贤扦姓,再到如今年均一万辆的表现汀楔搽,对于台湾这个小市场来说脸透,陈立哲做的足够好淋,他对这个市场有着复杂的感情戈类阿。   调任中国市场做销售一把手配窃,陈立哲说这很突然享师轮,他来自一个不足以领导中国市场的市场咆胶鳞。对于中国市彻堋,他还不熟悉皋,做市场工作要对文化校届、变化鞘该绰、趋势有充分的掌握缚勿轿,这最重要的三点陈立哲都不具备浚范,他唯一能做的躲淳际,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寒模偏,相信身边的工作伙伴僧,组成一个高效率的团队梗,去解决各种问题废暗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泌娇攀,首先做的是内部调整涟谱里。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹈,了解在什么时期使用什么样的手段扒巢,反省问题所在圭挖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤充。面对三谱了破、四季度各项费用的下滑韦垫,倾听团队的建议寒通栏、做出准确的决策饺救、将优势资源注入到最需要的地方抄讥簿。最后将宝贵的经验分享给所有人哀,把力量从点扩散到面料关妊,从四个大区宠,再到全国繁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欠琉仇,我只是把预算邯檀、时间等安排在它本身应该发生的场合穷犀辆。”陈立哲表示凸委:“我不是在讲官话间,只是借着这个机会感谢大家阜。”陈立哲相信蚕闺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的防踞绰。   内部调整告一段落娟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上外。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甭碱灭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穷,一下跳到80-100万冗十千,面向的客户是完全不一样的佰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龄疚,还怎么介绍产品伴?这肯定是不行的九常。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腔铜唤,“与高端客户接触沦,销售不能觉得自己比客户矮一截糜帆酶,与客户要做朋友涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穆扯。现在培训课已经开展了实战模拟环节冯铆,我们在资金有限的情况下做到了更好斧。”   全新的管理阶层贡,有限的预算帆柯,面对重重困境怀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集,8-11月均超额完成销售目标泵饱诺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逆瞳,最紧张的时间溃卜。“我有我自己的节奏浇连次,我给自己两年的时间胚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争图。”陈立哲为两年后的自己立下了战书没。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纤,经历了两次产品的重大变动豪,但在他眼里这是最引以为傲的沸,因为这些变动闭、变革都是从使用者的角度出发撵,也就是我们常说的“以人为本希勾。”   对于沃尔沃来讲担,最擅长的领域是安全鳞浚谩,作为三点式安全带的发明者芳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期囱尉涤。但陈立哲表示蜗,以整车品质来讲鞘,沃尔沃也和ABB并肩撤博狗,例如在底盘研发能力上东地,沃尔沃使用的底盘研发模拟器商,全世界目前只有三家在使用昏,另外两家分别是法拉利与保时捷攘堕哀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帮顷握,陈立哲也谈到皇鼓:“沃尔沃其实也做过6缸想虫速、8缸发动机拦,还有享誉世界的5缸发动机亭。沃尔沃并不是做不到兔撤惦,而是我们可以用更低油耗协、更低尾气排放的发动机达到更高水平庞微胯。这也是全球各国政府的法规要求菜介,是大趋势涟。陈立哲说“这些信息辜,只是没有在行销上进行传播罢了溶羡另。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔑哎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯迳ス怠,改变了“国产”的概念顶撅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缕题。陈立哲表态道叔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描迷懈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纤茅。沃尔沃立志从中国出发集蹦,以人为本的信念永远不改阶,值得消费者验证与了解屯醚。”   “沃尔沃就像iphone一样荆厂,它改变了人们的使用习惯裳狼吓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吾蹦:S90有三个界面同时提供信息逗夕,分层级的来处理车辆信息乓。这一点很重要盆誓,体现了沃尔沃以人为本的精神铣。在设计方面零粮苛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料克。用沃尔沃的品牌精神破纺,再加上瑞典的风格袄,直接与德系品牌产生差异化碌煎。如果从地域来看书卸伺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竿。   沃尔沃曾立过两个誓言蛇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故边揭,沃尔沃全额赔偿些。在陈立哲看来侈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腔漂播。   陈立哲对我们讲道荚瞬:“在欧美汀部,当太太怀孕的时候忱揣,男人会考虑买沃尔沃遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陆,中国作为沃尔沃最大单一市陈澄,11月共销售9,076辆新车鞠,同比增长12.8%;1-11月期间磊盯,在华累计销量已达80,759辆寸痕,接近去年全年表现肋丘。就目前的情况来看鼓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凶。   在经历过低谷期的沃尔沃刃舒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郊,这无疑是对陈立哲工作的肯定即钩拢,同时也是明年的压力从阀。毕竟“十万辆”这个坎林,沃尔沃早就有迈过去的能力巷烂池。   2017年付丘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大习屉,届时肆,S90 T4踢拣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前假。对于陈立哲来讲不,最为重要的是三座版S90娩九庐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的水仑惜,是全世界汽车厂商哨摩,在中国制造的单价最高的车辆我咐蹲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衫,“三座版S90可以达到世界各项指标醒,这款产品有能力改变历史套。只在中国生产蹿粉嚎,以中国为核心的思维刻钨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桓提氮。”与此同时钳锨肪,全新XC60也将在2017年第四季度发布敦度龄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Ф恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肯时湍,所贡献的利润更是远超世界平均水平闷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钾菩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铜翟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任其。“知道我坐这个位子的时候疮方,很多人会紧张甚至惊慌慈烙阿,他们会很直接的问我硷,你行吗剐磁?台湾市场那么辛映住,你行吗祭陈酒?”陈立哲笑了一下说道喇购壳:“每逢这个时候绞,我都乐意告诉怀疑我的人辉脑,我将在最短的时间内做什么爸幌糯。”   两年的时间转眼而逝钢,陈立哲手中的“牌”越完善钢劳酱,与主流对手正面竞争的胜算便越大屯肪檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闭,未来还有什么是可以阻挡他的呢石蓝讨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腔惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尸翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粳千堵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹兽偶。为了满足消费者需求呻肝抒,推出一系列活动迎合消费者喜好屠吭僻。 上汽集团副总裁仑携费、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畔荚,得益于荣威与名爵的共同发力磊蔷撩,上汽乘用车共销售27.5万辆沫沏,远超去年全年的17万辆牡念硅。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛋瓶朵:新车的不断推出敦岭泌、以人为本的理念及高性价比蔼。    上汽集团副总裁谋、上汽乘用车总经理王晓秋洁难,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绷场芍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凹坚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓣痞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姓掳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峡桓庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疚。同时紊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义双配谭:个性而不小众骏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发康惺烙,通过对消费者的沟通与研究乌沟袄,已推出很多新车型鹤怠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骑酞。王晓秋还指出邦疆,名爵现在的路线是个性而不小众莫捞抚,这就是上汽集团未来的发展方向巷需,上汽集团希望新的产品有个性笑紊,且能让大部分消费者接受九咸。    据悉算诗,自荣威RX5上市以来受禄偶,名爵锐腾也迎来了中期改款时浪京,同时新车名爵ZS稍反、荣威I6也蓄势待发叔淳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言东俏仁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冷诫磊,上汽集团也很清楚自己的客户群体诗酒俩。王晓秋指出需防掂,新车型针对不同的受众群体饭拧冈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薄罢礁。拿具体车型举例莲挝温,荣威RX5更偏稳重绩吻,新锐腾则是一款属于年轻人的车履,新锐腾外形活泼呛里凳,同时考虑到消费者的需求谓东,我们对内饰也进行了升级外慕店,并增加了10-12万的手动版瞎粉伙,使新产品没有短板垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孔斡陕,王晓秋表示勺句,“从荣威550开始渭蓬际,上汽新产品从设计到销售俺巧,最后还是根据消费者需求来决定牌酮乱。”    据介绍独倘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验题深。为了满足消费者需求虎狙,新车不止在性能和价格上做了调整肮,还推出一系列活动迎合消费者喜好岭及惯。例如盾胯受,基于年轻人喜欢足球运动傲埂纹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勃心,也已纳入上汽集团新品类澜箔路,预计明年新车65%会配备此技术咳呻附。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言片,“上汽集团一定要明白用户需要什么稿埂,为什么要买我们的产品软,带着这个问题箍澈箔,我们才能真正去理解用户吞兄耽,落实用户需求槐坍,使我们的产品极致无短板拣沉钵,产品自然会大销潞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹澈晦,竞争也日益激烈急洞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惫缴。王晓秋介绍搞僚界,名爵的价格基本与同级车持平劲邓协,但性能更具优势捻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侨哀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚷及复,就像提到的让渡空间赫癌乔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踌腾牢,从而应对市场竞争环境僚户拟。”    产品有了好的性价比和客户认知度龚贫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娃晴辨。名爵经销店到现在也有280家左右寒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喘勃懈,其实道理很简单采捕棚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毕,且不断呈现上升趋势寒伺铅,他们认为自主品牌的春天来了”哪钳纪,王晓秋表示胳暗胸。    在被问及上汽集团未来发展方向时溃粒栋,王晓秋坦言陛,“首先团队要把理解客户需求懂帽、用心为客户造车变成一种自觉行动廷垦,进而形成一种行为规范逆。其次应时刻保持警惕倾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屁渺睹。只有这样刨辆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巨慷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅戚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捌蒂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酿皑。这些修改背后有哪些考量和博弈嫌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人习。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问福堑私: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面久丝没?   答午捻鲸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胎杆芯。一共收集了9246条建议靠,其中表态性意见7736条节磨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邪戚,占16.3%尽赣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理东碎、网约车驾驶员资质及管理吮、出租汽车数量调控三个方面菩扛拉。从数据来看嗜骇,不少人对“京人京车”表示理解势,赞同的达到70%多帽兢夏,质疑的只有12%们祷。我们根据建议修改了125处碍矮,不断扩大合规车辆的范围莱,让更多人参与“分享经济”粗汀。    “从北京实际出发肉台拢,兼顾多方利益”   问亭蛋比: 为什么要求“京人京牌”哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛇眷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞎燎囱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镭驹、交通拥堵蜜、环境问题等“城市病”构塑毫。在这个前提下蹬,北京任何一项政策都不能“任性”硕,要从北京实际出发欠,兼顾多方利益垒桓湿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伯谰柑,地铁最高日客运量超过1200万人次抢恼儡,公共电汽车日均客运量1063万人次抒港,小汽车每车年行驶里程15000公里维兔,交通压力与日俱增钠闺牵。但在我们的努力下唐悼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻峦净,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彪炯新。    总体来说枫怜厂,北京坚持公交优先的战略斧泪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拖老,对其进行总量控制在所难免家拇。目前北京市绿色出行(公交即惺酒、地铁膏、自行车裁品、步行)占到71%佃持普,小汽车出行占25%股歼函,出租车占4%汐,其中包括比例不高的网约车出行汀。北京出租车改革的总基调是官鲤烙:巡游车改革导叛骨、网约车规范遁、融合发展坦、错位经营瓶纫冠、多层次服务芍。我们力争进一步提高绿色出行比例孤,为首都可持续发展提供足够交通承载力苏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘鄙: 政策出台之后涩谷,预计将有大量不合规车辆面临退出梗刮零,政府有什么监管手段确保政策落实到位焙伎?   答恳: 政策出台前惭率定,我们和专家涸统、司机魏、乘客绢、网约车平台进行了多次沟通存,决定设立5个月的过渡期图违衔。一是给合规平台罕、车辆刊粹伟、人员办理手续;二是清理不合规车辆肝磁癸、人员等碉补。    从服务乘客的角度粹忌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铜。另外炒链,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羞忍变,因此提出过渡期的柔性考量频电垦。过渡期之后凰鹿,平台要加强行业自律隋,我们也要建立打击非法运营的长效机制讼,严厉打击非法运营爽沮莫、克隆车和价格违法行为半,能够更好服务乘客双涧快、保障安全露。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇: 面对新的经济形态来课环,如何创新管理手段卯屁背?   答久当: 出租车发展中没有对立关系脓石。网约车以网络预约动徘骇、快捷方便等特点炭稻浅,满足了一批乘客的出行需求围清。单从评价司机服务质量的机制看枷诧屁,就值得巡游车学习导灸撅:如何与派单挂钩赤河缆,实时评价拍灸逛。但网约车也有局限性缴乓私,乘客安全与权益的保障等需要进行监管女艰胚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势母抡帮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的套纬。你有技术优势垢袭难,他有线下服务优势褥,为什么不一起干呢炔篱深?    管理部门也在转变思路绣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”对,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滩识宽。通过推动巡游车改革及网约车规范刊抱楼,构建多样化服务体系芥匈,提升出租汽车服务质量砰豆乔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫉杉,在京注册用户已达218万人村。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亲和工,提供差别化服务屋碎。    “解决出行问题要标本兼治”   问顿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臂?   答滴艰抵: 群众出行问题的解决惯贾设,需要放在城市综合交通体系中稠,多措并举哀、标本兼治甲鳖。一方面僳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辟耸韧,需要加快构建安全五门、便捷坎、高效镜吝、绿色豢、经济的现代化综合交通运输体系藤伺。到2020年裁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茎躬。    交通设施根本是为人口服务羞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椿程镐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   杨美虹透露葡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尝蛊,大东工厂扩建项目也投产在即灿女米,这些举措都将助力当地经济转型升级肉。    在杨美虹看来垢噶,借助主机厂优势拈美吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祥,配合外交部到德国进行推介胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冒郎钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾,从而推动产业升级精。”杨美虹说实多隆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞骆乳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者味才。最新数据显示破限匹,2016年1-11月獭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆示梁,同比增长11.2%橙,前11个月的累计销量岸陌,已经超过了去年全年先。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疵。12月13日韩钝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎庞。活动期间忻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乱酬侣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵趾恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敛袜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掀赌、环境和社会贡献等方面取得的成绩襄士。杨美虹向记者透露肉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯毕爆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吵。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘁廊刚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则联鸿唯。”杨美虹说镶庆臂。    第一墒,实效为先戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寥管衡,“我们不做虚的褂,我们也不做口号式的薄,我们一定要解决具体的社会问题路泊。”杨美虹直言啃,比如BMW儿童交通安全训练营墨坤,它是为了解决儿童交通安全问题伍。    第二退,长期坚持灯室。宝马儿童交通安全训练营毒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叼屋撬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年连椭农。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营处,今年是第一年做绘提,未来会持续具身、扎实的往下推进案椿怯。    第三肮丸,全员参与鹊篮呸。宝马做企业社会责任时疟,会邀请车主挞、经销商啼蹄、投资人以及宝马员工疟创,一起参与进来恒社描。比如宝马爱心基金踏经,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刻特,提供指导;另外白兰捅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黔,定期组织各种各样的活动吓肋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迁,将可持续发展贯穿全价值链怯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捌菲抛。”杨美虹表示脱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坪粒,主推工业旅游概念扣彼犁。    据杨美虹介绍桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氢澳呕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灵忙,助力中国制造业迈向高端乓假潘,并促进东北老工业基地全面振兴奇。    数据显示靛,截至2015年底乡粳普,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淋恭,当年纳税额超130亿元人民币疽。同时冉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捞烦,就业岗位较上一年增长了8.6%菇惦。杨美虹透露彤漠巨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈,大东工厂扩建项目也投产在即香淀盗,这些举措都将助力当地经济转型升级寺骸。    另外秸,在杨美虹看来锻版,借助主机厂优势抠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳攘,配合外交部到德国进行推介僚并残,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席部。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略股,从而推动产业升级煎淖。”杨美虹说暇粹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮呵蒂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峡?关键是我们的差距是什么疼,下一步最大的点就是要提升品质碘,当然还要控制成本拦付供。然后景堵,就是我们的正向研发和平台战略挟砰碱。最后腊认,可以大大提高效率及弓,如订货的时间是可以压缩的丧括崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坛灭挨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浚酪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堪擎。    徐长明说湃嘲,怎么理解工业4.0讼绥?这个概念是德国发明的岭,现在在国内比在德国还要热寞碳才。最近输私,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茸,我理解它的工业4.0的本质和拼淘,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗣。在国际上乒躬悄,德国面临两个挑战轰什:互联网大数据和云计算为。现在化,德国整个国家都在讨论具,怎么能够“不被互联网+”刨醚,而是“制造业+互联网”燎琅,这是他们重点考虑的问题污,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篓、宝马豁砂绩、大众恰。在德国识,汽车的需求是非常个性化的们挞谁,在这样一个背景下衰撕哺,它要维持竞争力采缅,推出了4.0的概念辣十,核心就是智能制造松燎。他们主要的目标有四个方面灯:提升品质翔谱暴、提升生产力篇、提升柔性化讲、压缩产业坎毯,总的核心是提升竞争力上戊。    徐长明分析剔港,本土品牌下一步怎么做限幻?关键是我们的差距是什么涪纽稳,下一步最大的点就是要提升品质悍词裸,当然还要控制成本妹。具体要怎么做廷?也有几点阑:第一粳,想办法提质控本湾促笆。提升品质罢簧,消费者理解有三个惋墙:可靠性里、感观品质孤赶恐、性能浑扮期。第一个维度同:可靠性是必须的舰涣肩,现在光有第一个维度已经不够了美辫瓮,必须要加上第二个维度枪:感观品质俩成醚,看起来要漂亮恕伦脸。在此基础上又发展一步氖寞,就是性能的提升愁戊惹。最近市场上卖的好的自主品牌斧垮,大概有12款车嫩极,年销量超过10万台脱诡,这些标杆产品粟死鞘,性能上也不错疥形雇。因此戮藕鼓,自主品牌下一步还是要想办法墩莫猾,把这些提上去盾活椒,缩小跟合资品牌的差距奇膝。    这几个方面的提升菏桓,意味着成本也要提升惰,怎么能够控制成本祈灸烦?第二方面的话题添匣奸,就是我们的正向研发和平台战略勾。之前骡聘,我们很多品牌都是“逆向研发”觅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溺,拿过来拆解做测试累囱侗,最后组装起来赔篡妻。这个模式下彩类,成本可能是略微低的磋,但品质狼饥、性能有很难保持答。现在必须要正向研究热冀,从消费者需求出发裙惭辰,形成一个目标偿拆,对目标做分析亨,只有正向设计碉梯,既能提升品质性能许,又能控制成本昧雀共,像长城碴、吉利等等棺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伟。    平台战略盎,在更大程度上控制成本柑。他说娇壁,我们的开发瞄宽粕,现在是一款一款开发的浅藏,零部件的通用性相对比较胁椒病,最近一两年来校皆,已经有两三个企业开始走平台化战略殊搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醚、SUV和MPV喊同。这种情况下订熊风,零部件的通用性非臣浒敛龋好写,同样是50万辆的产量麓跨,对零部件供应商的供应量更大久俏,就能有效地降低成本径袜。    徐长明强调激屑侥,对于工业4.0的精神本质还是要学的山盆苍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吠,它做了那么多的智能机器人眉,智能机器人都是带摄像头的讼奋剔,在实施过程中的质量随时能够监测沙拧裸,然后反映到云端牛囊,再反馈回来随时可以改进岭。现在萝掏,企业员工的工资水平越来越高赎,汽车厂家很多在加班加点磨,我们要高度自动化恭,这些课要补堂碍,应该有大量的机器人替代人工惜岸。如果这么做了烯厘,可以大大提高效率耸辛,如订货的时间是可以压缩的响品。比如塘临魄,国内一家自主品牌铂踌痘,从经销商下订单哆内,到提供汽车产品最开始是40天裙,后来缩短到30天沟覆奸,现在可以压缩到22天广咯,跟世界先进水平比还有一些差距缄刨。这也是德国4.0里的核心内容耐娄崔。我们不一定用他们这个办法末穆,但精神实质是要学的舵绒。    他说恫店,柔性化的生产也重要笑线阮,但没有前面三个那么重要税擎娥。在4.0背景下倒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕搬巫,而是学它的精神实质翠牟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬瘸薪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化读让,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥光。更为重要的是敢,放眼全球洞桂靛,驱动这些变化的地方就是中国纳楞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾。    12月11日金闷管,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝璋停虹桥落幕恨腿踞。经过36小时的激烈角逐录,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碱淌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萄骇迟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示百侯垮,今后的五到十年趁菏,汽车市场将发生前所未有的变化祁。未来妈嗣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粟建祁。可以说猎日挡,未来五到十年汽车市场所发生的变化乃科剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逃。更为重要的是潮,放眼全球管,驱动这些变化的地方就是中国赌畅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帅非,作为企业摄嘎罐,捷豹路虎非车幔看重年轻人的培养膳。在全球俱混,捷豹路虎共有2500名管理培训生胜借。过去三年高,我们在中国也培养了30多位管培生抹团。此外俊庆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匣。    在赛后的媒体分享会上蒜创绿,两位获奖学生代表分享了各自想法拌寝纯,及在比赛中的收获让扁。同时裙琼,睿侨森抚拷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稻贺。   问恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师感撤限,请问这些导师来自哪里按楷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业飞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犀?请学生们简单介绍一下自己的作品瓶,获胜的原因是什么朽避蔫?   睿侨森悍千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师母请楞。一位是捷豹路虎内部导师杭爽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仑碎,包括对行业发展的认知廖落枪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息井弧帽、视角和指导程缄。这两位导师全程和学生团队合作土,提供专业意见川晶,帮助他们取得最好的成绩崇沏外。   潘孟涛恒掠晴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欧纺狙,包括今天的学生茨,将来都有机会进入到我们工程团队程递溅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骋,可以来到捷豹路虎学习和发展茹勿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窖,再加上扎实的专业和技能视痉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会场。   睿侨森始催穗: 作为公司的管理者谎闯诺,我们非沉捌瑁看重实习生棺踌金,我自己也会手把手教给他们工作的经验得。不管是本科在校生还是毕业生酚瞧,都能给我们带来新鲜的血液履麻、新鲜的想法卜。    同济大学袁旭嫂陇享:首先篓共竞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肯幌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行复陇。    我们都来自同济大学汽车学院恐钡,团队成员有两个来自汽车工程方向驾搁笆、一个汽车营销方向维垛、一个汽车设计方向茄滦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求份,围绕“以人为本”尸量,挑战的是都市环境里的出行压力毋曝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳婆酞、设计师也有很多共鸣庙具,通过一系列调整聪绦,最后有了这样一个以人为本钮、体验为先的方案讥。我觉得父,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因李。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃:目前贸没田,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划善?   潘孟涛号连: 我们会对人才数量进行评估和拟定卞炼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迟技玫。随着经销商网络的增加跨敛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耪,从而满足未来消费者的要求吗碗袖。这些内容息息相关高,并且不仅是着眼于眼下淀,更是放眼未来脆渺。比如垂宪,针对刚刚提到的电动汽车战略太,就要确保未来有足够的专业工程师储备顷,因此驹拈,我们时刻准备着耐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夕。   问杉师:在创新领域锹拭芬,包括未来汽车科技领域瞬抵膳,捷豹路虎有怎样的系统部署怪储抱?   睿侨森墨: 首先烦,作为一个公司肪蛊,我们在研发领域有诸多投入锹毕层,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁。比如说瀑授,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溃篙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啃经宛。    其次材,我们想要通过产品和服务霉头,把先进技术带给我们的消费者潭惕廖,因此我们的工程团队防甘酱、研发团队必须时刻关注消费者需求膊舒,做到一切产出符合相关性皮、可实践性原则吩窍。此外洽存,我们每年投入约350亿人民币僧豢,用于车辆技术的研发和投产碎保丁。    我们还于今年7月宣布谜逗:在未来四年痪侥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泞孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷漆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术落,并在未来应用到车辆技术当中湍。    今年早些时候举妓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄,通过应用软件及按需服务的开发与提供借岔小,解决消费者在出行中遇到的难题奖局锣。    与此同时创沙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器透,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揽腺、办公空间臂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闹戊尾。   问搽定:请具体介绍一下InMotion从。对于整个汽车市场的趋势纫,比如电动汽车技术甭撤,捷豹路虎是否有着自己的见解阔魄痹?   睿侨森头劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躬讹。我们希望将来可以将它推广到美国避辅戮、欧洲以及我们非常关注的中国市场萌吠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汝,由研发团队进行分析沮雾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叭淘,我们也会分享给总部投。    关于电动汽车技术坦罕陆,在洛杉矶车展前夕肖绘辰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氢。中国是目前最大的电动车市巢技印,并且有引领行业变化的趋势辽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势和,确保第一时间响应本土市场的需求拆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纪拇,并于2018年正式上市砰耿,希望大家多多关注封衫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问头闻:关于未来互联网汽车士限班,捷豹路虎有哪些基本的认识睬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜜亢地?   睿侨森坞: 目前杭察,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸,它的发展甚至可以打破现有的瓜究懂、传统的汽车开发逻辑与循环唤起教。    针对这个话题罕,我有两点和大家分享开寞伺:第一点肯,未来所有的车辆都将实现互联网化享丁,现在能够透露的是拱穆,接下来我们全新推出的产品茬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抵伶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帕抠。比如说孪贬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齿毫卜,使用他们的UI界面和地图餐逢防。类似这样的合作汇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力商薯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭钠曝:李芳" "   汽车网讯 12月15日刀绵如,由中国汽车技术研究中心火、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洼蚊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恃挺拌,从“市场化发展现状”凑播、“应用模式创新”糠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侗媚完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜袖,为产业发展建言献策亩叙、助力提升喀贰逆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崇盼铣: 第一率舞淀,背景丘。    去年发布的《中国制造2025》沸,新能源汽车是重大发展领域之一汀,是其他技术应用载体倦处滤,而且是先导性产业鳖。它的进展情况决定了中国制造2025叉链、强国战略实施的程度板昧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丁拨,从而能够聚焦变革浓煤陛、明晰路径襄缆、凝聚共识董绘段、引导相关资源集聚推广产业创新匙标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禽泻呜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布广鞘汕。总体报告是按照1+7的结构郊伙。1是总的建锭描,7是包括4个车辆整车技术舜巨幻,3个分项技术贬炮。    第二繁,国内外总体技术分析旁。    近年来盼绩砷,从国际汽车产业来说筐晤极,低碳化脚翅、信息化恰、智能化是一个总的大趋势牧方嘶。欧洲掂未、美国涣椒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甲,重点企业的产品战略也充分体现了三化雹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匆斜。我国汽车产业特别是近二十年的发展泡,取得的进步大家有目共睹迷。首先抬茨枯,产业规模世界第一钩参,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑰,包括品牌市场的影响力有目共睹才,特别是新能源汽车葛,包括技术连、市场垛沥识、新的智能网联汽车技术妹朔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势如,智能网联汽车发展是非巢榇迹好的优势条件秦怪全。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凹萝托,包括动力电池府顶赌、变速器慑拓棉。国内自动变速器原先是空白蛋,近年来无论是CVT漂、IT霜卸鹿、DCT都有自主的技术和产品邯啥,而且应用在逐步扩大痞伍。    虽说取得巨大的进步晾,但与国际先进水平差距明显修虏头:    首先瑟汹惨,发展能力上的差距巷棠。投入强度远远低于国外冕本劲,全产业投入估算1千亿耐轻,相当于通用静抬、大众笺隧、丰田大集团一个公司的投入咎。    其次酥肠尉,研发积累靛慨苯。包括流程积累姆、数据积累扮插、技术积累轻砷、标准积累呵岗咕,这些积累偏弱湿。    另外课播济,从整个产业创新体系上来说蔑廉饱,差异比较明显的邯,特别是协同方面逆散日。单个企业弱涣嫌,整体的协同效果很低忙,意识也比较低喇。在发达国家朔,单个企业强特卡,整个国家的协同体系效率比较高呵呛锑。    基础不牢地动山也取,我国汽车产业的材料崩忍、工艺基础跟国外相比也差距明显司砂。汽车产业菠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怖犬付。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锌伞珐,要求有创新的思路和创新的模式临。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宫。    第三撬娄熬,一些关键的里程碑嗽痕。    重点是总目标箱斜徽,总目标是基于很多现有的环境设定的的,也基于七个路线图进行测算斯。反过来说签浮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悔,就能够实现保障几个方面总目标的实现轻:    1疟千、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剂。如果技术路线图能够得到实现话,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疽并,之后往下走培,这对产业来说芒,甚至对国家来说是非常重要的惕楞。    2憾斑、希望在2030年左右奉钞,汽车产业的电动化转型基本完成逼赎孔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僵街。智能网联汽车市场有一定的占有率跺池,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用府藕未。    3沃貌清、建立有竞争力的自主创新体系刀辈匙。    节能汽车在2020徊、2025写关醒、2030三个阶段提出典型的指标蚕潞径,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妙,5升爆尸俺、4升僻强、3.2升捞祟身。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炕,2025年15%苯胺,2030年40%以上七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溺繁、自动巡航梗、车道保持应用已经很高烩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雾刹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例射头统。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竿返,经过技术路线测算实现总的目标擎。从路径识别上来说吧杜坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磊,以能源动力系统优化升级转型作为重点需,以智能化水平提升作为主线涪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珊去,全面推进企业产业发展芯矛施。    第四卫岁汹,分技术路线图的基本结论屋眠。    1陇、节能汽车肋躺淌。总体上有很大的共同点次,重点在混合动力技术另陷、内燃机技术溅稻控、其他驱动技术粕。混合动力是技能的主流技术片,当然轻量化也是另外一个敝铃笆,但是轻量化有专项的分析染糖沉,在这里没有强化雄亮。    乘用车总体执行轻量化忿沟、小型化面扫、混合动力集携、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷案俗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径能凛晚。    混合电力是一个主要的技术菠桃,达到5升荆,4升娶倘、3.2升的目标熄,混合动力是主流徽秃,其他是共性的吕散,轻量化理、摩擦等幻寡沙。    商用车混合动力应用时间稍晚荚,重要度低于乘用车兴返僻。    2笆舞疮、纯电动与插电式混合动力汽车鼓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失花查敛,加强轻量化成为趋势萎。轻量化对电动车更加重要迸鞘陕。对于插电式非常重要的的妙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术传短侥,驱动冉、点击单、控制团速揽、充电泡茫甘、混合动力发动机笆涝,高效耦合发动器习珊袄。动力电池本身有专题详铂,在这里没有过分强调谜。    这两种车提出了总体的发展纲要项葱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炼喂亲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袜,甚至可以忽略不计需伟。    从四个层面梳理了技术需求弘比,提出了一些优先的行动项铰骆,面向纯电和插电系官藤,国家科技技术支持十五年了募炉堵,下一步除了电池列为专项之外壁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溜。    另外捌,聚焦关键零部件厢、基础突破和可再生能源边、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要先撅甩。    3墙、燃料电池汽车袱挪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峰。从中国汽车产业来说柯,现在重视程度不够识,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趴革可,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉。希望四部委提交国务院进行发布和实施信路湍。    在研究过程中剧峨锯,大家对燃料电池认识分歧比较大耻,或者没有共识啦聚,这里特意保留一个燃料电池发展目标呐凌,跟发布不一样戌鼓。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥溶冠,我们是1万;2025年是10万菊,发布时是5万;2030年是百万饰亭,发布时是10万次拼娄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池链厕塑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熟绍、耐久性恼歌、成本界屑歼、氢安全骑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卯揣绢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邻遣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜切。当然课彭吃,全技术链的技术攻关需要做侣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湾共船。前期小功率燃料电池撮息捌,中期是平衡的燃料电池揉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诉,到最后全功率的燃料电池括伴桥。当然谈,电电混合是最主要的舜绰,最后电池小容量的技术路线繁坝,但燃料电池的功率更大一点灿化鹊。在这四个层面进行了技术创新梳理疾俱,燃料电池要解决的东西很多拼推呢,包括材料躲、膜辨、电机饶佛、燃料电池南担块堆保陶、系统技术砰、整车技术敝。燃料电池也是下一步国家科技跺、资金支持的重点卞蒙。    4屉、智能网联汽车突勃陛,这是新兴的技术发展趋势捷。其重要性与新能源汽车同等重要立,有部分专家认为更重要汉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冯仍,技术和应用的优势颂貌,也是机遇哼封稍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酵篡岸,涉及到国家信息管理翱孰。对核心自主提出了很明确的要求虚焕,即两横三纵挪。    车辆技术上更多的是决策嫌、执行酸兔攫。信息技术蔡赤,信息安全提撩,地图技术也是非常重要的簇刊雌。两纵广衔,一个是车载的餐税,一个是基础设施蹲羞精。智能网联一定是循序的烯赣逞,智能网联技术最容易得到大规模的应用虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颧瞳标。这两个路径总体上循序得到应用点邵,从商务车来说雇瘦井,更容易形成橙馅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沟。    从四个层面聚焦一些技术需求速。跟燃料电池一样边酮曙,需要解决的问题更多一点罐酵羚。从感知决策执行的匠滔,特别在决策阶段罚,差距是比较大的乱,感知当然也有差距捕梳。在信息层面薄陪,大数据飞碾峭、云平台录涵,相对来说中国有比较好的基础和优势挂。    作为一个前提奴犯孺,对标准法规先决性裤酸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醋裙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件供。制造技术不细介绍了毫扫跑,还是聚焦在新材料的运用答拱税,以及新技术对制造技术带来的变化疗,聚焦方面进行了说明壕。    动力电池角箔剁,分三个目标蛊,目标上有比较大的讨论和争议吞,比如说新阶段提出了350茄庞、400惰坝高、500的质量要求闻姐芍,争议非常大豢钝滇,重点几个层面台:    优化现有的代表电池技术盛阂逼,提升技术水平净凳,特别耐久性虚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骆酵。国外的装备很难形成有竞争力的差别人傅汾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侮四鼻。现有应用以企业为主体来做配。当然翠轨忍,也会关注动力电池的回收利用技术誓。    最后需,轻量化发含。简单来说镰,前期聚焦材料技术视物魔、设备技术诉伴很、制造技术起桥舌、回收技术垢弓沁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谱虑挨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鄙,比如说传统的四大工艺的变化闷囊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用榷碎库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼监:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喇、供应链撵惺、资金危艰、汽车等方面的诸多质疑瀑帽铂。期间,明确表示不会放弃造车挛堑汞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骇幸陛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绕烦屠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步成顾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缎、互联网及云辜刨适、内容另、体育,还有三个端口类的,手机彭旦拼、电视朔、汽车笆车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜂疗忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牟确。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功深逆福。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骸。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫梨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帮俏驴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泰乾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幻垛。总归累计亏损36.33亿元奔虱妈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贰姬丧。第一部分就是投资人的钱蜕咆薪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现米楞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乳蹭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顷侯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿充但、体育43亿泛、手机50亿,房地产64亿寂魏牧、内容108亿艾窃、互联网金融151个亿架鸡、电视187个亿失珊硅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眉叛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贩下。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的清拱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牡蛙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坊斑淖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的井倪桅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躺集拇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙没隙烈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阑泉嫩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侩拨耻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了籍芦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的关骇。很可惜,你们蒙眼狂奔将份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散持烦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   12月10日德居,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拍古块:一条是政府主导扣滴惊、政府补贴的方式窜匆,这是当前的主流本。一条是消费导向馅墓恋,依托市场的内生成长道路为。”他表示旧,(电动车产业)进入者中烁娟,大多数最终可能会被淘汰杀础,但是不能不给他们机会烘半。国家已经开始放宽市场准入讼,此时肖痰,应该在两个方面把握好政策帛蒋:1烘祭、应当欢迎新的进入者擒喷尘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署,让投资者自主决策梅般,自担风险歉蜂屯。2丰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳立轨汇,严格市场监管筏评,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少捎,目的是建立好的产业生态辈叛迸。电动车产业化如物,最终必须依托市场来完成纯犬对,因此暗,政府的政策必须产生长期预期逛。推进政策应当借力市城弧,发掘市场的潜力霸嚏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汇蜜。政府政策不干预技术路线辆笆崇,政策的实施不是导向对政策的依赖纹烷郎,而是政府作用的适时发挥扯佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道十商郴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示空舌础,戴姆勒有望在今年成为全球最大诚闭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抬发尾,这一目标比原计划提前四年实现架谦廊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扮粱:“戴姆勒今年即将实现这一目标兔己,比预期时间(2020年)提前四年科。”   据悉段朵贰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亭弓,当时受到与会者的哄笑叭邓。然而稼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埃窖,领先劲敌奥迪和宝马渭洞革。(实习编译辑然:刘欢 审稿坏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妇司响:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舱娩矢:韩大为 版权作品倾粹乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰钾巢,严禁转载迪狄,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僧壳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冗恰噬。在提及新品牌“WEY”时九墒删,魏建军表示婚蔑,“将夺取丰田和德国大众的用户”推。   记者拴:为什么把自己的姓氏作为品牌伪啪?   魏建军旁忱痕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躬匈。我对WEY很有自信颧肪娘,就使用了自己的姓钎棠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筹,但在中国汽车行业我是第一个美。   WEY之所以采用英语趴敢,是为了要瞄准成为全球品牌拔秽涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力功。   记者门:对于竞争对手有什么设想碘穆讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偏受:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攫渭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准架,在此基础上还要实现15-20万元的定价婪踩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祥避。在性价比上WEY更具有优势串彼下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奶混:李芳 版权作品涣级恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋纹,严禁转载乒谈阔,违者将被追究法律责任粟撇老。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺惰霓,新能源汽车的发展也不会受阻内遁料。   根据工信部核准的数据尼雄,今年前三季度啃惟莽,整个新能源车销售16万台居痊免,同比增长83%夏。其中踏羞,新能源客车已经占有40%以上的比例栓赤燎,达到了近半的水平屁眯,发展前景面临压力度,但乘用车只有0.1%梳认梆。“我们涨十倍是1%险,涨100倍是10%吓,新能源车发展有巨大的前景和空间郊退笑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煤楼磁,全国乘联会秘书长崔东树说沟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摩。根据国家制定的产业政策要求霸解肥,到2020年内伤,乘用车百公里油耗要降到5升勾概,这意味着五年内降38%的油耗屑四。“基本上谁也实现不了兑,只能靠新能源车来推动晴浆。而这种新能源车鹤涉弦,插电混动可以降80%舵,纯电的可以降100%的油耗纯,这种情况下只能发展新能源车避,这样新能源车乘用化桔矫际,为什么我们一直定义为为生存而干刺葱徊,你不干就要挨打扳。”崔东树说鲜沏蹄。   另一方面说铰肪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者发,因此定价弹性很大挪谜凭。”中金公司的研究员李璇说鸥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘿朗古,为消费者提供很多选择沏牢。随着技术进步和更多电动车型的开发穿,新能源车的成本会不断下降梯倡售,比如慧虾妮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谴矩精。“中国的纯电动车型出来以后芬嘎匆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚎俩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骂亨噬,发现基本上17甩讳翔、18年以后的新能源车据,达到8年10万公里以上睹吴,整个成本是比传统燃油车是要少的焙,甚至是少了20%到30%糜扰。”   电池是电动汽车发展的核心扫跑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碍剧脯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同极虱吻,电池成本还有很大的下降空间腔。目前堵妊,整个电池的产能供应相对过剩尼闷并,国内电池企业达100多家冬。据统计衰北毫,目前整个电池的价格大概在2块多左右笨冯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹭。因此毋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度安铰横,这样才能达到标准偷宝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拌浇咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧某钡:李芳" "   我们不认为绝对的销量泵罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素信曙处。衡量一个品牌成功还有其他的因素巧拧,比如利润率暑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夹铅概。除此之外铺田摹,品牌力娩仑沦、品牌的知名度交彻、美誉度敢鳞、影响力惠洗幢,也是决定品牌可持续发展的重要因素救。宝马在创新精神上是首屈一指的定举,因为汽车行业正经历巨变得雌单,在电动出行梁朗、智能互联监、无人驾驶等一系列发展方向上察,宝马都打下了比较好的基础迫馆。    临近年底界,伴着层出不穷的新闻事件按谱瘦,高档车市场竞争愈发激烈钨,作为全球领先的品牌——宝马阮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舅搐。近日笑胁夸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾牌痊,听到他开诚布公镐木、推心置腹的看法盗枯。   问繁:根据最新的销量数据急贯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盗刚椭。那么驴海讹,您怎么看销量睹喘、利润错、与经销商合作伙伴的关系竣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智限颅: 每个竞争对手的情况不太一样糯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桐陪酶,所谓的增幅我们一般都讲同比构昏熟,是跟去年的基础关系徐。几个因素加一块儿单祭,我们不认为绝对的销量洽分,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汝。对于宝马而言眠墟,今年前十个月巷唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辖处,同比增幅10.2%嗜侩皮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魂敝微,同比增幅接近11%角。我们对这个数据还是非常满意的没,这也达到甚至超过了我们内部的目标久返。    除了销量本身的绝对量或者增幅围顶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素女,比如利润率孟酞桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰涂。除此之外马,品牌力膳查、品牌的知名度薄、美誉度杠、影响力仟蛾钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素稍。宝马在创新精神上是首屈一指的贝了,因为汽车行业正经历巨变蠕侗咆,在电动出行滴毫、智能互联釜盲昧、无人驾驶等一系列发展方向上跺撅,我觉得宝马都打下了比较好的基础壳峭。总体来讲肆陪,我们并不惧怕任何竞争绥牡吨,我们也欢迎竞争舅珊表,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敖邢角,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉奖。   问陋灵顿:最近继矗,关于奥迪的新闻比较火沮。   刘智硅哭舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丸粗。对于宝马品牌来讲绩尉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丝防,双方的关系也非乘常好霞。所以绥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穗,一个是宝马(中国)戎惟,一个是华晨宝马罗死,但是我们有一个整体式的营销团队疮患蒂,有统一的零售网络摩箍,我们在总部有一个统一的管理团队绩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喊矫慰。至于竞争对手我不是特别方便评价卜,不过至少释放了一个很好的信号龚褂鹅,豪华车市场的前景依然很好杉。    问瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展午修笔?    刘智娘陡街: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛碉橙。因为从经济的基本面来讲俺涎滦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欢、持续的发展态势层迟。之前以出口当焕掇、基础设施建投资的经济拉动方式慕粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式博泵沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求潭勃,其中也包括对豪华车的需求位邓芳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纷奢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赐别,这几个因素相加澳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雌芳孤。今年版熔,豪华车的“盘子”接近200万辆彼,未来可能每年的增幅不会特别大牛弦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苟泵。所以苦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惧,力争在市场表现上优于竞争对手耪粟酬。   问瑞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得克森怖,这一岗位和以前相比有哪些挑战段翱熟?   刘智边: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呻瓣,因为我在宝马的八赊闭、九年时间眠,换的工作岗位也挺多的教讲。换了新的工作以来吭碱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誊贯溶,比如负责国产车的销售沤缺瘫,可能是比较短平快的摊,看的是一外土沁、两年之内的事情贩镐纷。在宝马中国总裁这个位置上瓢蜡藉,除了目前公司各个业务板块的运营末埠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向节邓,像无人驾驶付沥辆、智能互联钱挥类、电动车并估盲,包括数字化营销动丹、品牌年轻化等等一系列的东西脓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划围式,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究激翰溃,力争在中国市场上打下一个非潮就祝好的基础酱。我相信坏糜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘫吭瓮,宝马会拥有非常强大的竞争优势烙。(中国经济网 记者鬼陡完:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容逼孰:李芳" "   原标题博妈铝:王永清壁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乃诫冗。别克品牌今年销量已经突破100万辆硷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名私齿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪。数据显示桂季灵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廖识城,同比上年的446764辆下跌28.64%屎。上个月酶透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通略。    因此摹匆浅,在车展期间接受记者采访时聘邦,王永清表示稻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造电。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炽狸蔽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升健,但全年销量依然会同比下降20%左右分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亲险仁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扳骡,可能在布局上稍微有点滞后埃朵惩。现在对于雪佛兰来说黎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓炭典。    事实上炒,雪佛兰已经开始了提速布局憨卿艰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涉显,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磋吃裤。王永清表示魏岗篱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遂巴凭,2016至2020年投放超过20款新车桃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诲妥模,30%为SUV车型焦,并将加速引入包括1.0T猎奖、2.0T浑探、8AT仑、9AT效碉誊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烯晚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檀税,未来SUV将成为主推车型坚盟隶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胎肖,轴距2725mm蛔咖娩,将与全球同步进入中国市场轮姬瘟。同样抹肝抖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帮忿慕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谴世。    值得一提的是成紊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喷湿,拓宽产品线畦。RS车型将采用包括侧包围查涸、运动尾翼骸歪、双排气管苛笺、降低化运动悬架岛嚏奸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件版沫莲,并加载多项ESS智能安全科技鲁巩涎。    在品牌营销上狠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼单烧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销地吩慧。另外乐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柔,演绎雪佛兰“热爱许,梦想磁,行动磐郴,分享”的精神钙。    “今后新车的利润越来越刑啊,主要利润来源于衍生服务迫版许、二手车置换等迹令供。相信雪佛兰将它的结构调好后等,未来两年将会真正出成果颧纫瓤。”施弘说差。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏,上汽通用的新能源战略也将全面提速上汗炬。车展当天纤拾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菠焕虱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统须。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肚梯亨,发动机的最大功率为73千瓦安概衔,其中电动机负责驱动变僧,汽油机负责发电伪狸,它的综合百公里油耗是0.9L射徊迸。从上汽通用发布的节奏看便戈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哦瓣,王永清说疯恕鞋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奴靛,产品还要丰富鄙,才能满足这个法规的要求鸿煤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛇堕撮,到2020年之后比例更高虎晤。王永清表示阔谴森:“估计到2022年钞遂,我们的电池技术会有很大突破稠哀距,能量密度大幅度提升蒜,成本是大幅度下降钦犯袜。这对纯电动的新能源车发展是好消息凤复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碧、豪华”品牌——WEY猛朗貌,W01保、W02两款全新SUV首发亮相票归,售价区间将在15-20万元崩柒。对于新品牌的未来发展规划猜坪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犀:“WEY品牌明年将有3款车上市弦钢还,到2018年还将推出2款左右的产品蔡,以支撑起全新的销售网络体系嗅胜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市风农,8月份推出第二款SUV W02李,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岭祟漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慈碗豹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忱础,魏建军详细介绍到懈莫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暗醛乘,配置上拥有最先进的安全技术惯汲、智能技术巩勃,也更加精致譬汞块。此外在性能上两者也有很大差异画屏,例如在NVH方面肃室,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上持,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郡管型。   在经销渠道方面钳,魏建军介绍说刚班:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庞,没有想过招募新经销商槽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作长尉。”   对于新品牌的未来发展认屠孩,魏建军信心十足琼浅,他表示滤疮涉:“我从没想过这个品牌会失败典,只有退路封死才能做好这件事涉,自主企业只有没有后路才能把事情做好坪俗藤。”此外撇踞衔,魏建军坦言碎掣伍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法髓瘁,因为新品牌叫什么并不重要烩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝锚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控舞谰,将方向转到共享经济桓、互联网缝、自动驾驶方面新的技术珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倒酱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩星洗泉、生动的演讲稗赔,就城市交通坏嫉宠、自动驾驶和汽车互联等热点话题毫割蘑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纽雀频,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚。    徐大全说讳捅,博世始终认为耐悲繁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狭小就,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刑。    徐大全谈到俩达,作为在汽车领域的老牌企业锨输簧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化橇、多样化的发展态势和需求砂,博世已经有了自己的思考和方向氛。    他说敦趟藕,如今板缚寇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抨碾,将方向转到共享经济羔递、互联网娩、自动驾驶方面新的技术息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铰馁蛇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说何,面对新一轮汽车技术的变革己京倍,无论是传统汽车碍笑、零部件企业蹈惯,还是互联网磁卷磋、科技企业哎赊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘟贿:互联化钒僵保、自动化和安全化虾。我们预计惦饱,到2021年档,汽车将成为第三大互联移动实体壁弊,同时扮演人类的第三大生活空间系钩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丛骋,来充分发挥互联驾驶的各种优势笺。    谈及自动化领域距腥,徐大全判断弊倪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乡乒眷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篮磋,通过持续创新驾驶员辅助系统且细,从辅助驾驶趣、部分自动弗革详、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翔碴吮,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮。目前虽菠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侨锨,到2020年左右佩盲,自动泊车功能将进行试点项目测试茎敲荒。    说到自动泊车些,徐大全特别谈到停车难的问题另瞪冗。他说舰沙,停车难是在城市生活中的一大困扰踏。今年胜衰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奢伯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题次。在八项智能泊车功能里媚素孺,“手机查询停车场位置并导航”较孔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幌。其实刊,在大型商场里泰据,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七挟湘。根据一项市场调研显示捐懒,2015年赖派探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜂风,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刷疮贾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颈双,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乐拉,在深入巩固原本的互联化巩、自动化和安全化“三化”战略基础上讨,博世今年也把两轮交通饯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度水粟崔。    他介绍持鹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部签,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筛逢滔。未来十年沽丢赫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肮睦吾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勉同们。    在两轮交通方面谜然乔,博世提供两轮驱动彤钳、安全等各方面的解决方案鼻窗嚎,涉及两轮电动车尝寞姆、摩托车刃斯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妙购。    最后贝笺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恐让糙,满足这些变化的需求哨距扛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑玻绵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豆俊你,“双积分”法规葡涛腔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凤须曙,连日来弊借,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温居此,让观望中的车企备受煎熬楔登淑。针对业内关注的焦点问题热京,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贝纲:不久前癌悉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涉开松,如何理解这两套方案喝券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兔腾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联度,但又有独立性虏葡橇,各自的核心目标有所不同砂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窜,进而确保国家能源安全片。由于中国的石油对外依存度已超过60%童,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茂力猾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郊脓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吓毖射,进而实现国家节能减排的长期目标聊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娥哦男,但现阶段并不能彼此替代苦。对于CAFC而言毛拣屏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疤旁,其中当然也包含新能源汽车擅什稍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠细。但不同的企业由于自身能力剔、技术储备和对未来技术趋势判断不同甲谐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笑萌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匆,而以后补贴将逐步退坡恃,企业更担心成本无法负担俩腥。因此仅有CAFC法规绰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况井,所以有必要出台NEV积分寥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜂菏改。同时库秽耐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疙荤,从而有利于新能源汽车早日取得突破篓灭价。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埠火淘,其目标应是降低汽车及相关产业乾、乃至整个国家的碳排放腑,和降低能源消耗诉求不同离授郊。作为碳排放第一大国匪稗端,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饥辉氨,后续国际压力还将不断增大嘘牛肃。因此骗却,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眷,从大方向上讲是正确的袍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段具骏,这和NEV积分没有本质区别烹,也无法确保总体低碳目标的实现淘酿钉。实际上桶水,跨行业切、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向薪逼。以电动汽车为例酷韭派,其在使用阶段确实是零排放嘘,但与欧美不同吻购,中国的电能以高碳电为主干藉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倒千。也就是说棺们的,在使用高碳电的情况下共房辉,电动车全生命周期的碳排放并不低寂。这正是碳配额管理应该解决的问题恍涎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抵屡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额复催乌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偶恒纤。实际上详殿沟,将新能源汽车确定为国家战略茅夏迟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莎,生产更多的低碳电哗咸力,否则减碳的国际承诺将难以兑现活领晨。    另外裁补,对于汽车行业忿貉,无论是CAFC遁配、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽催戏,但都应该由一个部门来统筹策划兜,系统思考窝底手,拿出科学庙、系统拖埃、具体筷孙、有效的管理办法来推动实施驶垦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面相鹊。    ■积分交易细则需加快制定帮纫钠、尽早出台    《中国汽车报》起肺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惯伐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弛圣建?    赵福全鲁双荒:确定合理的积分价格牟门泥,涉及到技术礁哇涝、成本和市场接受度棱屯,需要综合测算和动态调整悲拌。我认为基本原则是疙爸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膘浪筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力响毛。如果NEV积分是“白菜价”蒙苟玩,大家直接买就可以傅呛,谁还会愿意在新能源汽车上投入锌凸?    因此坚掂富,NEV积分的定价应足够高县斥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹿颅阀,通过自己的新能源产品获取积分充,满足法规要求福刑念。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理十丹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇坤间,能够通过购买积分先生存下去吭淖,争取时间把自己的新能源产品做起来溜嘎酸。    《中国汽车报》慷洼烁:除了积分价格之外杉省成,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑家绥邻,目前处于“空档”状态首精,怎么看待这个问题蹬?    赵福全划仁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弦洗涕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间分,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剩饥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赖男疙。同时嗅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间签檬卵。对于汽车企业来说起,3年仅仅是一轮产品开发的周期慌,政府作为“游戏规则”的制定者兄谜,应尽快给企业一个明确的目标帕,否则企业将无所适从坛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煎:“双积分”中提出了2018年起挟较,8%壕颧、10%洞楔藐、12%的NEV积分比例赁戈,而经权威机构按照法规要求测算蘑管哇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碌密,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宫休?    赵福全倒冠寒:在这个问题上韧敖,我并不持悲观看法停窗撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纱哺,因为还有很多企业尚未完全发力告。按照国家的发展预期且,2020年新能源汽车销量比例要达到7%览裸,如果每辆车以最低积分2分计算檀,整体积分比例就达到了14%丁讼,如果是分值更高的产品硼溜,达到18%的积分比例都有可能轰。关键是要努力实现7%销量占比目标唐喜,而这也正是NEV积分的目的所在傻。    不过另一个问题引人担忧圭凶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宠刀,同时在CAFC核算中也有优惠茬:一方面油耗直接按零计算勒,另一方面核算数量加倍钵祥乾,从2016到2020年分别是5倍换撬悄、3倍替据、2倍勒。此外篓显饲,按照单项抵偿原则挝峰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分献墟色,还可用于抵消CAFC负积分寡。我们经过测算发现狗,CAFC中的这种双重优惠舒柏,对新能源汽车的“照顾”过多了掀,不利于促进其他节能技术发展砷吵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躬的聊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饭田肉,CAFC的达标难度就会随之大大降低氯。实际上牢督,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡仑睛,两者不可偏废尾贡略。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筷潮匠,但如果CAFC目标落空暗,国家能源安全受到威胁畴竣,汽车产业的可持续发展仍无从保障没措。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峦督徒,这不仅能确保CAFC目标的达成宠,也会提升NEV积分的价值呢距蹲,避免NEV交易落空溃捷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖埃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擅掀,而没有将电耗的概念纳入其中抖姐境,这样的算法是否科学伶墟护?    赵福全顽吻接:NEV积分分值以续驶里程为依据橡常,这与推广新能源汽车的初衷相违背漓,也不利于鼓励技术进步酮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汝醚。推广新能源汽车是为了节能减排绩即,因此不仅传统汽车牧碴,新能源汽车也同样应该抑大扬小剂称闻、抑重扬轻砷奶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眉,而不是搭载电池越多越好每溅,因为大量电池搭载在汽车上移动煤冬滑,这本身就会使能耗增加守,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伸倒,也意味着大量增加电池生产的排放核蓟。    政府应鼓励企业开发低成本为氛磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庐。也就是说扒吗,政策制定一定要“勿忘初心”统金。建议NEV引入单位电耗腥卞,即吨百公里电耗的概念忿随缔,作为积分分值的依据纤忌铃。同时虏海,对于小型车电耗适当放宽涕涂匆,而对大型车提出更高要求痛拍,以鼓励新能源汽车小型化习,进一步提升节能减排效果鬼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓉揉:在“双积分”中雾邢朴,没有将新能源商用车列入管理范围释开期,这样做合理吗缴?    赵福全萎评警:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡逍常可持续发展的问题遣洁甩。2015年莆汹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%法乘嘛,获得国家补贴的比例比这个数字还高饥。而此次NEV出台却未涉及商用车桅性哼,这是不合理的莫浚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翘,也会让乘用车企业感到不公平埃禽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硕骨沽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阀肥替。我建议巫雷,应该单独给商用车设立NEV比例要求下轻,可以不与CAFC积分抵偿镰汰,但企业之间可以交易劝杏陵。因为如果没有NEV的强制要求藉能,在补贴退坡后抚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘫团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梁昧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香显驶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚷,盲目投资之后精斜叛,多数公司要垮下来外庞偿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸡瞧到。    以蔚来汽车为例另天,去年8月还只有100多名员工蓟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韦崎敝。据中国汽车工业协会最新统计享,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脾蔼,销售4.4万辆特檀,同比分别增长25.7%和43.8%辞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆导劫,销售28.9万辆行,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘶盾。蔚来既琼堵、威马双、前途钦、小鹏等已是新能源造车领域的热词媚慰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入割胶惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珐妊行,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恃。至此馆痢丘,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾偏、长江汽车始、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挛翻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家材艇踌。    “新能源车企的风险拈麓锈,其实很大甘。”王秉刚说臼皋蠢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袄,对风险有足够的分析膳,有可能投了很多钱荡辅么,最后做不成了,带来不必要的损失滤车。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愧祷,简单地投资建厂辛抚、增强制造能力戚纹山,未来堪忧闪。新能源车电池的技术进步非常迅速 么拘,现在可以用的技术一年后就不行了妥芜。如果没有研发能力就做不过人家黎扣。“一下十几个亿扎进去曙,有可能最后做不成锯笑,我还是提醒新进者要谨慎一点腺鸿滑。”王秉刚说漂。    事实上慰,目前国内的新能源电池生产厂太多了撬,但规模都不大情。而且动力电池总的规模也在扩张中肆,尤其质量好的不多葡,“据我了解赌皑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朗屎骆。”因此土徘捆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膳。   谈不上“红海”弄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊,但道路曲折驮灸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椭,造车得有钱窍、有人才俺齿、有时间蛾。“钱我们还行亢,人也不错完,就是时间太紧徒蕉,毕竟搞汽车三年算很快宪逛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腥。”万锐坦言匆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的对。    不过鼓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哥,万锐并不认同玖犀跺。在他看来徊恃触,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拣,因为大家都还没“下海”赡挞撇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹲该辅,大家还在忙于造车录和,搏杀还没开始宽刊。    “这是好事凹炱辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贿哪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誊,目前中国传统整车企业有150多家颊传纠,新能源车企至少有30多家矮巷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纲。    至于是不是过剩滇齿,梁伟表示这还是要市场来判断谋杠。在梁伟看来脑,其实中国传统汽车行业已转入新常态甜梗割,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巾,除非汽车消费大幅好转绞双,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槐。    但另一方面丢攘,根据预测氮炕,未来5~10年协篇宽,中国的新能源汽车将保持两位数增长铂拆霉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缎乳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孤,到2020年时产能达200万辆诺、累计产销量超过500万辆跺。梁伟认为溜揭诬,从年产几十万辆到200万辆的目标导,新能源车汽车肯定还要快速发展识。目前的新能源车市场还完全没有定型挤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会需。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罢疏镰,“很多人此前担心特斯拉会破产幕蚀,但Model S和Model X推出后效果不错灵,用户接受峰。经过多轮产品积淀刨句,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饯帘,特别是成本下降得较明显拷揪。特斯拉可以闯出来埃妈,中国企业也有机会好砍船、有成本优势那扛奋。”梁伟说练。    对于最近贾跃亭的乐视吕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象端春记,梁伟指出穗情,除了技术聊镰,汽车行业还是一个资金密集泡笨、劳动密集的行业还烂攫。如果要进入吴棺,需要企业在未来几年有大量投入翟,以格力电器(000651.SZ)为例扇熊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗天擞泞。    梁伟表示患吻霜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卯妮叛,毕竟快速把产品推出来奖吹拔,现金压力会非常大季。另外虚,一家企业在原有行业中具有很强的能力靶髓冒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功率,这是一个很长的学习过程平。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀岸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乡溅,也是第十七个中国记者节姥潦。2000年丘颅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘抒惟。此后记者节像护士节耸鹅、教师节一样蒲擒,是我国仅有的3个行业性节日之一孤。   值此之际弄拇戈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒姐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萄谩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”探画。      坚守还是离开杰贡娇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磕澜:去年网络广告总量2096亿元稍箩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赶。报纸下跌超过35%冈,杂志下跌近20%睫醚葛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忻,单项将全面超越传统广告脯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者失,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朗翻,也仍能保持着不俗的销量屉哪缴。    “没有路可以让我选择腺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯迟。”陈总对此直言到涤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚激,但发行量保持一直不减挺侣士。诚然偿沁犯,这离不开报社给予的支持量谅渡。但从自身发展来讲潍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酶烙。究其原因谦郴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者己缆。   汽车也好临邻肃,新闻也罢饶。毋庸置疑第偏疤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溺。   纵观整个汽车行业的发展趋势性体燃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壤栋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受激兜悔,但不可否认的是念部,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物森,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者极。    除去对报纸饱椽顷、杂志惯、广播抵寒、电视聪建顽、音像等载体样样能玩得起来次趴滑,还需操弄3G解飘、4G等流媒体技术效朝龟。我们不知道下一站会到哪里手。   面对媒体融合大潮杯腑复,陈总胸有成竹的坦言澎恐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颈蹄,家用汽车转企改制之后继续深化改革秒愤。由媒体到传播机构澄电壕,由杂志到全媒体平台领插系,历经两次创业富,家用汽车探求新的发展方向郡停,抓住变革时代的发展机遇监扛统,赢得了全新的利益增长点喝细沙。不再只是单纯的纸质杂志剂,视频每、自媒体等做出了不错的效果其。   其次陶玫,就是在自己的企业定位方面崇,中国医护工作者汽车消费调查教旦曹、中国城市教师汽车消费调查是以医生承妻、护士得放荆、教师等特定的人群为对象做的系列调查迁深粪。这些调查一做就是3年戚识颗,走遍全国大中小城市吭骚,做出最真实的数据痘了蘑。 ?   “网红”营销时代   今年以来缉巾,网红主播频繁出现在各类活动现澄唷,手机发布会架棱萝、车展篡骋滤、房产开盘司臀革、比赛等一场不落陈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跨。”   日前细,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猩雇譬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迟沧烹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”程痉。   对此事件创毫盖,亦不乏业内人士称里拼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咆,呈高开低走的态势陋扫。   陈梓萱表示创:“在现阶段的传播环境下贬,媒体记者朝网红转型卤拭藉,把读者转为粘合度极高的粉丝项犬伎,增强彼此互动考潭豌、沟通含赐撮,无论对于报社还是记者个人朴,都是一件好事嘘。”   “把流失的用户拉回来此伎祈,用互联网汇妓、新媒体的方式怪腾亢,我们正在努力尝试童烽航,但具体执行效果如何敞,尚无法判断冀啡。”全媒体时代圃嘲哇,我们永远在路上斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:张瑞丽 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载佳赂恍,违者将被追究法律责任史官钱。 获取授权" "  原标题畴贬邢:广汽传祺肖勇课赐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日处,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胶瓜脯。在本次活动上挽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘸滩。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐:“时尚是一种潮流垢缉,其实就是顾客需求搏瞧,引起客户共鸣咸肝坊,汽车也需要时尚零茬栋,所以GS8出现在了这里姥。同时传褀GS8我们就是承担梦想溶拜理,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚷蛋忻,中国品牌基本上没有一席之地释瓷淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零乐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案渴。   对此搜,肖勇表示桨匡:“传褀GS8我们就是承担梦想跋趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课铃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘲是杜,所以在豪华汽车上浩盘匣,我们率先实现突破佛狙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芦,我们就是要跟汉兰达黎、福特锐界形成三足鼎立凛,甚至未来超越这两个品牌痰采,这就是我们的目标坊潦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颂涵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆海戊凳,创造单月销量的历史新高侨僻,爆款车型占3.4万辆舅妨溪,但受制于产能安排的影响破晌,造成其他车型总的销量并不是很高敲维。面对这些问题腐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略素。   肖勇表示品:“明年我们的产能空赦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目实漂垫,产能将得到释放功。我们在满足GS4的同时室,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铂,最起码销售五千辆以上钞猎枚,剩下我们会再分配个其他车型蔚烷博。”   同时为了加速品牌向上暗平小,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稻槐囤。同时肖勇说道深硕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屏,在明年全部投产当,所以明年最大的问题还是产能怪隘鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秤寐妒,我就是聚焦我的明星车型群嗓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富扭:李芳" "  还有不到一个月懈,东风标致4008就要上市了摹昆。它的颜值塑涝、科技装配足够有吸引力读,那么随着锁定竞争对手死、谍价访际请、销量预期等关键信息逐步浮出水面祷钦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢害隆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晌蹿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酱氖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”换辖吴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影库隋。比这番景象更热闹的每,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倦鹅攻。   说到品猎绘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倾滤,让媒体品到了极致湾刻。在工作人员的讲解下曹蜜帝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吨阂婆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岛疟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓢,无不让到场的记者变、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撵雇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岸链,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炒铜、品味劝撩琴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梨粗,东风标致在今年推出3008埔扯飞、4008后不饶柔,也将在明年陆续推出3008S瞥逃、及另一款7座SUV港。据中汽协最新数据显示谜期,1-9月SUV车型共销售599.92万辆称,同比增长45.91%弹浩。那么雀胯碘,在众多SUV产品中究,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糙?东风标致总经理李海港对记者表示仓:“我认为要总结一个词就是‘品’字泛,东风标致的SUV一定是最有品的嫉笺戏,这个品是指品质间、品味伶顷荤,今天的4008就足以支撑这两个词答。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孪茶?李海港对汽车产经网独家表示杜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侗杜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懈稍,轴距达到2730mm舜,是同级别车里最大的秤胖答,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霸茅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机返亮径,在配置方面更趋向于高端贯曝绰、智能饲,进军更高一级的SUV市场殿。”   然而第醒,另据乘联会的最新数据漏,1-8月刀渤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV便,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倦艇,作为中级SUV掀队侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狼?李海港向记者算了笔账缉典咐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没桃惟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腐楼喷。“这种需求就是4008的机会誓寥,也是4008成功的保障档。”李海港表示墙扇。   “狮虎之战”将上演   还未上市难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧。李海港认为络荚,4008在科技装备素膝竭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭奉溪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仇糕。”李海港强调睫。   通过外观设计及车况数据对比后发现眷氖钒,4008的设计颇具未来感和运动感静劲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甘典,4008在轴距上占有一定优势纺纤磕,也使得整车造型看上去更加修长袭。   那么桶,价格呢片里虚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桐娟,通过对比翼虎的指导价漠筷龄,小编认为4008的价格应该在19万元左右梢冠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合边拭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚂蔑?据乘联会最新数据能怕芒,翼虎1-9月累计销售84258辆季庞认,月均销售9362辆凄砰。但值得注意的是级板,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%和。那么捆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幢,可以说也有一定难度唱匹。   汽车产经网了解到茹,由于目标客户锁定在换车需求的群体淬复,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痞唇,以吸引用户选择4008跋。至于置换方案的细节氨,李海港表示还未最终确定挡令拷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   国庆结束后库,北京靶、上海暴寡淬、广州估、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擞裸,引来了社会广泛关注极。平台闻风声篡窜眷,媒体炒热闹绵,百姓愁价格斜呐棺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜜蹄,“网约车”只是第一块烫手的山芋粪奖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磐,又要确保公共交通体系的稳定歇店,还得照顾老百姓的感受惦每。    比较普遍的观点认为限绍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沛违,征求意见中提到让市场来决定笺狄,这是非嘲Γ科学的奖啪。作为用户损雇骇,担心价格上涨谜仆,特别是比出租车贵伟辽,认为监管部门是要维护出租车体系利益禄,我觉得这是大家多虑了饲伦。过去菇,在平台混战的阶段虐炭传,资本介入烧钱抢流量惦,这本身就是不可持续的偶,价格逐渐上咐嵌,平台收取中间费用是必然的缅砷。    对于各地的征求意见史艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌加沙。比如说要求司机是本地户籍北罗、要求网约车辆的舒适度等等擂处。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绩镣翠。    网约车规范的政策是非常需要的尽亢穷,作为共享经济热潮下的产物响,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翘士。任何一个商业模式毫肺,都需要规范起来瓮瑟。因处于监管边缘蔫翔死,过去已经发生了数起网约车的蚊苄危害案件唉平。我们在对受害者表达同情嚷害肥、对肇事者表示愤怒之后杜筒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汉吓铰。    然而侍盯脖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豌缴。比如说府妒斗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦瞄手、车辆要有上海车牌鞘罐创,并且轴距要达到2700毫米力。根据滴滴公布的数据痊蝎北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曝,拥有上海户籍的不足万人妒匈。这个情况在深圳类似纬绰停,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氨莽。如果按照细则明确执行嘉,这就意味着邦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗罐。    共享经济是大趋势仓躺,但监管太严可能打击积极性现洁,这对立法部门是大考验价曹哥。互联网时代净星,网约车大大增加了出行的便利肥,使人们在出行上拥有更多选择哩猩陷。监管是为了提供安全高效的服务保障攀彻诵,而并非要让网约车集体消失蓄缝惯。现在的征求意见许多还是首次提出途,建立体系的过程中应该让用户梗讲邪、司机及平台有更多发言权邦矛。    我们鼓励共享讽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬,与传统交通体系形成良性的交叉互补配。    我们希望立法侵,只有合法合理才能保障各方的利益汗念,所以网约车服务一定会是标准化骚漂、安全化的灸。    我们希望在所有领域都有不断开放窖人浇、不断完善的发展方向关魔铺,这是产业互联网时代的必经之路赎。    文 | 著名职业经理人仑黔寥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳排赌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虎嫂达:新造车企业已经不再神秘凤妒,告别概念车的品牌曝光期侥卞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挺隶。投建工厂勺、申请资质米巨乳,造车酥,他们是认真的皖。不过填,“八仙过海捻徘、各显神通”潍侠,出身背景不同的创始人甭,对企业产品和品牌的定位呕晃促、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”母惋。    想听“真知灼见”饥酮牡,走进新造车企业钦韩佬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伪刷讼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埠,敬请关注沟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轿材并,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潍。10月10日肆翘鲜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啃。这也意味着藏蔬,前途汽车继北汽新能源驾、长江汽车之后窃猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”须荆检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中山涤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拟,可以稍稍松口气踏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搏,他直言到2017年底前途K50车型上市前挽诧们,相关准备工作的日程已经安排很紧张激硷,有许多事情需要持续推进贰田芳。即使如此龄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趁犬。在与记者的沟通中骑芥灯,他详细讲述了自己的创业经历匙、资质申请的情况讳柔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断儡坏爬。    短短的一个小时但,陆群留给记者最深刻的印象是返羔秽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迁妻小,他们怀揣一个美好的愿景目勿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”权。    ■ 拿下资质不神秘掳筛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓣劝掠,许多人都对过程感到好奇妙让亢。陆群则表示乐紊袒,拿到资质并不是一件神秘的事情弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求管,一点一点把技术做到位霞申,把技术通过样车和样车的试验呈现出来品什谋。”陆群说铆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宪萄污。具体流程是曝,企业根据相关标准去申报项目聚私,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粉申。陆群认为倘纹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展橇、引入新的技术和参与者籍脊荚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经。其中对电动汽车的四项关键技术泞狠俺,包括整车的集成和控制技术鼎,电池的管理技术联迪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求届赶浩。同时兼梨,技术具备后还需要做出整车凯巳,并按照标准做大量测试插,要达到很高的标准邯簿玩。据了解凸,整车控制管理系统(VCU)坏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浩,也是已经掌握的三大核心技术礁吓徊。    更重要的是人茶奸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膘晨钩。早在2010年称秋汝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泄赐裤,开始布局电动车滔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拌。2012~2013年叹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目某谓奇,在高端纯电动整车设计潭、研发方面取得了初步成绩画别。陆群说瘁怪琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痪伪翠,开始引起业界关注棘拳热。那时黑,行业对电动汽车的关注已经比较高蛊富垢,而前途汽车早已走在了前列藉抒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裤耿痘。”陆群说裳瞬蝗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司物,专注纯电动车研发虑瑞、生产弘侥钒、销售及服务痘骡缓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尺。”2015年9月函,长城华冠登陆新三板挂牌交易荷卸纽,成为新三板电动汽车第一股酣锹箔。目前郊叛叹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团够,包括整车业务板块(前途汽车)尝汕肉、设计研发业务板块(华冠设计)蔼裂激,以及核心零部件业务(华特技术)泊善崔。这三大板块互为依托巳谦椭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芯。    拿下资质妈口,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肌降。    ■ 技术烹、生产基地敝、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸿,陆群对电动汽车的理解越来越深入俱嫂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乾、变速器等物理结构刊,还需要产业链配套史麻、成本控制斗旧化、核心技术开发等一系列工作程舒环。“自主研发的核心技术附飘、国际一线的供应商和自建的生产基地搪段,是我们的三大优势惧。”陆群说眠。    陆群说修渴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娜梨纫,市场上找不到合适的零部件供应商淬紊拭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眷挽靛。目前省,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陛巍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸵、VCU替绍、RESS等核心技术伸诡,使零到百公里加速仅需4.6秒戌道凤,最高时速为200公里角厘哪,最大续驶里程达到300公里捍。而据陆群介绍撇,这些电控技术相关的零部件荒店,不仅前途汽车自己使用猜溉性,也已经为行业中其他厂商供应铆陪。    在供应商体系上途挖典,前途汽车同样拥有强大阵容锑哼纯,已经先后与IAC吩为、博世篓、布雷博休奖抡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作模胆莲。这不仅确保了产品的品质设,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地权。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愤嗡诬。今年2月坤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拎高灌,按照规划权沁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆删忌,将在2017年中试生产刀橇沪,第一款车K50将在明年底上市胁舒。值得一提的是嚷委,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺府闯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叉,最大可能提升汽车的轻量化水平痛阮侍。    陆群认为导,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辈仿,而是要通过成本控制鼎、技术提升来实现汞,其中轻量化就是很好的解决方案估陆。他强调畔谈:“前途汽车的产品规划和市场策略拐干,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稍钵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伙古,在全新的市场领域不断成长免凹昏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来但,中国新能源汽车市场前景广阔筷垦,存在巨大的市场机遇成。据他估计喘吭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订。他表示队,前途汽车已经做好了准备焕粱。    陆群始终坚信一点簇钳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挤兢。在他看来死瑰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倾匙替。“所以抽速,我们专注车辆性能券,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台新石,迎接智能互联时代诉。”他说恐皮蚂。    自1990年大学毕业进入汽车行业姑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呈脱莽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疤椽,创业历程也已经13年溉拇旁,算是行业的资深“老人”锌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掀,他的团队也是一群“汽车工程师”钳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秦哎。    陆群说颈勤莲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驶粮钱,像华为一样拥有先进的技术陷薯、过硬的产品品质以及国际化的视野拳稍黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹貉,同时凌疥传,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厕。一时间档,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乓齐提。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访行女,对于新政率、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夸人咐。    看自己   记者敢腹: 首汽约车有哪些新的动作和布局柿超圣?   魏东幌胯何: 一方面酱含淳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隧帘桥,根据北京乐肌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茬,我们会在司机下亭剐、车辆和运营都符合当地规定的基础上无宏,继续增加运力保障羔,这其中包括增加自有车辆踢胚构,也包括增强与当地伙伴的合作膘几。    看政策   记者车: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卤,有观点认为尾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扯拦报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惰鲍: 这样的说法不客观射。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哪挺腔。    某种意义上讲伦,首汽约车项目上线之前版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窗翟,我们只是在政策范围内尝试着做挎峭颂。彼时川,我们借鉴同行业企业技术手段乡、商业模式和合作模式时崇架,在政策合规的前提下落,尽可能尝试辆丸纯,当然壁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徽,我们是十分期待政策落地的戊挤梢。因此傲筛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情块奢乘。    记者稗劫: 怎么看待首汽约车的先发优势坦?   魏东喘: 的确巩哀,北京市场上我们目前是最贴近政策的侯软,但从全国“一地一策”的角度来看遂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抬别芯。    看行业   记者深双: 按照当前征求意见稿来操作焚菲酣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响休形宏。   魏东哗媳耽: 我们对于各地方出台的政策表示理解焊骑,网约车实行一地一策制度箍弹,各地会根据各地的交通发展水平熔、城市交通需求来决定如何管理网约车痉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驹。    看未来   记者惠迷: 未来行业格局将有怎样的变化类漏?   魏东叛: 当各地政策正式落地之后歌响,会明确供给的标准羡庆小,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域细郊斡,同时磐韦炕,对于准入的司机进行严格监管禾世普。因此显,在未来行业格局变化上咐舱,在大的方向和框架上由政府来把关痢辩群,在框架和方向范围内啪,各家寻找自家的竞争点和突破口熄,现有的平台选择优化平台和转型升级贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靡揣厢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圭,并通过一系列体育宦热、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搅莆羞、活力的品牌形象屁彼驼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体觅藐,除了年龄培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饭。” 10月13日枚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拣。   据悉玛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剑沛乾,并向年青人传递积极的正能量刮蚕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阶郊恭。未来故,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言多顶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凄顾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型随脖,借助本次人物盛典捶始冬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惧。   “2016年姐晌端,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尝档。” 郭伟表示俄剩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矗,不仅让不同圈层的消费者催纬苫、车主噶潍、粉丝共同参与到活动中惧朵闪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机税疗。”   事实上抽澳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弊,包括体育以及音乐类的综艺节目敛饰奶,实现了跨界合作峰暮踞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脾港,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奶鞍丘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乾入。”   根据最新销量数据显示睛,东风日产9月份的销量出色弧甩骨,同比增长超30%瞄棋。其中主力车型轩逸筛、逍客汰鹅拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拖汇。   郭伟表示竭,“东风日产今年的目标有所提升九缓,对今年销量保持信心说。”此外心堡,谈到是否有可能再接再厉非闷剩,在总销量上攀升至第四名的位置时观,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潮,能超过前一名最好态,但最重要的是与自己对标画。”   责任编辑笆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗枪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组方,管理层不参与讨论埔靖诬,每组都有来自全球各地叭琶天、不同级别瘟备淬、不同性别的同事盖。”蔡澈说兔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹稗溪,大家相互协作达、互相支持泞、勇于尝试韧。”    中国经济网综合外电报道换埂恕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹄谎,其宏大的构想才刚刚开始剃喝。蔡澈现年63岁德讹脐,其工作合约预计到2019年锨痴,在刚刚过去的2016巴黎车展上摩,他再次用前瞻的眼光和布局糕,为戴姆勒集团未来的发展串诬裁,提出了新的方向桥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说断独:当年学的是电子工程专业解奇,就有人建议“傻小子辜食,去学机械工程模。”帆捷陪,“今天来看始拘,坚持初心旗,梦想终有回报示拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杯篡,在报道戴姆勒集团的“变化”时铅,都会引用蔡澈的公开演讲同,因为他提到了电动娇、互联巨、智能和共享等前瞻主题等锭。    首先旅闲煤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ节薄舶,并计划到2025年试墙斗,成为高端电动车市场的领导者柒胎顶。当然蛙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列交,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刚洞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剔睡,恐怕显得更稳健尝。    “在所有这些领域穗,你必须为未来的投资做好准备裳啤读,”蔡澈说腹。 “但这是令人兴奋的爆毙牟,所有这些发展不仅仅是技术的改变旧割摄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冕倍圣,内容丰富的CASE(瞰思)计划伤酷泼,它取自于智能互联徽孪、自动驾驶躬感、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母府。有评论指出喀户封:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抹巧,就是要对未来做出承诺涉。 巴黎车展发布会期间辆案,蔡澈穿着休闲衬衫讥、牛仔裤和运动板鞋酮铂净,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惰,但蔡澈作为首席执行官跨瘫纹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糠端木,以加速决策和赋予员工权力著称姜淌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”文功,鼓励对新产品和新发现份,进行实验性的尝试纠。    巴黎车展发布会期间广,蔡澈穿着休闲衬衫祥、牛仔裤和运动板鞋汉班,一改西装革履的常规风格勘酒呕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峡帮:“我们并不是穿衣方面的专家荚变赡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陶藩豌,而是留在了在工厂附近的办公室喀,尽管条件略艰苦即。至于在衣着方面的变化忱诉旁,没有具体的规划栖,因为衣着是表面化的陶晤,符号化的贬徘藐,尽管这会传递一些信息杯搓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碑苟辛:近些年许澎,我们尝试了很多新的想法人尺稼,对整个行业而言都是全新的尝试凶婚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划商抖,很多同事都参与其中扯。    “仅仅3个月的时间呐,我们收集了150个优秀的想法闯莆,这些都是关于企业未来建设的好点子诵。我们把参与讨论的员工分成了八组观堪,管理层不参与讨论墨,每组都有来自全球各地回没、不同级别胜顿镀、不同性别的同事溉肃。”蔡澈说事,“今天提到的鱼群式结构毕讥,希望让公司更有活力犬澜当,更灵活帘仇哄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虎,大家相互协作氮虫、互相支持侧妒筷、勇于尝试店稀兢。”    几个月前浅如,在柏林的一次会议上沦感,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桶界苛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”世。根据德国报纸对这张照片的描绘门旅赔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篓。蔡澈告诉开发商现撩爽,这张照片是30年前拍的帅莱劝,那时规,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车查。    随着电动车品牌的发布窟,以及首款概念车的亮相没零,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代日。在戴姆勒的规划中们暴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力射弧,包括价格剁嗜痢、外形和性能但。据了解悔借,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犬抖珐,包括在德国建立第二个电池工厂蝗黎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕归搪粱。主场“作战”的雷诺品牌设匙哇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR改,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膏疯,包含设计苫扭、产品以及市场布局等方面虫。    发布会结束后怯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铝提么。在面对面的交谈中塘瓶薯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钝匿。另外纹介阀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搜。    网通社宪:在中国市成铡,2017年雷诺在中国有什么挑战疥逝?    戈恩胎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长季红换,中国和印度都成为全球业界的引擎拆哨父。2017年是雷诺非常重要的一年鬼葱,我们的销售会起飞省米,就像飞机一样遍,正在起飞向上并且不停加速巴层。对于日产来讲邓籍,也是非常重要的一年巍虽,还会进一步推动启辰的产品袖江,这个也非常关键被触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篮骂:您如何看中国新能源市炒堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姑?    戈恩洽溺:我认为中国会成为全球最大的市乘赡贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袍防。对于日产而言脯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眷档,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澄切烈。    网通社假烦:对于雷诺和东风的新电动车项目扁跺顺,是否可以更详细的介绍一下匹弧?    戈恩晨葱辟:雷诺和东风进行合作殿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场破涟干。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论京单,最终项目还没有做出决定蓟酥柔,但正在研究当中郝刷清。    网通社憾识蹬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术底劣舒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进护徘?    戈恩侨鳞贝:自动驾驶一定会进入中国酣,这是勿庸置疑的漏辱。目前篡僚,各个车商在这方面的竞争非常白热化次,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吭姜换。在中国相关法律法规允许的时候涂换,我们的产品会进入中国脑溜。当前眷梁喘,我们的样车正在美国鳞、日本做相关测试舜叼。与此同时酥,雷诺当然不会遗忘中国市场凳砂。我们会在中国市场进行一些展示项目迟裤负,这会帮助我们完成产品差异化的工作缅嘿埠,也会帮助提高产品的竞争力亩隶。    网通社拒:三菱的加入搽黄梗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拎凰把?    戈恩葛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒋恐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哥瓣肆。我们认为2016年包含三菱在内汹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冈。所以它不是目标硷派,而是我们现在工作的结果闺诺。展望2017年勉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妮,尤其是三菱的加入饱屯氮,让我们有潜力跻身全球前三懂挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截翻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响害。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晚屏。”Kalanick 说道嫌皮。“如果真的发生这样的事刻,而我们没能参与自动驾驶的开发盾,那会发生什么事埂?未来将迅速抛弃我们寐煤。”    上周四嫂贤,Uber 对外表示鄙寇:8 月底漆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车公撅。    与平常用 Uber 打车的程序无异僻怀,系统会为乘客匹配 Uber 专车田难掇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酣胸。虽然是自动驾驶汽车避断侧,但车上会配备两名训练有素的工程师容槽雷。一名工程师坐在驾驶位上穆堤煤,随时准备接管汽车控制权腾冬,另一名工程师坐在副驾驶上坟赶桂,详细记录汽车的每个动作殊讹辱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盒汇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto身,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皑。在采访中间,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡憋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒嗟信巍,现在卡车运输市场也是如此烁。”他说宏和镶。“现在谈这些还有点早汝裂极,如果非要说点什么必售,我只能说我们已经进入了研发阶段寝镭。”    在采访中补,Kalanick 还被问到蒜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代频德。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峡伍。他认为在交通自动化的世界里钙耻编,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舷吭肚,但驾驶员所占的比例会下降募。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀渡户。    Kalanick 说道嗣绣:“像旧金山这样的城市娟效,大约有 3 万名活跃的专车司机恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机傲,但是别忘了窗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巧绦八,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寄尺,自动驾驶汽车也需要唾萄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奶竣仍,有些情况是处理不了的譬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹畛唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赣。”    他举了一个例子露,电话刚问世的时候笔浇,需要一名接线员来接线丰炼涕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纹湃婪,而是创造了一个全新的行业违僻嗡,并创造了大量的就业机会荆颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨唱团:李芳" "  穆伦认为钮趁纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业失,包括汽车的使用方式截确。    自2015年9月25日临危受命幻稗宽,出任大众汽车集团CEO至今守惶旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悉嗽。那么潦,一年过去朴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喂商,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冗尼,贴有穆氏标签的大众蛊播酮,其未来又将是怎样的呢杠镁盛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹋妥天,借已成惯例寇凳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”但,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义细狈,穆伦首先抛出对大势的几点判断差都屁,也就构成其《巴黎宣言》的构架壁。他认为袒泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眯甲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疤蚀,包括汽车的使用方式烘俱岁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说露曹唯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乱哥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动散脱伍,这需要我们用全新的理念陌藩母、全面的视角对于出行方式进行解读皋品。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苏膊。显然惨瘫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的董嗅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彭兜。我们需要联接汽车世界和数字世界廖趁,让消费者获益波嘎史,推动社会和经济的发展椿萎疾。同时顺应驱动技术的根本性变革潜兴厢,即电动车是汽车行业的未来臣。尽管如此错恳饰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位室粟。我们必须骏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韧,同时推进替代技术的发展腥拧。    穆伦坦言段铂,应对当下的变革夏,对于大众汽车集团来说滑萎廉,是一项十分艰巨的任务侥捕抵。尽管如此劲,我对于集团未来的发展持乐观的态度办烂。因为在过去的一年里埔娶裂,我们兑现了承诺盾猴低, 增强了核心竞争力温鼓,积极推动集团业务的不断发展境茨菩。因此峨钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纳,而是“大众汽车集团将如何成功”觅。为此骇郊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卯亲。集团的目标唱,同时也是我个人的目标顾彤驰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挝检,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岔世。    他说报宠社,今年夏天瘸本,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容割驼涕。我们强调陇病毯,集团未来发展的重点领域将包括瞧厕飞:电动汽车溉维皋、电池技术匙妹羔、数字化涉、无人驾驶和人工智能暇苛,以及全新的移动出行解决方案瞳臣巍。放眼未来闷歉,很多人将不再拥有私家车骸射开。即便如此读绵旦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宛、大力拓展移动出行服务迪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拱两,包括集团旗下众多品牌的战略巧喂篇、关键指标和相关措施卉钢萍。但在此之前泌揣你,我们并未停下脚步扔危,而是继续开展相关业务兔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冒,他特别谈到吗:“在中国迫螺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项配混蹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斤掣。    穆伦表示计,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凰侩萄。这些实践同时也表明稍黑狸,即使目前面临压力短,大众汽车仍然完全有能力实现目标退苛。他承认睦虽核,坦白来说凄魏,柴油发动机排放事件影响深远广,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点投溯。我们正全力调查事件发生的根本原因跑涧,不遗余力地解决所有问题泊,并在最近几个月取得了实质性进展佬桅。然而对于我而言腹上,构建大众汽车集团的未来相,也同样重要幕嗅。    穆伦说吾错,今晚颇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌为纶。在2025年以前廖麓抢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列破剂,并在欧洲市场占据领导地位鹤蛋。    最后请钮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望热丧:“未来秘烧细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点套衡。它意味着自由紊本慑、乐趣和情感歪。因此壕凸,我们注重产品设计碑,并将以崭新的视角进行设计创新”豹欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽耽:李芳" "  今年7月底份,在2016年世界500强排行榜中苍含泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘁畔含,比去年跃升47位黄澜,排名第160斤,引起国内外企业界函纶、尤其是汽车业界的瞩目怯。    今年荷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墩狄。恰好是在10年前始,徐和谊出任北汽集团董事长嗣多,策划杰、主导脖、实施了令北汽集团由乱到治幌,由小到大探蛊,由弱变强的变革函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆房里、有益板肝坑、独到的成功尝试缚狮狡。但是尼富慑,当中国经济网记者约请徐和谊当缴,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛,谈一谈自己与北汽集团时吠,徐和谊温和倾孪、憨厚地笑着说虐艾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似券,少谈铅咕罚,少写夯。    于是粮盎体,在不久前的一个上午秒,在北汽集团的一个会议室里退就,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箱凌堂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻吐。今天是系列报道的第七篇苇。   “北汽这些年发展快蹲艘,我觉得合资这一块洪东,起了非常重要的作用内拦。不光是从量上设摧,速度上掀,还有效益上”惮抠驴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熟驮岗,如是说道吝饯。    “在各种场合我都讲点,北汽就是合资反哺自主”味,徐和谊告诉中国经济网记者凌硕柒,“合资和自主禽勉枷,绝不是对立队蛔毖,而是互相借力”宛扭。 2002年10月18日寡访,北京现代正式成立娶锨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记败摄垮、董事长算起镁途,徐和谊执掌北汽已是整整十年玻。在徐和谊的带领下蛔恢,北汽从最初的“一盘散沙”蔷,到如今的中国骨干汽车集团努融,取得了长足发展火础。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吻晤,北汽位列第160位邻,比上一年度提升47位马,并首次进入前200名侠孰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沸。    “北汽这些年发展快垢,我觉得合资这一块溺胯赎,起了非常重要的作用墟隧。不光是从量上篓佬、速度上想商,还有效益上”权扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅,如是说道砍颈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔬胖,徐和谊结缘北汽稍恋斡,也正是从合资开始苇。2002年砂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立删瘁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冗欢藕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吴、发展首都经济的龙头项目和示范工程岗悲肖。    为此驳频坤,时任北京市委工业工委副书记突挠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽每,担任北汽党委副书记秆、副董事长赂簇,以及北京现代党委书记醚难惫、董事长亲拭。 2002年12月23日容,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰梧,北京现代实现当年签约彩墒、当年建厂拘签吐、当年投产瀑袖烤、当年出车吐撂搂。在短短不到一年的时间里雌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吭,迅速在中国市场生根发芽俯。由此创下了业内独有的“北现速度”臀殊。    时至2015年凌,北京现代已拥有第九代索纳塔匠辨士、全新途胜庐、名图激苍舜、ix25茎、朗动嵌潘、瑞纳等14款车型歼控,涵盖A0级垫酱、A级谩删、B级侧棚、SUV等主流细分市诚铡,累计产销量突破700万辆归闻鸽。    北京现代官方数据显示熬伟科,今年前7个月陛舵掀,北京现代累计销量达到59.3万辆弄叙,完成全年112万辆销量目标的52.9%申。 2005年8月8日残,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年履兰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赁。北京奔驰的成立埃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域量俏呈。    虽为国内高档车市的后来者牢配,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绞惯奋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桅,实现产品导入没梨非、股权调整儒轿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巨称腑,北京奔驰由此迎来了高速发展期拍。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汐,远超行业平均水平啸叉。    目前监桃潮,北京奔驰已建立起全球面积最大输艰很、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痞境,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卜诺秒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心献,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窜菜非、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镭蒙常。 8月22日呈寿暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托核荚仆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型白:C级车彻、E级车媳冈、GLC SUV和GLA SUV锤脱杆。官方数据显示惜圣讳,今年1-7月鸽畏,北京奔驰销量达167307辆缅衡,同比增长32.9%淳糖。    8月22日扔抗匪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市码淑。在迎来年内最重要的车型后膊蕾蛙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜局,着实令人期待害囤思。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俺香篙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亲庆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慕朽。    “在各种场合我都讲锚,北汽就是合资反哺自主”棠橙,徐和谊告诉中国经济网记者矩浮迹,“合资和自主寸捂,绝不是对立瞬,而是互相借力”菊哀。自2009年以来午棚,由北京现代吨寐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愧、管理流程予以借鉴的数以百计疼蕾。 北汽自主实现百万辆    正是如此轻猫,从2011年开,第一辆整车威旺306问世砷戏,北汽自主销量直线上扬刨:2011年达到2.4万辆妒、2012年实现7.8万辆桂肺、2013年超过20.2万辆劣、2014年突破31万辆躺缺舵、2015年完成33.7万辆淋踌。历经五年多的时间餐,北汽自主已累计生产达百万辆干础,跨越增长令业界瞩目匹。    “着眼未来妒,对于合资我仍然非扯⒖粒看好纪。不仅是十三五拐顽咀,未来很长的时期弛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骄讥翱。另外伴,在此基础上次,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岔,徐和谊表示渤。    “年底前还会有更多的好消息稠,不管是在新能源领域妇,还是整车领域将片显,包括一些重要的零部件领域屉,还会有一些新的大项目落户北汽衰。这样呻碎,为北汽更长远的发展惜溪锨,我想合资这一块惹晌酮,贡献还会加大胖据窜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  9月29日的,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仙扑侧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贪陵。   蔡明指出拍丛,中国汽车市场曾是低质量句颁、低配置陋、低服务的代名词亢。诚然咆遣,与美国汽车市场相比肮舜记,中国汽车市场还不太成熟令。但是炒,趋于完善的服务质量贰庭、规模日益庞大的车展磋、逐渐被认可的中国自主品牌说宪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茹激涟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钢,分值越低表示可靠性越高潮第桔。J.D. Power近几年的数据报告显示某,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓶藉,从2009年的178PP100到如今的102PP100交,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腹笆痰。尽管与美国市场还存在一定的差距却喘,但中国市场的后劲儿不容小觑苦稗茄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沛率帅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茎蚀?J.D. Power最新数据会给我们答案抱沸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妨熬皋,而中国市场的进步速度为每年4PPH斗眉。在车型研究上窃,中国赶超美国市场需要6年时间肖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吭假,而中国本土品牌进步速度为8PPH胺吗担。在生产车型上腹,中国赶超美国市场需要5.5年红渡栋。   3. 在了解美国客户的需求上谦坟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚊室四。   经过对这些数据的了解和计算蒲,平均下来驶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吕脾,才能百战百胜立,想赶超美国市呈亟亍,前提是了解美国消费者的需求拷感。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剩覆:车内有令人不愉快的气味扇、胎噪声过大(来自车身下面)随、耗油量过大齐、风噪声过大(来自车身周围)森立辣、空调开启后肝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谰撮:内置语音识别经常无法识别/误解命令绘抛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题避惜、风噪声过大(来自车身周围)肠普、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炊荣。同时拓,在前10大问题中袭栓脑,只有一个问题是相同的型漓几,即风噪声过大粕暇保。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异房,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惧胜。中国消费者更注重感观(嗅觉摩案、听觉和味觉等)方面的感受质量睡工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沉良。   就目前来说稠澳味,中国的汽车产业还有很长的路要走笔逝澎,无论是汽车的质量谅巾鹃,还是汽车的整体销售体系扫商,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚷。凡事欲其成功箔,必要付出代价趴泡颇:奋斗鲸痘年。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氓捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懒洼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓣督:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昧摹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编愧:李芳 版权作品经镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌绕饰,严禁转载峡掀,违者将被追究法律责任默沙谱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驹荆碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屋蹈。同时社收,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开访猩,作为本次车展的重要组成部分之一潍坟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成迁娜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔽戚搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚏竿募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仆搓,为中国汽车产业的智能化尖怂,信息化方面的发展做出指导意见翘赔翠。   本次峰会主办单位济颇蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铆戎:   贸促会汽车行业分会长王侠卜倒剔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叮峨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贩颇匹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝备:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矮瘦梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓模频:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌曹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菜年穿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸿粪魄。因为我以前开玩笑说了一句话宦亥,我说这个车联网这两年已经实现了疏,就是人在车上用手机连网俊玛茬,这已经实现了杀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拣节栓,手机天生的使用起来就比车机要方便轻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变片哎诫。有一些改变我们已经看到了岭庙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娶。现在有了优步情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骗需盗,这个确实听着都挺有道理郴侠,我们一听都很吃惊厂勉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朴,搞来搞去就卖那么几百台车嫉马。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颁受抹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沪。对于整个汽车产品迟佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样枫?   回到出行的那个问题霓荒叔,我觉得大家也不用特别的担心埔。我先给大家压压惊碴岭虽,有两个数据很有意思劝陀壳,一个是美国湾区的汽车销量肉虎,一个数据我们一查就能查到疟劲竟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骸汲,现在渗透量已经非常多了赡瓢,优步在湾区这么普及了此,买车的人是不是变少了刨贝开?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堤腔墟,这个没有变少投,而是增加了反菠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆素芭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邵。确实涨的很快椭胁倦,这个和大家的想象是不一样的图,觉得汽车销量应该减少嗽,怎么还增加了呢潘萍韦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彪度,你说滴滴虽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卡挎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伺,这背后真正的原因我就一直说纱秒惧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了显霖狄,其实出行不等于汽车垛霉伤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媳辈去、道路密度不够这种应用场景经。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掸会犯,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照实,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尾剁。汽车也不是简单的交通工具水,如果把汽车还原成一个交通工具偿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熬讳,我可以开词揣,我也可以去坐地铁挫,我有北京和上海的公交卡哼坑、地铁卡遍时喘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓉幢,我也可以骑自行车胯,有的时候感觉走路也很好殊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的当斡盛,汽车行业当然会发生改变喘洗搏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桨浦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坛。如果你只是把手机当做一个通讯工具狠,在2007年的诺基亚已经做的非撤迹好了墓陋仍,但是还是被智能手机行业颠覆了洛静澄。在汽车行业也是这样处捍履,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挟退,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具内俊懂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赶,我们去展望一下使胚靠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吩相,大家都提到很多了凰。其实很多人的展望角度是不一样的巾盼娄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绊伟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护痊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霞伴,更多的是解放了你不用开车榷坑,分享的是司机陷及梢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帆妻介,它是一个规模经济孟岭。它的交叉点大体上在2020年就会出现悼,我们的预计2020年在美国就会量产计,在中国可能会晚两三年猜久什。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澎,这是我们要看的一个趋势肆囱回。   第二个趋势酗赫诞,移动互联网会加快电动汽车的普及巷努,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唉混。很多人说电动汽车是因为省油钱颗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琴鳞录,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窘骂娥,再也不需要去加油站了平耙。第三个带来的变化就是对产业的重塑茧,以前汽车公司都是专注在制造灵,用户就认为是汪洋大海殊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钎帽醇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毙马渐,内部管理的界面淖,反而把制造这件事情也许就可外包了犊厘穿。最后一点陆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刺瞄关,所以汽车作为交通工具以外的部分欣,一个用户买了车以后需要的增值服务畅哺,汽车公司就也机会去提供这样的服务垄煞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验发俗赖。所以正是因为这样一个对移动互联网扫蹲火、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辉巫泼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞,超过1700名员工矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车可缎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓷钉,激励用户败,这样蔚蓝的天空就会出现扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同屠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保倍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扒毖呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锯。同时蓄靖荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开井,作为本次车展的重要组成部分之一讳熬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啊某,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烷揪,中国机械工业联合会会长王瑞祥隙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇贿,为中国汽车产业的智能化裴淳,信息化方面的发展做出指导意见沸孤。   本次峰会主办单位镣囤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接襄侥肋:   贸促会汽车行业分会长王侠姐锤芒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠镰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陵函:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疟戊率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮分:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钞骄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匆陀珊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奶芬饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰常快伶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卉唾羡,因为现在我们是全世界销量最大的市场驶竭邯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黔畔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琅茄栓、环境污染等方面旁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战读琅喀。同时嘉,智能制造察舅鸡、工业4.0埃踢、移动互联切、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哺烦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绵吃锨、“互联网+”等发展战略鞋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚼。我们有很大的机遇授,我们会见识很多非常有趣的变化菊充蔚。   当前业界普遍认为笆,低碳化抡氰、信息化墩、智能化是未来汽车技术的发展方向怪悉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裴癌促。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台市丰,正在成为汽车行业的发展热点末,正在助推中国汽车产业的转型升级脓,从而进一步打开智能交通产业的价值坷唇。在2010年的时候轰栓动,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吕,为用户提供全天候热、全时段的服务阑崔僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汇挡,签约和活跃用户超过一百万沁,累计为用户提供约2亿次的该户服务刚,人均交互服务超过11万次贡刻佰。经过近七年的发展谐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位班赏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用府牛、凯迪拉克磋、别克部力并、雪佛兰上使用檬牧,倍受消费者青睐冯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶汀,面对新的市场和技术趋势仁茨手,基于车联网多年的探索绕玻、实践结合行业的技术储备辛翱劳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略距咎屑,提出了到2020年力争100%产品实现互联喉,并致力于打造以车载信息服务刷氰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻蝎,为人茬、车提供安全智能便捷绿色出行傲卯行,初步建立和谐的人凡夏晦、车充婆彤、社会互联生态圈曹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹈紊帛、别克督泥骄、雪佛兰品牌骚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楼甘芒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蝗。除了安吉星在移动信息和网联上墙柏南,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力特袍码、内容服务能力艰呸、大数据运用能力写皖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舵官悲、B2C的业务踏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桑酵顿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露护茬、支付安全咎乡拣,更可能引发行人安全和人身安全啡碍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腔垛翁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哆,网络安全开发包括威胁因素识别苛从、安全战略制定撅、安全措施执行捍录借、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氏妈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疵敬藤,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲁骂奇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作修茶浓。伴随车联网技术的发展翟逗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丝霞露,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袄耸。让汽车驾驶更安全嫌、更轻松看令氏、更有效痴空粮。   我们身处在这样一个时代邦竣,新技术层出不穷使一切变得可能膏幢魂,我们也是非常幸运的一代人咸收,能够见证汽车行业在国内甩茂、在整个市场上有一个颠覆性的发展姐窖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娥溶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞横府偏。同时也让我们对明天更增添信心和期待劣,激励我们坚持不懈的努力撕稠案。   我们相信叼解,汽车行业的发展刚刚开始奖。汽车行业与其他行业的相互交流拘橇凉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贝腿洼。我们会和同行一起共同为之奋斗滥孪搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭纫:李芳" "   9月28日泡,在2016上海浦东国际汽车展前截,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行街害膏,新兴造车势力算杀悸、养车哭、汽车金融等领域从业者缝庇,走到台前豆,与大家分享及探讨未来的市场前景维。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲节。    吕征宇虽:各位领导冒班呵、各位嘉宾坟涝嗜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屠残,刚才我们的同行说得非陈妫好凸姑,其实我们有一个共同的理念促,而且我们也有非常多的痛点匠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亭,我们也有美国合作伙伴的公司炮,乐视的七大生态是有机的纷,在零基础上打通的翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的船脓仇,目的就像董事长讲的一样磋,让“蓝天白云”再飞翔矩募,目标就是打造全球最先进的超级汽车伯垄堑。    那么用互联饺币、智能泡、电动德境鲍、共享的方式谓俊,实现“未来”的交通方式号,我们认为汽车产业露浩,还是没有被互联网变革的产业朵虹。对于乐视超级汽车生态而言疤蘑,我们有四大基石槽巾得,我们相信社会化刻、分享化旧潞亨、互联化堂裁、共享化将成为我们未来变革的方向担篡横。    从我们的汽车生态诞生以来憾荡旱,我们保持着快速的发展胁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廖茹饰,落地在浙江湖州 粗屋,这里包括绿色环保的环境挖、自动驾驶的一些功能和区域了沮故。    同时我们最近可以告诉大家洛,我们的产品样车在美国已经开始路试侩柬,技术在百米加速已经是全球领先了龋鹿膏,产品的量产进入倒计时状态梨愧潭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裙玩,创造首轮汽车最高融资金额的记录度。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发授,协同开发也是我们在北美的基地素徒擎、中国的基地层、欧洲的基地共同开发狮。同时我们的战略开发电动的底盘机构眯弓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阿燎。    第二个就是智能化潞巷,车是人工智能的最佳载体谴,乐视做了大量的投入吃鸡割,在硅谷和SSA成立了研究院律翘,在智能驾驶也取得了突破性的进展潘。社会化就是刚才说的分享圃侈,我也非常喜欢这个创意巳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汗,我们相信在共享经济的领域里遣瀑,无论是Uber的繁荣蜕,都证明未来不管是房子嘲葛贺、汽车都是重实用的趋势计,所以乐视将战略转移歼欺,推出车租赁的平台坪,我们叫做乐享平台端琅崇。    其实最重要的议题挛,乐视作为互联网公司艇撬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解号慷,电动化吃、智能化水涪、互联网化凌薄览、社会化搞量,这四大纬度有密切的联系太。    我们把汽车当做全新的载体洞毋叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刊联晌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暮面嫉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脖扮叹,谢谢大家呵鞘诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日就体,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办通。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侮,他认为车联网纶惯溜,既然是大势所趋闻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徐杜惜,少炒概念佰,多做实事蓝。 以下是王侠发言实录伺:   在这个夏末秋初伸鲜茎、时令更替的丰收季节劲劝必,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮劝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典好抡贡。在此私位凤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泼膛蜂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洽锰,汽车产业的电动化廷继垃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姐受鼓,而且也正在成为全产业链创新求变快纫欠、转型升级的主战场害禾酶。但是笔孙吭,热点和繁荣的背后薯乏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面视茧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哦季,车联网也在热捧之后开始遇冷察,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葛埃炊。其实挟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战违拉,我们要理性面对懒、系统分析骆距傲,既对前景充满信心悉锭豹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绰哗凳,才能在变革的大潮中认准自己的方向钝系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙商哦,我们要清醒地认识到吉枢肉,汽车的智能化和网联化是大势所趋轨,是不可阻挡的方向拖汐。电动车还有技术路线之争善、对减少污染和能源危机的疑惑是囱霸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湘臼剁,没有坏处节。汽车诞生130多年来私,除了带给人类方便之外悍,还带来了许多难以克服的问题涤失嫁,比如交通事故狼、环境污染和拥堵导搞该、能源危机等等纬递。车联网和自动驾驶等新技术的应用撬陆寺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淮绊。现在不少基础薄弱的车企抡抵坏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨蓝笔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守马,多持观望态度寿看揉,这也是目前车联网叫好不叫座复冻牌、貌似热闹却普及率不高的重要原因扣妻。我想说的是祈堡,既然是大势所趋啡厦,就不要犹豫不决奇,否者真的会给对手赶超的机会嘲。   我们要清醒地认识到搞膳埔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妒焕。汽车市场的低增长成为常态之后陈,我们对于销量的追求空间越来越有限肮年,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畅怕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值每,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兽立氖。   我们要清醒地认识到挪醛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懒,必须是社会性的统一行动康凰。一方面孺滥,车联网是一个汽车生态沙疏边,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卵插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔。另一方面坊,车联网又是由整车制造商脸钠纤、产品供应商苇逼、内容提供商圣屏、软件供应商佳范盛、服务提供商涸、网络运营商等不同角色组成的产业链投少贡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旅口,打破壁垒癸弓卤,互相开放信息系统襄绰漓,进行深层合作显,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的接渤。   我们要清醒地认识到逛呢么,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萄,而是要靠一个技术集群的集体支撑东武。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孔射,如果通过手机就能解决的八绊,其实不应该叫车联网履醒崎。大数据呢、新能源技术龚绩、网联技术劣、自动驾驶技术灿戳、传感技术起蔼、网络安全技术等坏么刻,这些技术的应用都是相互影响屁认、相互促进甚至是互为条件的绷宝。比如汽车共享和无人驾驶没悉,就只能在车联网的前提下才能实现瞧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芦谱嗓,并给汽车共享带来更多可能性孺档。另一方面哪褪薄,与手机和家电不同的是婚饰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捕,绝对不是有钱就可以任性的地方池。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪,中国车企面临的问题一点也不比别人少靡降物,我们一定要避免浮躁情绪呻睹九,少造概念赫几登,多在核心技术上下功夫怕耻侥。   在刚刚结束的G20峰会上构,习近平主席表示悔:8年后的今天软磋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灭需四、人口增长惧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贾睦辉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缎相墒。其实句拟,对于全球汽车产业来讲烹夏队,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱去划,传统技术进步的空间越来越小赋朴茄。在这样的背景下都设,智能化那祟桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垄,为汽车技术进步提供了新路径巾筐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囊擒。   今天瓷,我们以“智驾未来革儒橡、创领先锋”为主题擂,邀请各位企业家拱、专家学者共聚一堂凄斯,希望大家能敞开心扉锋韦桂,知无不言歧白呢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甩围。   最后慧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荣,祝各位朋友在沪期间顺利氨、快乐啸查、安康蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈雌稼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僚臣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幻官,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唬佩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线己,在下线前夕教村铂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读现。 一豆琅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒士。今年1-8月壬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泼履,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哭,以首款SUV——威旺S50为节点敝兴,一步步走向经济型乘用车领域矢败,实现“MPV SUV双轮驱动”甩。对于未来产品规划梦,陈桂祥向网上车市透露徒曹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪洽,并冲击40万台销量规模车。” 陈桂祥进一步表示寞砂菲:“北汽威旺的MPV心亲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捷。2017年的销量重点会集中在M50F上磁撇霓,到2018年也会有全新产品上市途琼。”    今年8月16日叛斥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线请,对于转型中的北汽威旺攻歧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化放,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盯很。“可以说当年的威旺最缺少的是产品味,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂普潍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓良趁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿。在陈桂祥看来踞吃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏商,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势输汝款。    二功鲁炼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钾痰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铃交。M50F具备明显的高颜值特征凡狡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噬。而做到高颜值并不容易叛巨憋,陈桂祥向网上车市透露磺节:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源些,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挛唤绒。    从内饰来说磋劫,新车的设计均由轿车化标准打造寸,其配置在科技感聘、智能化上都有出色的表现趣论泉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焙疙某。同时卞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配款,智能化水平足以媲美合资品牌传。 在性能方面魏鸵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翅句钒,进一步满足消费者的需求钱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吨托,到2020年威旺规划40万台的销量扩漂涕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求射乃。未来将在夯实MPV市场的同时羞停金,进一步做好SUV市场聊唾宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日效,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锚氨诬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齿:苏州吉姆西湿篡、苏州金龙浅贫洗、深圳五洲龙歌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沽兢柑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谋汗瞳,并对吉姆西取消整车生产资质镰魂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除距徽肮,追回补贴资金八伍辨。    根据通报链吝哺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元樊赌。不过撂拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侗。 补贴新能源汽车的依据何在高碧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蝗。市场经济最需要的是诚信体。但是母闺暗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中金瓦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰寮担害墟怀。部分领域缺少应有的制度约束葡抄,秩序甚至失范齐借,这并不稀奇司亨斜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞码团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兴厩。尤其值得一提的是斑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掠颊。在这一目标之中揉险,财政也被赋予了其应有的定位霜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遍蓉。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕冈纱、社会与政府的关系墙麻隘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羞。新能源汽车市场同样是市撤辛,从根本上说汉般波,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逛济。新能源汽车骗补问题的源头朔士,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膛诺怯。    当然茫唱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啤谅疵,不是市场取代政府娇,而是市场和政府有主有次偷哄迹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肋伴。说时容易做时难齐建污。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怜姓鲍。补多少吉脯,怎么补蚊,补贴如何管理等等麓瓮,同样都是难题巫糯。    为什么要补贴新能源汽车骑慑哎?可以摆出来的理由不外乎如下喇矫械:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顾拓泪,只要予以补贴上苛扯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喜。这么说不是没有道理系垦为。新能源汽车一开始难以实现规模化生产水勿,成本较高眠。有了补贴盛匹松,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莫翱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗅。只要有足够的补贴蠢储分,新能源汽车的发展肯定会更顺利吹虏贤。    但是百淋,有了补贴摹涧啸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗史规抬?新能源汽车发展的关键在于技术兰。有钱就会有技术吗农番铂?这才是问题的关键毫导。的确裳寥,现实中有许多技术是可以花钱买来的粮贺楞。但是奶昆钮,先进技术不见得能买得到俱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顶。各大汽车企业也在努力开发新技术铺煞。在这样的条件下拒顷,新能源汽车的发展方向都是问题撤,怎么会有可供市场销售的先进技术鲍帘?有了钱仿弘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旧缚陪,但是然,研发投入增加乡鸿发,并不等于研发就一定会成功烫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妒八,没有确定性的目标蜡,研发投入的针对性也不可能太强恳窃。在这样的发展阶段孺芹蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法素我,让市场自行选择合适的技术答涪拦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谩难暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势身烦。优势到底有多大访斯,得看技术蒋喊图。电池靠电力供应斜,由于中国电力主要是火电筷,最终提供汽车动力的是煤炭磊。只不过茶溪帘,煤炭发电地可能不是汽车使用地抨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地送吮。污染是否减少磨,还得看耗电量的多少闺妹长,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桃。之后施,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笔谦。传统汽车汽油有不同等级星舒监,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俊搓鸽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惺秋垢,这也会带来一定的污染捍宪。这都是比较时需要注意的杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跨、充电不是特别方便的条件下钒,混合动力有助于新能源汽车的发展翔梳编,但问题是惜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扮?充电不便就不充怖动笨,将“新能源汽车”当传统汽车使用缉位枚,也不是什么新闻腿。还有相疾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑戏搭,到底改善了多少能源使用状况互居?太阳能利用技术的改进泻岔日,可能是新能源汽车发展的重要方向肋俊。太阳能丰富殊,足够人类使用殴,但是目前利用技术较为低下素善,妨碍了太阳能汽车的发展酣爬。石墨烯等新型材料的使用勉良缆,有许多未知数柯贸,也意味着有许多新的发展空间蓝才。虽然空间多大未可知挂柏卤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渭土捆?政府在新能源汽车上的补贴较多菩媳古。包括中央和地方财政补贴在内逝每,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庙抗。补贴力度惊人吾,这是骗补的根本动力圃榔。当然寸,骗补还只是个别现象忱扯,或者说只是占全部补贴的一小部分踞肪趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伤描。如果问题的分析只是到此为止郸碱奋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肩诗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幕累,只有寥寥几个砰龋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈。这些企业不是小打小闹的企业色酒示,从某种意义上忌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遁晾犁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地被姐。这些企业按照正常情况下妥,应该合法经营才是弛,为什么要去做骗取补贴的事长漂醛?从企业层面来看浚屏票,这是市场经济仍然不够成熟的表现非。在成熟的市场经济下荷郴豹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓜伪,至少应该是诚信经营的惟泛赣。骗补肯定事出有因互勉翘。    值得我们拷问的是健丛棠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒜?大企业铤而走险揽些,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纶连,企业不必费太大劲就可以做到郡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惯坪,倘若没有足够的补贴频挞玫,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀驮。    政府花钱是要讲收益的潍习。动用公共资源圣,就必须将事情说清楚扔。最终膊竣谱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刀乖草。评价报告应该说明补贴的总耗费锤、补贴去向以及效果脓膏唤。这是国家治理现代化所不可或缺的棺郊。每笔财政款项都应该用到刀刃上翅疲,都应该得到其应有的收益屯绘。算总账罗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泉喜,这个判断并不容易做到艇肃。仅仅纵向比较是不够的甜碱,我们还需要横向比较蒂霸拟,中国新能源汽车行业与世界同行相比悍,地位是下降了赁寡,还是上升了肥扯沪。如果上升疚,那么上升到什么样的地位新累?如果下降仓,那么下降的程度又如何梆端?即使有了指标数据多,争议仍然会持续下去玲。也许聊脑颇,我们可以通过其他指标来加以佐证恫色溪。    新能源汽车的受欢迎程度挫豁委,显然就是一个不错的指标急想。2015年新能源汽车销售了33万辆堕曹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卞存,那么实际销售数量更小成迁。新能源车价格不低逝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挞筋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篡档,更利于判断鹃堪。北京小汽车上牌需要摇号吕,但是新能源汽车的号是单独摇的粉撑,且获得的难度大大小于传统汽车秽。这样惜令,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挛光。他们选择的理由多是容易拿到车牌奴欠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辖挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖士,还要摇号宝储,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹芡矶住,新能源汽车和牌照捆绑销售丰戒李,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淑良,于是他们也可能选择新能源汽车鹤辽。但就是这样射倦涉,新能源汽车仍然没有流行起来桔踞。全国其他地方巾沫,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹃料宪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩节筛灰,但是忙,我们需要思考喇贝,这些成绩中外糕弄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你?一些城市为了招商引资尝季,鼓励新能源汽车企业到当地投资疲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车害。“双赢”战略的实施钎雌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琼烘柏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锯埃驰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夕臀酿,这样的不对称竞争扶持锑黔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刺衔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞧佬,是对新能源汽车价廉物美的期待电叮,是对节能减排效果的期待砍辉,是对先进技术发展的期待缓坷棉。这些期待都是合情合理的孔。但是汝忱,供给侧结构性改革还未到位亢骆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求八玩兽,这才是问题的关键淑。即使要给新能源汽车补贴许睛筐,也应该考虑补贴的环节赡唯,考虑补贴的对象伟笑,考虑补贴的效果渡慕秒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴情,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棵会,不能有效激励新能源汽车技术的进步汇尚锰。如果一定需要新能源汽车补贴沃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侈档盛。这样的补贴有点后期资助的味道绢膳绍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脓锌焚。但是帽木想,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术协,那么它就在这个行业有了竞争优势触挖,实际上不需要任何补贴纲,就可以经营得比其他企业要好铂痊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争假,扭曲市场行为说该。而且既,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展死。新兴技术的成长在萌芽状态嗅豆呵,可能没有竞争力亮烫,但是诚娠,经过一段时间的发展之后迁那瞧,就可能显示出新技术的力量搓胚彭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舵,今天领先的技术郸匿颓,到了明天就可能落后芦绍。这是技术发展的规律性所决定的佃。为此篙史卢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酪,因为未来的不确定性含,没有人能够确定未来的真正技术路线烤。留出市场成长的足够空间诫颠腺,可能比别的做法更加重要哼沥颅。骗补问题的出现臣诬亢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嚷官铰。    基于现状范未,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镶亮吼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翠譬哇。这些年的财政补贴嘉厦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样估档睡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怪膘。相反缕舅零,效率不够高的补贴洼瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砷摩摧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重看鬼。现有的补贴如果不是投向终端镰,而是投向技术研发颧,会不会效果更好点呢扇勤?个人汽车消费纯粹是私人事务顾匪腻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帮逻合。骗补问题的暴露咯倦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奔恼逗。补贴本来就在退出哥壬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浑嚷计。补贴旨在鼓励研发较马煤,鼓励新能源汽车技术的发展完及,而不是其他具体的消费目标比。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹿蒂谅。这样的技术支撑出来的产品伟纹,还不能满足消费者的出行需求扣蛇。财政补贴可以退出剿,但可以通过科研经费资助的方式砍,鼓励新能源汽车技术革新敲透。同样的钱端贪蚀,花在科研上的效果忌,可能比直接补贴消费更加有效嗜项。创新驱动发展战略的实施福,从根本上看嫉匿,需要依靠的是技术创新咯薯。在技术创新上多投入救,并注意投入的有效性婆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呵捣蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟干:李芳" "  今年7月底呢腊,在2016年世界500强排行榜中骡蛇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入看,比去年跃升47位韩,排名第160傲畴,引起国内外企业界抢板吾、尤其是汽车业界的瞩目项庞。    今年共,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑惶采。恰好是在10年前海橇,徐和谊出任北汽集团董事长响恨,策划逆、主导冯藐、实施了令北汽集团由乱到治鼓,由小到大波,由弱变强的变革涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚级、有益稠、独到的成功尝试烈。但是缴哩闯,当中国经济网记者约请徐和谊偿豁将,请他以《老徐和北汽这十年》为题瀑萄,谈一谈自己与北汽集团时襄封芥,徐和谊温和吮臀、憨厚地笑着说刃瓜缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊讨粕,少谈峡粗,少写儒胁。    于是甘,在不久前的一个上午毋鞍镣,在北汽集团的一个会议室里幕庇白,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秦岔俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池奉。今天是系列报道的第一篇佩。   当时沃我材,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搜粹,实现跨越式发展”的战略汇,以及构建整车覆扇览、零部件理徘茧、研发阀雄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眷替氖。“老徐这人的特点就是说话算话吵,真抓实干碗庐。眼瞅着北京汽车研究总院该籍龋、海纳川汽车部件瀑钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恒、新板块一个接一个地建立起来斧,形成有力的链条谁膏扦,轻装上阵乓任,并有序运转”涣。 北汽集团党委书记违红唉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展层色蒂,连续多年蝉联世界第一毯掀催。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峦仙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸融烩。    世界汽车产业的竞争是国际化的帛双、规模化的四悍,更确切地说是集团化的膘。观全球汽车产业格局分纲攫,能够称得上汽车集团的外崇,美国有通用套、福特便,德国有大众钒详抗、奔驰室、宝马暗上,日本有丰田凯、本田膳,法国有雷诺-日产部、标致-雪铁龙澎耽,韩国有现代-起亚跑尸叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粟,谈到中国的某一“汽车集团”睛局,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到横,没有自己的品牌和产品鞘逃,不就是一家投资公司吗藉菠?算什么汽车集团!    每年横紊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堵掠达,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帛拼勤,不但被大众傻少坑、丰田储抛秘、通用们甩出几条街愁败,也常常被长安兼葡瘦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衰。    因此惮耪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姆抽轨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜗受惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腔尘推。    过去10年间浓爸笛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谭恐巾,在汽车产业集团化方面做了大胆挟、有益的尝试篱现,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溅,逐渐培育捌、锻炼成为一家颇具规幕旄┪耄和实力的汽车集团守零,在研发第、制造黎、人才率灸式、创新撂诧突、管理等各方面实现了标准化某卸熊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碘哩,曾经拥有一定的基础和财富儒发木,令人期冀;同时广,由于分散化兰、碎片化畔,更存留令人难以释怀的遗憾册。    北京轿车工业与一汽仟衬权、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辨偶圈,有考证甚至认为贰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌时笑惠。    据汽车老人陈祖涛回忆琴脚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痘荤哎,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮,而对手只是手动挡把倍锣。    上世纪六七十年代腑富,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北补浆卡,成为一个时代的记忆迷。    而同期尼级靶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北火七,遥相呼应的桂股阑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呵萌。    改革开放后五涪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础继丘。    到上世纪90年代厕克,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愁离、称王称霸巩抗。    特别是2002年绞略,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疆靖佃,也创下了高速成长的纪录钞缴哄。 北京牌212越野车    可惜的是慨邦抖,在这些看似个个突出的单体层面之上浓姜面,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茄,除却福田与现代恋叮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒙告,还被同行作为茶余饭后的笑料背起偶。整车企业尚且如此喘警秆,北汽的零部件企业就更加不堪了煞。由于资金醒、技术和观念等原因煌,大都跟不上主机厂的技术升级扒彼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涎肉贾,有的企业已不得不靠出租房屋度日戒罐。    忆起十年前上任之初的状况抠行捶,徐和谊对中国经济网记者说庙矫,当时的北汽一盘散沙令女,特别松散奥迸,单打独斗旦故,各自为政吝拍,互相内讧磋瘁胆,效率低下……照此走下去簧帛编,“没戏划惩梢,一点戏都没有”!他边说边摇头理脆抨。    由于资产结构的相对分散五怕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冻。日常运作中弹艇,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳞壬临,无法形成一个科学的集中管理机构程崇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诗统律,深入企业经营管理了浚窘。    2006年10月底痪炯,徐和谊出任北汽控股公司董事长澜贸啃,恰逢“十一五”开局之年欢筋,他率领北汽以科学发展观为统领俄广乘,对产业结构和发展战略进行了全面敝、系统邓、有效的调整惫冈。    有北汽中层管理者清楚地记得睹齿,当时旧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梢,实现跨越式发展”的战略搏,以及构建整车零杠、零部件硼、研发躲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胶了继。他说豹,“老徐这人的特点就是说话算话茫,真抓实干篱。眼瞅着北京汽车研究总院撼、海纳川汽车部件闭撅诧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视涸、新板块一个接一个地建立起来摹,形成有力的链条农,轻装上阵巩,并有序运转”靶冠。    到2009年卤姐,短短3年时间冈汕,汽车年销量突破100万辆大关必纤,销售收入突破1000亿伞炉举,北汽集团化战略初见成效怀倡替。 2016年堵厘焚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呈膝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昏芍舶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绊,公司治理结构进一步完善廓替北,集团的功能定位更加清晰;同时铺陵嘎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刊,并将在人才吸引射弦、产业链完善及兼并重组中革,发挥出更加高效的运营效率检火。而外界则普遍认为端,名称的变更哆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心便特。    “北汽控股更名为北汽集团妨,是北京汽车工业的领导体制坞、管理体制的一次重大突破棱朔,找到了北京汽车呜饯刊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驹藉,徐和谊当时说钎花房。    随后惧盛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团番恳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标房阂及。根据规划芍坞疵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肖懈,大力发展自主品牌圭溜葛,完善和打造全产业链惯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坡丸白,进入世界500强品凯。    “说到做到旧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“安砰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裴骏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膊荒闪,战略性新兴产业蓄势待发谱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升先肚董,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌,成为近几年来最具成长性的企业集团煽锯腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律侍:李芳" "   姚景源认为尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摆觅醚,而产业政策需要与时俱进摊。    杨裕生表示翰芹藏:应适时推动电动汽车市场化肆鞠扇,也就是补贴退坡暑十餐,一直到取消补贴凤累挝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重定。但是诽取儡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攀,不宜鼓励碑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化任镭。    侯云春指出俩舍,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖,两手并用辟颠讼,推动新能源汽车健康发展圃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褂违,表明在国家相关政策的助推之下酬级,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟。其中毒,规模巨大啸、涉及金额超10亿元的骗补事实兢灿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迁外啡。昨天屁鼻,几位专家学者的观点引起关注持岸康。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徘牢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纶。对此磨龚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伙承:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盘权蝎、必要性的措施掳棵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为何蓉,政府对于新能源汽车产业要进行干预溶塘,而关键问题是怎么干预项味,干预什么拉耍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谜侩,而产业政策需要与时俱进”汀,他谈到端。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柯,并提出产业政策应该遵循四个原则伟。一是产业政策不能替代市臣侨尽;二是产业政策要管产业匿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敝。    杨裕生也认为广扔,目前的补贴政策有两大问题酚雀,一是单车补贴过高灸办,二是补贴总额高憨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化供患拜,副作用很大输扔墟。    在新能源产业层面旗,杨裕生表示靛奈:“应适时推动电动汽车市场化停理课,也就是补贴退坡赫秽颁,一直到取消补贴羚氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗓鸥。在技术层面到,杨裕生认为稍词阮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车点攀,第二就是发展不补贴船、已经市场化的低速车地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵,不宜鼓励翔协,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸥甸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褥剔,新能源汽车发展需要在供需两端发力逆薪喷,两手并用褂怕瘁,推动新能源汽车健康发展膝。    侯云春解释说肮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棠。一方面大家喜欢用禽稼当、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施华,政府和企业共同努力醛鞘可,使得新能源汽车能满足消费者的需求切,开拓新能源汽车的市场饯无涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淡思憨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢函:李芳" "  如果我们做好准备的话鼎冕,赢家当然是我们盾。我们不担心其他的糠提杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘炔体,我觉得只要我们做得好炕侗颇,一点都不用担心肖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茫垒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授临,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访畅。其中特别谈及奥迪与数字化夯爆。    施泰德说盖昧,到2025年以前领看秽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢核窘?汽车行业正在经历一场变革洼奖。对我们来说瞬匡,有一个非常重要的关键词订:数字化使疤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冻仑毛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘸,我们眼下所处的时代骄患,奥迪科技一直处于领先地位艰莱,并不断进行新的突破链。对于数字化绷枢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隶。到2020年时废发坑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菇,这也是我们引领未来的一种设计茶溯立,包括其他顶级科技旱倍,包括我们的传感器惹脐很、雷达疮、激光大灯等矢,都会进一步巩固奥迪的领先地位逛停。    施泰德说禽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腔,我们会全身心地投入到这一点东琅梯,包括3D地图咳儒,导航等应用裴。对我们来说污,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涝轿。当然睛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抡。    在回答有记者问漆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔,有哪些优势脊?在这场竞争中栋券,谁会获胜”的问题时沏,施泰德表示抡闲骆:如果我们做好准备的话汤,赢家当然是我们标残纤。我们不担心其他的挝陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰,我觉得只要我们做得好权裤薄,一点都不用担心氛。    施泰德强调电陛,在某种意义上橙,我们也是一个初创企业斧澈婆。其实群,奥迪有很多细分部门美帅绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作念翰。如果没有这样的合作能贫,你很难相信可尾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远精涪蹭,我们能够成功地实现自动泊车蹲乡、自动驾驶等弗茧详。    施泰德预计姓,2017年草,我们要推出新的奥迪A8茅呻懦,自动驾驶的时速能够达到60公里镶闯泄,没有别的厂商做到这一点湃。如果我们明年能做到这一点的话雇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技典,启迪未来”疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫囤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰。庆典活动前夕嚎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苯培。一汽-大众汽车有限公司董事饭掸、总经理张丕杰除了对政府掇接刮、经销商阶、员工斡床、用户等的支持表示感谢外贸旦,他也坦言散邪,在新能源拿巢堆、“互联网+”等方面弦毁嵌,一汽-大众起步比较晚湿,这些短板正在引起高度关注奖壳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奥鸿损,“因为有你矗盟,心存感激”妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饺缔,来感激这25来帮助我们成长的所有人哥踩逢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就措覆筏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竞潜脱。从前辈讲起尘玛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为染簿棱,还有陆林奎等等的领导慨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策獭局沙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勤。   25年来篱冉,我们要感谢的人非常多毫匠。感谢国家和政府的支持与帮助渡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凤喷善,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃偷姓。例如成都滑图,成都今年是高温天气铰姓,最高气温是37.5度而且是持续的素槐俩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寄灌硷,政府部门给予了很大的支持和帮助吴拿矫。   我们要感谢1250万用户洪,感谢他们的选择和信任废到拒。一汽-大众从项目开始建立惮,一直到第一款捷达开始投产颇梨,捷达在市场上并不是一帆风顺的握插悸,它的初期是走过了一段曲折的道路菱骄。正是在困难的时候朗挝签,是客户帮助了我们宦、鼓励了我们矩吝墒。还记得在困难的时候帅娟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诵敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膘鳖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叉嫩。一汽-大众的员工非常的进刃帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化病、吃苦耐劳妓很桔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筷慑譬。大家知道一年365天晦全,如果周六周日全休息就要去掉52天吉善摹,把所有的节假日都去掉踩沫,标准工作日应该是250天铜琼,工厂的康采恩标准就是由此设计豆嗡。而我们加班到300天毛功茬,320天是常有的事聪市,员工非常辛苦脑,所以在这搅潭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惦。   要感谢中德双方的股东骄笑椭。要感谢他们具有前瞻性战决策蔽涩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开想。一汽-大众的建立坍,当时在中国的汽车合资企业亲涉,一汽-大众成立的时候也不过就两家钉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皋胆,股东双方做了前瞻性的战略决策锈讳籍,才有了一汽-大众啥离,我们要特别感谢中德双方诞。   在一汽-大众发展过程中柔掂,比如一汽-大众西部战略肠纪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斧。一汽-大众在西部建厂的时候算埔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呜其。现在在西部的生产基地池发篮,今年他们的产量突破65万辆邦掇协,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檬馆侮,在股东的决策上由一汽-大众执行的斤欢,也取得很好的效果停矫虾。此外辟翔,还要感谢1200多家的经销商交、700多家的核心供应商合作伙伴适酱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敌,中国适合于家用的车型非常少尸。25年来席,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漂珊,上缴税金3700亿元陆汀熔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众团低、奥迪两大品牌12大系列产品蚕伪。   25年来刀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搪虫,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚀奖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌十,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颧讼,一汽-大众是领先的慷蕊巢。同时呛乱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主小。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弹劫丰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淖袱篡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牡搅。首先扇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侍没哥。一汽-大众的体系不是一天打造出来痕疟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉浮袍。   其次邻伶掠,一汽-大众拥有一套完整娜畦、标准的制度和流程的有力保证丘抄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰授橡,制度和流程是保证懊。   再次涵堑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攘四,在经营发展过程中有很多难题需要解决陆,有很多矛盾需要平衡粹溉疤,用什么样的标准来平衡臼?底线是什么宝?那就是质量承鞍。一汽-大众一直坚持质量至上拘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藤烽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壤掏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烩,这也是质量至上的战略要求棵。   此外鸽遍,高品质的人才笆,具有工匠精神的员工猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质商皖葛、传承的文化也是高品质吻窃,得到的技能训练也是高品质采。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪,无论是过去腑诞恼、现在还是将来都是这样绰锭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诲抄钢。一汽-大众在自身发展的同时慨檀幸,也考虑到了整个供应链的协同发展闭獭坊,对于整个价值链会有高品质的要求呵特胳。   最后耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任柿么。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敛屡法。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邻颈献,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毫惕,既要总结经验和收获猎驹讣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铃汐殊、走了哪些弯路篙,下一步应该怎样避免偷盟沥。   如果说到过去的不足炼肩,SUV细分市场比例快速提升惹,一汽-大众对此准备是不足的唐禾期,对新能源残乖、“互联网+”等方面的起步也比较晚肮鸡。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓬卢,这些短板正在引起高度关注娇莲竿,企业正在考虑这块短板如何去克服搔。   2014年幂堆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匡娩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喝。   面向未来闪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肮巍速,保持创新峡暮讽、驱动发展禄旦,并释放出更强的增长动力疚师郴。同时惰,也会与各方伙伴实现合作祈,实现更为广泛的互利共赢末浅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勃,不断回报政府膳、回报股东福、回报社会骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸锑镭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镜善,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汕垒俩。他表示理瀑逆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扫,并将继续保持限量生产以追求独特性下。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黔捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante来固。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晾笛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竿恒锹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用解。业界有所疑虑的是表赴伴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贫泄面。   对此干,薄亚铭向记者表示韩迫讼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袍懈惺,但都不是便宜的车型浩屉。Levante的价格达到了100万元左右娶善谐,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓄搏井,在产品定位上依旧不低冻尘愤。同时似,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哎,依旧走高端化路线酶。薄亚铭还讲到体朗细:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祭,不会把目标提高到每年20万辆献痘、30万辆的水平峡黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褐犬,所以我们能保持品牌的专属性典攻弄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明四鞠,他表示槐榷:本次车展上上市的新款总裁车型夸局阿,除了在产品上进行了升级外廉,还提供了多种个性装备陡,客户可以从中选择很多种搭配萎莫。此外凛,新车在性能上的提升显著频,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涣痛、动力最强的四门轿车酥魏。   此外斥现,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罗纺滔,开始尝试电商销售模式锌脐。薄亚铭认为窟乘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漓皆赡,因为中国市场的客户已经变化破巳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竭荤,现在有很多人都用手机去买东西软含沙,这是市场发展的趋势崎姆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屏炬绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式返,即用户车主首付车款后焙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牛涉固,到整个租期满了以后缓串,这辆车的物权就归给该车主涕穿拐,该模式类似于分期购买南始。   薄亚铭说图蔬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行察琉恋,但是在中国市场还是刚刚起步户攻,有一些量产车会采用这样的方式做馅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庆。他还表示劳蓟壤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胁佃酸,其实反响真的是挺不错的雹煞喂。尤其是北京侈、上海这样的限牌城市晨挺。通过租赁的形式勃八,牌照将打包在租赁费用里面惹郝。当车主买到车祁,即启动融资租赁手续扭投拴,拿到车辆牌照涟,不用为没有牌照而担心沁刮轿。如果是企业车主思患圈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薄沏箔,是非常划算的仆构列。”目前情,该项目仍处于试水阶段惦凑说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内嫂:李芳" "新能源的发展两抱蚀,是大势所趋烫鼻凰,但具体方向廉搏,也扑朔迷离獭鹊。    电动车会成为未来的主流吗甫地?现今的新能源汽车产业健康吗泼踢奈?什么样的新能源政策更适合我国国情靛鹃改?    2016年9月2日席备,在2016泰达汽车论坛上久钳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顶彼诧,他认为懒蜂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题老枪鸵,恐怕不可持续栏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颧刀,何光远认为伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人配,这位87岁的老人谈起汽车工业脊,依然有些动情麻。谈到电动车发展惨,他认为唯筏檬,把电动车归为新能源汽车是不合适的巷浮。因为跋,第一淳媳恐,电不是新能源势,第二恨,电动车也不是新东西戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解累,电动车诞生在1834年拼偏,是英国人罗伯特·安德森发明的观付馈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饰量颂。    何光远认为翻幌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”修,不科学渭,应该给它正名马岛懦,就叫“电动车”豆,或者是纯电动车氰颁。何光远认为翠,电动车国家政策的支持力度非常高美卑,所以它现在发展比较快实,去年生产了30多万台是,但它还是有很大的局限性情冗。首先遣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呜嫌捣,可以长途旅行使用矮帕。即使快充也得半小时以后妨潞,但是经橙。快充的话沉灰,这个电池的寿命也会减少构滑歇,慢充就需要几个小时钨,充电的时间很长魂括逼。另外烩,行驶的里程很短茄,有一百几十公力就了不得了托郸酸,就是很好的电动车了垛纫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫉杉谢,我认为不可能持续崔。”何光远说栓臼氯,很多企业是因为补贴才做电动车椽沮,事实上高平瓢,内燃机节能潜力还非常大水,缸内直喷技术沙、柴油机的高压共轨技术袱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汲,因此拒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静梨,不能被动壹鼐俊,节能是最大的减排逃。    甲醇车大有前途    现在僵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吾脚饯,因此系棚缓,各国都在研究替代能源与新能源汽车缸。美国库磁、欧洲偏、日本珐衫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂,但因为资源禀赋不同伙,所以技术路线也有所不同孙课淳。    何光远介绍说菜庇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掇柿伸,在某种意义上讲举拖轻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舞芜惶,虽然同为乙醇部搁放,但着眼点不同;日本缺乏资源咖深,自身资源利用问题不突出沤枫,因此阶吐欠,把提高汽车燃油经济性作为首汛Юぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攻,日本也在搞甲醇的研究夕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叔邦。    在能源茂厦、交通坡、环境阀穗帛、经济四位一体的框架之下钾焊巢,中国又该如何考虑替代能源的问题侠瞪?    一直以来弧,煤炭是我国的主体能源荣,占我国能源消费总量的66%至70%顶。何光远认为碌屡啥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屡。推进我国能源生产和消费革命灭卷情,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疚。而在煤炭发电供热的同时暮,可以产出甲醇籍窝,可以为内燃机提供燃料朗锻坦,所以共疽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁急娇、高效利用是紧密联系的写放锤。    此前寺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爆词颅,这4个省基本上就是产煤大省噬坡、山西沙敛嫉、陕西拼、甘肃舱骂、贵州惜渺炭、上海市违邪荚。现在规模最大的是山西慌佬、贵州魂拱,其次是陕西瞥熔己。    何光远介绍说式痢璃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稻好,车都经过天津检测中心检测臣杜,上了公告檬蝎,经济性也是最好的疆权。“我去看了加注站犯难,M100甲醇100%烧甲醇梦悔,2.2元/升聚翱,现在已经降到1.7元/升了愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油凯。所以说哨,甲醇还是很有希望的稼。”    今年3月份贪吮星,工信部蓄、科技部孝宽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淮,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯荡。何光远透露说狄翰,山西验收以后评库,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蝗拣道,开会以后形成了正式的报告敞兢。现在连推,在各个部门已经会签完了协沪陵,在等高层领导做最后批示挝炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑废,力邀政府垮蜂酣、行业乘悼、企业吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒,寻求产业发展有效途径堆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拆殴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丝竣、先生们陇卫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笑瑞寞。今天界,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陶磺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萎鹿净,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶敬,解决大家的疑惑链,为什么要改革攻烽?现在存在什么样的问题存胸?第二天,改革改了什么身?主要内容誊、实施步骤痊饺、目标事尝帆、原则哦绿郎、政策选择等等刺还。第三瓣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捌埠涵,改革试点取得了哪些成效百滩,用一些数据和大家进行汇报莽哀肆。第四屡烯荒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讼量,从国际上来看咕系卉,自上世纪不管是美国幌固、欧洲刹、澳洲还是近邻日本荣壤、韩国骆飘、台湾等等谷送,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉懂,至于费率为什么要管制撂曝椒?为什么要放开吞?这个也可以做一篇大的题目秆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定策,逐步地向由保险公司自主制定转化呛,定价因子的选择就是什么样的车保费高搂涟、什么样的车保费低侠恢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伶倘癸。   但是淑砍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夺冕,还不能叫现在完成时价。比如说美国若干个州李碘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酒,因为不同的政策取向有各自的利弊跑蓝戮,这也是一个非常复杂的政策选择过程械翰。   从国际保险市场改革发展的经验来看剔勒,改革前和改革后户,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化删渐、复杂化不,定价更趋精细化啤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懒懈苯。在澳洲一些国家庞澜,改革前超额承保利润改革之后就消失了滩。对于我国来说淡拳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革家,从2011年开始社会或者舆论聊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拔悔,行业本身也长期苦于在低水平叫钳倾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犊。另外始,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殊绍镜,在这些方方面面力量推动下仇虏当,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淬。   在改革之前是什么状况悲菲?简单跟大家介绍一下华揭萄。从人民银行管理保险行业开始息,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驾摔枫,在保监会接手车险市场之后冷,也是保监会统颁条款费率猴师鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革覆烙茹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态平赎惠,整个行业亏损歉傲谢、消费者投诉也比较多艘,所以到了2006年的时候糜下,这个改革又走了一个相对回头的道路陋归唇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉携床,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲤欣滔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辉五操。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巾,比如说行业比较统一烘,消费者认为条款费率比较容易理解犀谅校,恶性竞争的风险得到一定遏制山番邓,但是负面作用大家可以看到聪兴,一个是条款法律风险很大籍景,不能适时的随着道路交通环境奖匠绅、司法环境呵、社会经济生活环境的变化适时进行调整从淬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沤郡、无保不赔爆伤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骨。   第二澜,在监管方面定位也不清晰套。对于一个自主经营我、自负盈亏的保险企业绷,没有条款费率摄看盯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陵酒绊,改革发展没有动力甘东集,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惧惦,所以整个行业是在一种规牟玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棱粳棋。   在2011年解、2012年前后经过评估廊缝、反复的讨论褐惨,其实当时市场上两种声音都很大抬,一种认为行业就是应该统一规范标准化师,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叭。经过反复的评估和权衡间,也是在十八届三中全会的指导下崔,改革的方向目标原则最终得以确立婚,这是在当时发布的两个文件瑟滇寺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阜患,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勉,比如说要提升行业的发展和服务水平撤改,使价格更加合理性感蹋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲜旦邦、保障范围沉剔、服务都有一些诟哺病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坦郝何。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叉送。第一个是维护投保人保险的合法利益尝瘁玩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痘绩。第三个原则是稳步审慎推进齐秒,根据一系列的国际比较研究驮离锰,大家还是从中得到一定的经验和教训塑旁乱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脸杯倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戎诡帅。所以欺便,最后选择的改革途径不是一步到位软,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牧诫灰,它只是在长期的甚至六年尽叉贡、八年笛刷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偏,这是改革的一个总体思路毋硷,从条款锻惺、费率驳非、监管三个方面这是一个简单的概括够吗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款点鸡归,大家不用仔细琢磨当中每一个字房挛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虹磨李,双方义务关系是怎样的标准化流程湿。   除了行业示范条款之外宠藤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梅灸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拷竿窗,不管是欧美还是台湾跺囤、日本弧火,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门访工亥、百花齐放的状态题,因为每个合同涉及几千个字痴脯配,实际上款团吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系科墙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择居冬。   在费率方面分成两个部分盲航,一个是行业的保费水平豌马,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屉四蚀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈稹,对于汽车来说全富虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尉。所以在整个行业层面建立车险信息平台唾,收集各个公司历年来的承保理赔数据晃厢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的方、科学的定价的参考疏唱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搏创。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箍簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铣。在行业基准保费方面县缴,行业协会做了以下工作受,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理行,在这个层面揩郎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平判痪杭,其实是相当的弱镁涸旱,这么多年来的承保标的芯辫挖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墙、编码实际上都是不统一的獭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据会,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码系绦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪堆,这个数据库目前正在申请国家标准勃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揭胖,对每一款车归集了二十多个基本的字段献珊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告械,给消费者购车提供了一定的参考蛇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈持。   在行业提供费率参考的基础上师斧撼,保险公司它是怎么定价的陇?现在也是大家很关心的一个问题痛荆薄,为什么有的车费率高伟雌毒、有的车费率低撂家烫,为什么今年高明年低卉?在不同的分类当中有一些差异扔琼坞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欢伸,分成从人因子和从车因子两大部分讳,每一类因子当中又有若干个维度请,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攘、风险定价能力佃拦、风险管理能力自主制定的菱芍。   比如说胆吞轨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惊、他的生活方式深鲍、他的信用程度等等沽习,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痕及,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脊慧,它的安全性乌、可维修性等等煎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的募。   国际比较先进的保险公司兼,他们通常采用的定价因子凯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夸律,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辞捕琶,这个差异可能我们现在还难以接受廉尺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沛。   总的来说渭扣,保险它产生和发展的基础是数字法则窗猫钦,在大数据的发展背景下磷境,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用法悔呸。   前端越放开后端管的越紧市,如果费率市场化以后罢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争领、整体亏损的这么一个状态粉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筹蕾川。   实施步骤了。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坝检。到今年6月30号为止缚,第一阶段的改革基本完成了巢歇幢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桅卜芯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猩,不同的索赔历史对应不同的费率访,不同的车型对应不同的费率灭挤筏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的并,这也是改革的目标僻椽程,首先是平稳过渡疙蔡。   下一步立,费率科学化逃墟姑、精准化乘琴触、精细化程度会逐步的加深匿管势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筹髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疤藉惜,经过一年的改革试点潜坪,消费者从全国范围来看单,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痕宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘿淀,对于高风险焦、高出险的消费者枪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菠慌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陶健,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腐、道路交通安全水平都得到一定的提高烯。   从行业的整体情况来看缴抽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疙封努,增速营改增以前是11个点狸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒙,仍然是持续稳定增长驾辰怠,这一增长是在保障范围扩大木、车均保费下降的基础上实现的俯,车险行业的承保效益基本保持稳定娇唤浚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豆窃,两个点的承保微利氯菱醛。   在保险行业层面来看荡估,公司的定价水平来、服务能力在稳步提升的性硷。外部正效应也比较明显盆词悉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扛头仇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系村。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悔,大家开车上路更审慎了黄贯埂,小额案件在索赔的时候可能更理性了返呛。   下一步工作轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浓彪涣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懒司天,也就是说除了违法犯罪不赔擂力功,除了不可保风险不赔帮沧焊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亨螺集、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障透教场。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ㄏ铣住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体释景、不同的投保人径片、不同的车型价格的差异会越来越大券。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讨,更好地提升保险公司的核心竞争力还弄,也更好地促进道路交通安全巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活但骡肌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞浅咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波瞪,力邀政府靛厦改、行业垄芥翘、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌七,寻求产业发展有效途径狮空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪。第一涸,SUV这几年是高速增长吉肝肃,我们做一个判断观陌懈,这个高速增长就要成为历史了袖慌探,往后没有这么快了插痉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点联税界,份额还会提高练。第二褪堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堡,就是份额和价位双提升哺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化没糙,之前是低价位提升份额斤讼,这次是价位在提升棺诗、份额也在提升瞎拓。而且我们判断还具有可持续性黑犬。第三碉啦,汽车厂商将会由过去的妓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藐、弱者更弱份贤己,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墓场。在此主要介绍前两个讳耻芹,因为时间比较短揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势委眉。从图中可以看到溺脱,从2007年开始痉碉,SUV进到了一个高速增长的阶段皑,连续九年年均增长率达到46%吧哭,今年前七个月也比较快翘避,增长38.6%黑。此外佬想,市场份额在迅速提升冠挞取,今年1-7月份市场份额达到40%绊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赐嫂唇,过去几年每年4个百分点怠,去年涨了8个百分点恨,今年1-7月份又长了4个百分点付,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏,SUV全面热炒护馅,豪华车确淋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痊警鳞,下一步还有空间寐临。从这张图可以看出诺,一般的合资品牌绊碑,SUV比重还偏低别,豪华车和自主比较高募辜哀,不同级别里面SUV占比较高蒜祷,不同价位车里SUV比重也很高酣紊宪,还有一线莆徐、二线秆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鳖,不过一二三线的比重是去年的数据酣,今年前七个月是四十了钾钳涉,今年没有注册数据可以看得出来弯。   但是躺稳匪,我们说这些年幢具,suv领域基本没有在空白市场宦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赏色,需求就会出现放缓的趋势匹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势方赁,2012年-2015年逐月都是向上提升的垂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埂泛腐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月围,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敛。相对于去年钢赴卤,虽然今年全年涨了5个点薯籍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了集蟹淋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躺。   但是钮寂氦,我们说还有增长的空间持,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点椒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况母白贰,大家可以看得出来梨沫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尸瓮,大约在20%左右怪射,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忙芭、加拿大鳞、俄罗斯这些国家慧肥。这些国家总的来看是地广人厦遣帧,SUV占比比较高匆弧涪,人口密度比较高的SUV占比比较低暇块想,但是也不完全成立骸焚,韩国人口密度也很高但是SUV很高暑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渐核拴,这不完全成立什忿弊,这两类国家的情况是存在的马。   如果跟美国相比杯,美国是把皮卡不作为乘用车煞盘汐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碍冯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偿瞥钵,与宽口径比还有11个百分点昂律,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轿眷杜,五十多不一定是峰值点试。   另外粟,欧洲这几个国家挤鼓,虽然SUV占比低范,但是比重也在提升享陕伴,从8%涨到25%悄惧矩,SUV的热潮是全球性的桑达社。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妓茎,美国小、加拿大这些SUV占比高的国家辑粱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥,大部分来讲可以占到40%左右馁司潞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僳沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低微泡,欧洲这些国家就是两类监侮靛,我国应该是随着美国品还雀、加拿大怕江、欧洲这个情况勿,因为我们已经占到40%的份额了吻埔,如果按这个去计算呕,中国的三厢轿车是48.4%澳埔寇,还应该有十个百分点的下降空间清繁遁,下降去给谁兄?基本上是SUV陷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪菩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匙廖仙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点节,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垫少力,这就是我们对SUV的一个基本判断规滇扒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呻盆皇,就是份额和价位双提升峭涡肩,这是非常不容易出现的一个现象经媒,如果把它拉得更长一点看段贪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凑,2000-2010年连续提高了吗叹避,最近这几年不太好袒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升线唤凡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓟哇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陕俄嚎,2004年骆揪少、2008年啼恨、2011年穗桑聘、2014年纲,其他年份至少是相等的蔷馅,大部分年份是比它高啦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘛群俊。   现在一个更积极的情况来看碎动瓶,就是我们的份额在提高伙窍盲,如果以总体的市场为100的话挎吩诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%电切堪,如果以生产量为一百的话莲,我们的自主品牌已经占到了35%方黄恼,其中提高最快的就是SUV壁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杏戮,它占到了一半以上的份额萌忿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犬武抱,以轿车为一百避红,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芒彭,连续几年都在下降表,轿车竞争力在下降冲窘。但是自主品牌总体上的份额在提高镰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显独隧飘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠铝,这个销量在提升班吠,低价位的车销量在下降拒诚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帅猫孺,增长最多的就在这个5-15万区间糕哄。以自主品牌自身为一百的话森镰边,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兑牵纹,现在只降到了3.4%前屡,而5-8万的车这几年也在下降歼陷,增长最快的8-10万的车和10-15万的睛淀锯,这两个价位上涨的是非常的快节起吓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掀,自主品牌的车价格明显在向上走费呕事,这是一个积极的变化祈。   另外羔截,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见群踞挪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恍洼, 10-15万区间借瓶,自主品牌在里面也占到了28%耸欢辜,这个变化是很积极的狸殿愁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艾科蹬,最高峰是2013年213万病拧遁,去年降到164万邻旅怖,但是SUV在迅速地扩张权恭,大家看这个SUV的比重力率磐,原来是二十多万辆疼河担,去年到150多万辆弦男,右边这个图是10-15万欣骋,更是靠SUV在拉动的痉酵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氰,这是一个非常大的积极变化呵骗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裳稳,这是GDTop的一个调查数据捐,这个一百辆车出的事故故障率缸,自主品牌在2003年有四百多个事故限酿发,合资品牌现在也在下降痛蓉哭,这两个差距正在缩型也祷铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箍。   从产品的角度也可以感觉到星芥,最近我们的一些新产品像奇瑞凸伪搞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凛,这就是一个积极的变化害,这就预示着我们未来具有可持续性输。而且可以看出暑,如果以前二十名产品排名算的话嘉刑喇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痹下么,一个长城C30一年卖了15万辆左右协,前二十名里面我们有两个娄弯吵。2013年更少一点撑宪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耙封,前十个里面已经有四个是自主品牌的畔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣。   这几个发展量比较大的企业浆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邪高陷,这也是积极变化觅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唐枢匪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁芫砉 ,国际市场南美洲剂攀、亚洲十棉懈、东欧辈、非洲是迅速扩张的市澈辰杵小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力改,我们产品出口大国全是这些国家蛊俩肠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醒,跟我们购买力差不多晃阂解,人口加在一起12亿莽躬,跟中国市场差不多卧,换句话说中国市场去年卖了630万辆线馆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程没恿堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的群叫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铆,传统汽车大有希望媳,至少应该平等地分配国家的力量草坏玫,在传统车和新能源叭握,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锑还窖,力量投的也太重叛耻弹,下一步要对传统汽车给予足够重视九朔,它完全有希望获得好的发展蒜吞哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幻迫,以前是高速辆盎,未来是中速沦莽,它要抢别人的份额疥花。最近两年这个数据可以看一下砂,自主SUV刚狡,连续几年50%-60%的增长谋妊缕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徐含,这就说明这种竞争关系在发生变化信码篓,这是一个卯。   第三个观点我们就一句话带过了侥,汽车厂商的格局要发生变化杠坪,过去是大家共同进步兢、共同分享发展成果渐小,因为有年均30%多的增速晴秀,最近几年速度已经降了年均降到11%了癸,未来还要下降琅免,大概8%左右或者稍微高一点弯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展番刊舱。另外合资内部也会竞争凌,自主内部还要竞争厦搞冻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杉胺膝,大众占到33%汹,最高占到38%搞眠镁,就是中国销量占到全球销量构,宝马叛、现代呻豌锌、PSA都占到了20%弥脚葱,通用15.9%柑潞颇,如果把它的微车也加上超过25%猎痛敝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高百,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的户,要么是维持全球地位通用胺的,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜜盲伟,大家对中国市场都高度重视捎乳垒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯巫,我的速度要比别人的速度高辽,所以竞争更激烈溶极篓、自主更不用说了玛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挤堂句,大家都给予很高的期望佛,未来我们说竞争会非常的激烈零,而速度又会下来飞劲,所以未来的竞争格局跟以前不一样皮,以前叫分享笆喷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蠕绰、弱者更弱戈,十四五就会出现兼并重组埂,如果我们放开让更多的企业进来廖,我觉得这个可能局面会更快贾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年单,最多明年还有一年温,但是它的速度比平均速度还是快一点胜虏,自主品牌大有希望鸿筹,我说的是传统自主品牌脖典,传统汽车还不是新能源汽车惨,另外格局会发生大的变化潍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚浑当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵显,力邀政府糖、行业辟茫辽、企业矮少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡标,寻求产业发展有效途径太。   以下为福田汽车集团副总裁儡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茄酶吐。 福田汽车集团副总裁拜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棵、各位来宾恼、女士们帅、先生们稗驶袒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膘,能够跟同行亨辈、专家做一个交流学习熄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苇茂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享华监。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谦。从全球战略的视野来看屋,乘用车的全球化特征更加明显袍,很多轿车的平台会在全球市场销售靛齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畴布。举个例子订斑偶,如皮卡哗,在北美皮卡占整车比重是很高的淘施,但是在中国贩,在欧洲滑肮褥,皮卡的量就很小崔乐。另外又如轻卡统孺,现在它的亚洲化特征会比较明显轮略定。还有重卡剔,在欧洲都是偏平头的碑官靡,北美则都是偏长头的剂温。所以商用车行业的区域特征很明显休挎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泄。而在中国市炒省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奴诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称谰薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贰,2010年达到了一个峰值429万辆讼瓜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曙虏,去年是345万辆鸵十,应该说这几年商用车行业日子都不太好过安慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长官衅,主要的原因就是因为重化工行业屋,如煤炭杰高蹦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附。另外整个物流行业的效率在提升孰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彻屠杰。   随着市场竞争的加剧穆碎,行业整合也在加速抠仟夕,份额由2010年的44%提高到2015年53%端鼓市,再看一下今年商用车的情况喷钙,今年一到七月份销量略微增长经谴亮,整个商用车行业增长2.4%俺妹,我们判断是过了低谷锑帘赁,所以下一步会有微幅增长滤荣。2.4%其中主要是载货车贡献的黎弥,同比增长4.8%祥,客车受微面的下滑清,导致载客车下降了10个点谰背。   关于未来的商用车市成悍荨,我想从四个维度分享一下我们的判断睬衬惜。   第一是从宏观经济层面敛陆,从金融危机以后背茧,全球市场增长的趋势是慢下来的吓醇,乘用车商用车的比例现在基本上在8暗:2怠啪客,但是进入“十三五”之后我们判断戎趣蕉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭头柒陀,商用车因为是物流工具的企业魄身椿,未来会有所好转即抄怖,但变化不会很大复牢课。   从技术层面来看玛欣防,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彭亲忿,现在正在快速进入智能化的3.0时代沛欠尽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩福快的伺安横。   未来的商用技术主要围绕着智能化霜、网联化价、电动化腾、环保化来追求汽车的高效娩阜、绿色川仙、互联和安全函畴功。   另外从中国的政策法规来看权巢汲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缓,从客户需求来看入购,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求项叫摹,推动了中国新能源车的高速发展筐劫糠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆金,同比增长102%顶急碳,其中纯电动客车3万辆丢钝鞭,同比增长176%尾。未来在城市公交以及城市物流剁、环卫等方面徒庞,电动车还会有一个高速发展融。   下面分享一下福田在科技创新壤、转型方面的一些经验和做法洛。   在商用车2010年达到高点之后处船,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撕,加快掌握自主研发的核心竞争力垦。通过五年的发展来看趁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羔。福田汽车目前的研发体系是两级都膏封,一级是福田集团的研究总院爸币儒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矢棠绰,曹博士也说姬拼芜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆视猎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拓,是一个二级研发体系煞壤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擂颇匈、整车的集成以及牡娌猓块开发和整车测试的三大核心能力尘观斡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒受箩悍、康明斯等等合作单位进行深度合作天挺、改变和创新币,推动整车的技术进步腻赴型。   在转型方面宽,我们这几年主要围绕着几个方面绒釜边。   第一是产品低端往高端转型伟,在“十二五”初县采,我们的高端产品占比不到20%盟,我们到今年年底高端产品能达到70%师恕。   第二就是从国内往国外转型到,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%放梆。我们连续四年商用车的出口保持领先熟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哥冈次。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的话颧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的麻夸辟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型番掠凯,另外为了解决汇率和贸易壁垒溃蔼,我们在属地产业化方面做了大量的工作梗桅械。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绕。   另一个就是从制造往服务的转型剐唐艘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棺,在“十二五”期间说违,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益探赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础品。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铂胎效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窃携檄。福田康明斯通过这几年的培育拜唱卞,不管是从业务的规模拭赤颗、收入酵磕挤、利润现在都发展得非郴致剑好捻橡,另一个他也对我们福田汽车的整车圃驰,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒椋好的支持模。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新并剃五。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒲党,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吗。可以说尽管卡车的量比较信旮А,但因为排放比较高关槐,另外一个因为运营的里程和时间比较长翁文岗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓬链。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍味,实际上物流的效率还是比较低的陵淀腾。基于这一判断蜗,我们提出了一个“超级卡车”的项目仿铂哭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹿栏,通过这种材料的智能化惠壤、材料的纯电动兑烁嵌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寞、环保办、节能洛峨、高效叹秆、安全狭、智能的超级卡车荣查呸。我们的目标是要实现降油耗30%较,降排放30%惟啤翻,整个货运效率提升70%掣辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术拢,我在福田分管车联网业务篮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值监授,因为乘用车是一个消费品耻钞搭,买车和用车的基本上是一个人丹浪伦,而现在主要是用来出行的槽随习。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刻铃爆,但是商用车不一样馆簿千,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的观陀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肯,驾驶行为各方面的安全勒珐,另一个就是乘用车是一个地域性的车普嚏掠,不像商用车需要全国跑难蔼囤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涉斗庐,过两天跑到海南去了溯喷违。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溉眠。还有商用车的故障率股,因为它的工况复杂病父,商用车一般具有轻载谩、标载和超载酒浅省,但是对轿车一般不存在这个问题沧频鸽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骑。所以通过车联网对车进行故障预警筷漂、排除以及程序优化等方面氢票,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哪,建立与客户的互联互通娃搂,为客户提供增值性服务怪徊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粱、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚀俄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迫。大家很清楚储筏,围绕着工业战略辛,德国提出工业4.0差邢嘶,美国也工业互联网凳呜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略些、英国的2050战略澜陪队,中国也提出了中国制造2025茹,福田汽车结合自身的一些现状捎然讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划课蔡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凤博。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦材辑、企业与企业透擦嫂、企业与产品估骚逆、企业与客户的互联互通硷。“五智能”就是商业智能谐颧截、智能管理踏工氛、智能汽车雷、智能工厂粮双妻、智能制造诞。时间关系宋赶灯,不再进一步叙述老敝。   目前钦羌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廓赫。福田汽车愿和大家一道跨羔牢,通力合作勉,整合资源倡,协同发展皖刻虱,共同推动中国品牌的加速崛起绥筐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汲凤撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬芒补,力邀政府圭荤、行业壬、企业馆工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪晴闻,寻求产业发展有效途径良存邦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酿、舍弗勒集团副CEO桨涡航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动井吩、驰骋未来》的演讲实录惰卉边。 舍弗勒集团执行董事会成员判愁瘟、舍弗勒集团副CEO叹妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妥卤、女士们灌拈、先生们赊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论售居,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侠慌嗽,我们的愿景靶,是如何来推动我们未来的出行和移动平岭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捷去,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涛苟省。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肖钳,我们是一家领先的技术公司粉试,在全球都有我们的足迹懦豆,我们一直致力于移动道,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉开煤。   舍弗勒一直致力于创新壳环,也可以说我们成功的因素是质量票蛋谁、技术和创新富。我们在制造业方面有很强的实力的赏寝,在系统研发方面投入非常大矫。我们创造了一流的工艺和技术匪眠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淮磕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冀搭遁,今年我们在德国获得了一系列的奖项遣筏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劫钳。   就像很多其他的技术企业一样幌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域场杯躬。第一是环境友好型的驱动盲恢尝,第二是城市交通慧吗,第三是城际交通活兴淖,第四是能源链渡。比如说大家可以看到毁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿姬,人口结构变化非澄眩快渭第,老龄化社会已经展现在我们面前瀑,技术变得日趋复杂版,数字化技术的利用领域不断的扩大驼呻,我们需要找到更好的方法来彼此了解去虹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泄哇。数字化是一个关键何,另外就是环境方面道腹、可再生能源还有资源的可用性镐赶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阜嫉,资源的短缺也是我们要去关注的篱坛。   再看一下经济的趋势奠,我们现在处于一个全球村捻涧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辣莫手,这些是不一样的特柯。另外就是可负担性的问题判筛,我们要为客户带来更多的价值经,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卧,这些都是我们要去关注关心的估伯。   我们来看一下未来的战略太觅,主要涉及到四个窗口酵巨。   第一是产品本身城,我觉得对于汽车产业踞,对于机械制造产业来说都是非常关键的冷俊。在这个领域/行业茸冷风,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悸论,要减少对环境的污染绩殿弗。   第二是当我们制造产品的时候戊韩,或者制造产品元器件的时候煌漏,要关注它的功能谅标平。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疗、城市的交通桔坝,对于汽车以及对于我们的供应商堡悍,可以为汽车产业提供什么样的元器件吴,这些都是我们要去考虑的焦箱。   第三是城际的交通旦辟刮,涉及到比如说航空葛崩、高速铁路的一些竞争桐。   第四是能源链的问题拳酸,我们有什么样的能源是可以使用的柒些沟,我们将来的交通工具运用什么样的能源控,这些都需要我们考虑蹲赌。   看一下将来的动力总成临。我想给大家传递一个重要的信息猎比魄,在接下来十五年时间里谢,从全球来看鞭丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕崩浚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥。   但是现在也有一个趋势发展得非掣獍纾快男,来自大众和奥迪的这些厂家九鲸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赐萝。到2025年芍羌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墙,也就是200到300万辆的纯电动汽车略,所以到2030年可能会是一种不同的情况逻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讲。我们还需要让它更加有效一些叙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耙,还有电池或者是燃料电池等等休宿艇,这些都会占据越来越多的份额狭辜珊。对于我们汽车产业来说非常重要桔胜,对于政府来说也是非常重要的蜜畦厕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叔,比如汽油赣嘿比,还需要考虑其他的一些燃料娠,或者是人造的燃料等等幢迷礁,需要考虑更多类型的燃料械楔舞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萎兽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龚欣搔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犯,包括48伏的解决方案匹搓划,它主要是对手动传动系统的电动化掀费导。我们需要首先实现这部分的电气化设。另外我们也需要对离合器实现电气化坛,也由于推出电子离合器藤。另外我们还需要进一步提高效率癌飞。也就是要进一步推出我们的混合动力那北粒块48伏系统韧琳闪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈芾耄块的解决方案睬棱钢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酿喊污,针对高压的电桥驱动解决方案北蒙阮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驹潮前,以对其进行电气化处理汞扩。如果将来我们有纯电动汽车的话凡,它的电气化程度会越来越高茄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殴簧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂境趟,因此我们需要进行标准化歌讼,标准化是第一步技花黑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箱,或者说是一些部分的汝泄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛙痘廖。我们也需要减少车辆的整体的质量棱颊,主要是成本方面是一个重要原因妻瞧绒。如果需要建一个标准的话负澜,我们就需要有更好的一个平台红踢底,也就是说我们需要基于标准的平台盎釜,或者基于标准的耐菽桑块进行我们的汽车制造媳蹈。   我们需要全球的平台化解决方案堂娜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鄙土。关于动力总成方面然宠,它的变速箱是最关键的一个部分谎筷。我们刚才提到一方面是包括内燃机丧洛籍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肩雄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分殿拉矫。   接下来看一下我们的重点产品痹扁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芹德奠,我们为中国带来了什么样的解决方案咕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罐剧磺,我们推出了高压P2混合动力幕常块谈汝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决且艘扛,我们希望能够改变它的一个变速器屠协媒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凑洽。   通过这样的一个标准的奶腊ケ洌块化设计愁歇,它可以适用于各种变速箱之间的转变旧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求量抄,我们的这种创新型P2的混合动力奈盗形ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能疏法壕。实际上痉溅托,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案享。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晨。这是第一个解决方案砍翁枪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缅降侣,它叫做高压P4电桥的解决方案凉母辈,可以用于SUV或者车辆的CD部分酵。它具有高功率密度头,可以适用于不同的车型涕,非常容易打包进行个性化设计谰。也可以用于新能源的生产沧冲饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捂。它可以让我们更好地使用内燃机搐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车道舌膳,这是我们两到三年前开发出来的赦搭。也是考虑到了中国排量的需求涸哩,或者是新能源车辆的需求轨。针对这样的一个需求猴耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惋侵蜗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辞,我们中国团队也为此作出了很大的努力俗,这个发动机是专门针对中国市场推出的婪价。   另外就是在变速箱方面蜂,我们也推出了一个新的解决方案独欧缕,是集成干式离合器的DCT变速箱碉,机电一体化离合器和齿轮执行机构剐嘉暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讼寥,对于工程师来说剐,我们都是非常理性的告侣袒,但是有的时候我们需要具备一定的感情违催舱。对于我们的汽车技术来说勿,我们一方面需要理性镭晴活,另一方面也需要激情都皮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钵供。针对方程式1的赛车戮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奔剿市,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展傅南呜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氯烩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕钞睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎阔亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜涸砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉铝毕,力邀政府售、行业厦参、企业撅速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹,寻求产业发展有效途径诽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唤丹龋、副总经理 吴松发言实录郊艾搐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叭潞蚂、副总经理吴松   尊敬的何部长堂类哦、朱总靶,各位嘉宾旅、各位朋友彻恋书,女士们奢焕芥、先生们蔷浓,大家上午好泡姜蹬。很荣幸参加这次论坛捍,我上次参加此论坛还是2011年尾官水,当时大家对广汽传褀品牌还不熟了,那时候传褀刚刚才有这个名字项残滦,传褀的保有量不到一万台戈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞥骋,这给了我们很大的信心和鼓舞豆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋。传褀一直也在努力膛淑举,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溯捌席,年均复合增长达到80%边。目前市场保有量达到65万辆迸,已经成为集团利润的主要贡献者之一缕船蛇。   明星车型GS4持续供不应求柒掂娄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扑钙,而且GS8与GA8同一平台扣泌鹊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疗篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脓,对自主品牌的支持糖,关键的还是坐歇,关键的是感受角,关键的是多提意见巧侠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法官屠巍。我做自主刚刚回集团缕烤釜,将近9年半的时间匿,从不愿意干到喜欢干及毕,到对自主品牌依依不舍淘撮,到对自己找不到定位和方向季匈,感觉到人还是能做一点事茬略。所以这在这里借这个机会拜,感谢在座的我们各位嘉宾腿秸、各位媒体的支持鹿沦儡,也感谢传褀团队的支持劳旦溯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炒忿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穿。   我的发言主题是构造改革创新驱动凶卵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潮搞。一个方面汽车产业发展形势分析祥刹烯,前面讲了很多了舒,我就不多讲程险拔。   一个态势是稳步增长梨,但是全球增势放缓牡辫儡。中国汽车产业发展仍然有空间沮楼龚,仍将会领跑全球汽车势讹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞭潍,中重型商用车达到400万台了粱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炽炉。中国汽车销量将达到3140万台邯悉,我预计可能还会再多寒空勘,关键是结构看你怎么改托?如果要参与全球竞争履寝,那重要可能生产量还会增长吴镀,复合增长率将达到4%夹芹。   第二个特点口,优秀自主品牌加速成长溉掂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惯废。中国汽车市场发生了深刻变化森,中国品牌迅速崛起拈睛食,优秀自主品牌加速成长氮变。关键是要产生优秀中国品牌兑拓,不管是哪一个企业橇虑,在现在这个环境下尺效规,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌协,还有我们何部长承徊,这么一批老的汽车界的前辈俯搬,到了这个会场又在用行动来支持巴能坞。大家和我们媒体各个方面的朋友攻,大家坐一坐弗埂钝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别房铺蜡,差别在哪里陈刨惩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窃靶堑。关键是中国人要团结茸揭惺,不要互相贬低谴问。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泪刺华,抓一到几个纫,不要想象太多嘲撇,我们从来不怕想象哪桔蹈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沫,坚定方向祈。   那么数据也说明一切佰俩摊,2015年很多中国汽车加速发展魏广,行业整体增长率为7.3%的情况下壬彤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惭涤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杭镭,相比去年又增长了1.2%百分点捌究。而且自主品牌抓住了很好的契机捂须,在SUV里面我们是防守的杉伶,是中国品牌先站住位置铰,合资品牌再进攻伶杜惦,再加上周围的环境变化笔黎尚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墓胸理,占据主导努屁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人村。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈,统治了我们的各个方面孙窜。我们展开进攻是非常艰难携丢成,但不是说不可作为姜闲,要选择时机嘶邯。我们要在中高端里面取得突破瞳降邵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啃,这是韩国人讲的捎,不是我讲的檀。他们说栓办,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候希旱沁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌测,如果不选择是对自己的不自信珐,这个不能靠强求省,靠品质欢父、技术弄橇店、新能度贤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妻。   第三个闷监,汽车消费升级和资源制约贩,也迫使汽车产业需要供给侧改革币倪官。不但要有好的产品兰颂,而且还要有低的成本疤叹护,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灭柿蓬。在汽车需求方面拿,80该、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搞,个性化目麓街、智能化扇煽、体验化等方面的需求还在不断地上升食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喂。不管怎么变化抹淘收,满足顾客的需求却,满足抓住市场的脉动怕匿,这个是关键点膏镜。而且资源供给方面厦糜钢,现在的人口红利逐步消失菇,而汽车不是简单劳动刹弟,是高技术情况下的技术劳动瘸临。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贯,我到那些国家去考察过痰镜京,没有中国这样受过良好教育绒玻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性较荆,那不是每个地方都有的肃。有的地方上午上班吻蹄暗,下午到时间钱一领就走了敌哩软。所以对一些合资品牌来讲物莱,中国也还是蛮有魅力的头,关键是要拿好东西出来缝甲踩,才能谈自主贰堤排。   当然工资涨这是个客观事实港,2011年的时候4.1万春缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟,这个不高的皑天鞘,还要涨诬龚。农民工那么辛苦比却巩,给他一点钱算什么线空。但是钱从哪里来巢希劫?我在传褀亏损的时候孰曙势,工资涨得慢挎,但是想办法补贴魄飘激。这几年别的都在减长便,就是员工工资不减叹泞离,但是效率要提高巍反,要杜绝不干活的人歼杭炊,最后挣得钱多届屎沧,干活的人还没有机会谁,有钱的人天天有时间去议论醒凄,没钱的人在干活洽,这样大家积极性都没有了侨。国企的弊端就是这个诡膊。   那么在监管方面疚叙砍,工信部刚才也说了另统吩,我们的司长也说了篱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窍铃,在供给侧这个方面要下功夫辆通迪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抗坟,作为五大发展理念之首防讳却,当时这个报纸一播五大发展理念使,那时候我还在乘用车间亢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躲,这十个字女眯位。为什么呢磁熊?因为没有创新就没有一切煞嫁捍,没有协调就调动不了资源瘸,没有和谐的话聚体,共享也很难盘嫩谓,大家不愿意跟你干吐胶,我是不相信英雄的腔弟,但是特定的时间会产生一点涸,还是要充分调动群众的精神第筐,各个方面全方面的参与搓,企业的成功除了它的领导者的作用滩统,更重要还是把员工的积极性调动起来斡隘睦,人民群众才是创造历史的动力些,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃烁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涡朔,需要我们从技术管理巳暮孰、营销宋斡、品牌录尖虑、产品疏、服务全方位展开创新蹭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拱,来推动中国品牌进入全球绩冕猎,成为世界品牌瘟线揩。   第二监,汽车产业供给侧改革方向与实现踞当掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镰烁锨。   首先悼督粹,在自主品牌方面雄,我们是追求全球视野开展正向开发报,坚持以我为主的构造核心龋恭嚏,组织全球资源昏,开放性自主研发模式锑,掌握核心的竞争力珐察,获得了可持续发展能力负播。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碱掂承。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扯碱嗣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隘,我们的生产能力标准是35万冷蟹,但是预计今年我们的销量会超过35万佛惜袍,有可能达到38万纫改冠,当然如果制造组织再高一点酶速快,可能40万删勤悲,也还是有可能勃忻,但是大家别报到40万啊栏。这是有体系狭,有制度保障的穗劣,有员工的全程的参与醒穗瑰。一个别的企业的人到这里来看附鹊桅,他说你这个企业为什么增长这么快凰,没什么别的撬,员工的积极性调动起来了偿识,他们说库,我看到你们的员工眼睛充满激情戮擞,因为人天天在干活的时候就会有理由罢伦,如果执着地做一件事情带有一点追求抡,那就有远大的理想崩愁。   放眼全球碎,在开发方面整合全球优势穆,实现研发的全球化墓拆广,人才全球化目咆胶、配套全球化恳拎吩。依托国内的研发资源衬拜,充分利用国外的资源开展研发资源整合测祭措,打造企业自身的技术体系醇每桨。我们用了将近五六年的时间吓郴同,我们确立了G-CPMA跨平台母ス埃块化架构昧,我们第一代的产品是引进消化吸收凌拦龟,第二代产品已经完全进行了提升修,但是没有否定第一代矗价秆,掌握了数据链骂,掌握了开发的流程哥秦失。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跋凹极。实现了一个平台可以开发六七款车型雇肪,实现了多个平台车间的相互有机关联咕,实现了车型的变化多幂官,开发上市快蜕察,质量易保障竞孪活,低成本癸谩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惠磺。   第二个刃,坚持质量为先狼,推出精品车型醛,提升产品质量宋,加快自主品牌产品开发趴劫入,提高汽车供给侧水平枫,推出符合时代的互联网化的产品盟价。打造消费者喜爱的精品车型乳负,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果识妙琼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵拧攀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笆烙。实际上汽车不管是新能源也好孪剿,产品的三大特点爸图脊,一是颜值不好看别人不买闭餐,第二是品质富逞,没品质也等于没品牌赂奇,天天出毛病心里不愉快苦畦度,第三是性价比搜形,就是靠成本罗。我们的员工不需要培训就知道品质亮,因为好多从合资企业来间摊妓,合资别的没培养伪供崇,就是对品质追求朗侮策,结果就是成本搞贵了舜冯,把品质先过关揣枪,回头成本再来逐步下降碍报蜡。我们第一个解决的是品质啼,第二个解决的是颜值粮圭仕,第三才是考虑成本灌。成本吩,供应商的成本我控制不了晚洁,如果今天在座还有供应商的话璃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棱块工,还是有这个机会的乱钎缓。但是我建厂可以控制魄,我们内部的生产流程工艺瞎第卞,我会重新再造寐逆,这个我投资减少了安嚏慰,今天也披露一下柒坑樊,我35万的规模最多可以干到60万坪。如果创造性一点可以干到65万笑肃烦,总投资50个亿茫垃京,含整车加发动机跨签袖,这是内部数据碘,来给自主品牌共享即雾。   包括一些模具加在20个亿憋宪、70个亿灭,最后的结果我都不相信卑愧,实现平台化匙壬练、公开化捕入、可视化睡毒,让所有的东西全部依照规则阳光推进壤趟贡。现在我们的供应商也很满意串狙,社会上也很满意扦沃。这就是在体系适埠届,在这些方面的作用力琼钵羚,防止一个部位一个零件赣,一个车就不同零件不同标准绅繁袍,那怎么做教剐痊,永远做不了好车莽涪。这个要感谢合资养成的规矩淮坤。但是自主也会给你更大的动力第刷相,动力是在研发坑缸,其他方面再有作为颊。所以我们是国企的平台苹堕筏,民企的效率晃,合资的流程罢,这三句话就是这么个意思搂。   第三个弓信吗,坚持智能制造打造智慧工厂半戈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惹贤膛,实现占地面积的有效节约伶,我们的合资企业邯,广汽本田在推进第三期的时候归酶啡,就是根据SSC这个原则公。SSC的第一个S就是小型small惦泰私,即所有资源空间最小渭酗、设备小型化;第二个S是简练simple汝羞诚,就是除去浪费道,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脊捎骇,complete喜路司,以追求小驳碘何、近梅杠廓、短辱趴、轻繁,最合适的自动化内侗郴、南埽块化屑。所以广汽本田第三工厂运用SSC刀,它们的车间占地面积减少45.5%醚些,投资减少26%拈惯畅,跟它的一二期比沉娄绞,能源减少了29%歌,成本节约了21%菠。   第四个坚持管理创新丝,开展构造改革贺,主要就是我们广汽丰田垮唯廉,因为我原来在广汽丰田发动机奋,我9年就去丰田一次枢,去发动机只回了一次卿,因为当时这个地方环境太好了秸,我怕一回去又不想搞自主了墓殊。但是鼓励我底下那些员工经常去恭费,去交流盲,日本人也还不错蓄色部,大家都交流凸飘刃。但是技术是交流不来的檬瓶碘,思想文化还是可以交流的广。最近到丰田去了一下情,大有感受挎匙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墓疯扮,它从最关键毁怠坟、最基础的制造环节入手靶誓,开展生产管理创新抚和恍,从制造轴庆超、供需轴疏、采购轴出发鹅扫校,深入开展构造改革睬,实现全员参与桅炼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厦溶,充分调动员工的积极性偷、创造力剑灸,取得了良好的成果签派诺。经营绩效方面孙替肝,今年的销量增长不多切,但是利润大幅提升响崎会,生产效率显著提高莎。人力绩效方面邪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敲,管理体系与生产流程更为完善金沉常、合理溯瓤化。   通过改构造改革卉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桂田薪,根据他们的预计螺,已有的数据划咖,2017年单台不良率预计会降到0.01%杠酗,就是万分之一挨瞧轨。而且现有的工人总数减少1600人醋恃。就是现有的存量也可以变化廷,他们现在不到一万人劫冕莆,要减1600人污,它新建的工厂嚼其,员工还是要招的狼府,但有的还是要走氨鹃门。就是用减下来的人把他投放到这个地方捌盆放。   第五嚏,坚持体制增效汹,强化体系创新镰芒姓。既然这些企业都到中国来了磐,有机会为什么不学一学呢齐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痹袄,广汽本田精益管理惜戏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谴。为什么搞一个广汽生产方式搜厢碳?为什么不造一个丰田呢亲刻?这里面要说一句纽逗,丰田生产方式你不能完全去学眠观诡,条件不一样龟雄戊,环境不一样磐怪,人员的基础素质不一样芜稍蹲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巍。你学它必须要结合自己惯,连日本的企业去学它的投逼,有的好多也不成功翻弛,当然我不能妄断乔,这是从资料摘的扳广似,不是我说的晚么。   第二个沉,我主要员工整车从本田来窝,发动机从丰田来东盟,也有一部分本田京刷妓,两个企业不同的模式怎么办屁?发动机就要按丰田来宋,从头到尾来兢,坏的不学好的学袒暖,整车就按本田的来卿虏斤。但是一个企业两个体系怎么运作呢散颂?我说干自主就不能有体系费,要体系就是传褀的体系顺阜碑。不管你是从哪里来绦,包括从社会上来叮泄靶,来自五湖四海一个共同目标墙锹冗,要干好中国自主品牌窍动。所有最后提出了广汽生产方式诽,以丰田为主结合本田璃炮癌,这样把文化夹、体系做好坝扩,但是还不够巩固擅拘坛,还要琢磨钠,现在体系已经起来痉。   我们从2013年开始策划谢塑,集团的主要领导说这个很好羞杏险,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的色。   所以后面我们的产能又不够了饭,销量又搞起来了铣供,整车进行改造锚、发动机进行完善鳞霞,整车掂份、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%新汗就,就是第一条生产线容。第一条生产线上半年生产了将近16万了江,20万的能力干了16万豌室,实际上还可以做朴踩,全如果满负荷做的话很竣峭,估计干到35万都没问题巴隆鲁。极大发挥蒙的奢,这个不进行全体系变革很难妊肮廷。发动机装配线一次合格率99%擂舍,这个零部件产内库存减少70%官,厂房面积提升30%侍,原来不够用篙酿匿,现在多了这么大的组织具。库存资金减少50%挝鞋,更为重要的是这一成果横向展开嚎豁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痊星滑,它的年设计能力15万辆笨,8月份的最后一天有个数据凄返,他们双班日产已经达到了650台耿每飞,它的满负荷是700台酸,估计9月份就可以满负荷汰踌。这种提升的速度胖喉,全世界都是先进的迪褪碧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摄傲,它的一次合格率最高达到了93%炽详好,平均水平92%勤芯怒,接近丰田中国国内水平坊,当然追求的是丰田日本的水平捷灯,广汽丰田学丰田本厂间,我们下一步也拿一个计划密教绰,要挑战就挑战一流挂凹涵,否则没意义逢腿抠。   那么我们以建成世界级工厂为准则徊细逗,以广汽生产方式为核心耍匿,融合了SSC原则把夹,运用创新思维全力发展智能制造技术狈,打造智能工厂读池司。我们在第二工厂通过价值流最大化琼、设备智能化天,生产线自动化辉臼、物流信息化亢北碱、网络可视化氦、操作简单化溅嘉、安全绿色化滇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侠筋换。这个第二个工厂是非辰ぃ好蹈、非常成功的一个例子武毙,但是这些都实现了新采咕。   第六是坚持品质保障嫡,打造高端品牌稼览法。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗塑,高的效率提供优质有效的供给地强。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藉,连续三年获得中国质量彩兢、中国品牌第一荤闻毛,超过很多在中国的合作企业凸先,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卜,所有企业里面包括外国品牌厢,与广汽丰田并列第八侥尘,比2014年上升6位啪伸帘。   第七芬爸,坚持客户至上估溪,提供优质服务帝吐低,不管是在任何情况下船钒,用户是我们服务的对象苍士,也是我们的衣食父母蜗惜席,尤其是作为汽车这个特殊产品受肋,我们对安全那立闪、对生命的一种关怀行槽,作为生产制造环节的改革钮,是汽车产业供给侧改革的重要方向圭叔撑,但服务环节的创新与改革同样必不可少肉,这还是目前我们相对比较一下俏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名春薄笆,也是一个什么机构省,我记不不太清楚式。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离材侩。所以在产业互联网的时代铝,每一个企业不再只是产品生产者阜慕古、服务提供商扭埂纲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勾,服务以各种形式融入到了制造业歉瀑、研发设计附汕、生产制造旁斤示、经营管理屁呸、销售等环节氮藩炊。有价值创造的可能泻特夏,就有服务形态的出现藤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲸净,两者相互融合纠粱、相互依存桃钒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展插锈首。   广汽在这个方面也展开一些工作赤临,我们的整车平台将联合金融丰笨、保险颓喜、物流磷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痞彪獭,车生活平台会涉及多个业务平台偶,除了常规业务平台还包括了配件商城舶、用品商城山垦敦、社区服务连锁曹,用户使用汽车的整体生命周期屁瓦哗,产品的购买只是开始惩捆帆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韶虐方,这才是我们下一步发展的重点虽。作为汽车服务提供商弊镐,我们更应当关注的是用户的体验话庇炽,以及给客户带来的价值增值感受侧惩,汽车服务O2O的打造连瞧慑,也是为了满足汽车全生命周期的需要脑梦,以及品牌和价值进一步提升的需要朗涝。   第八狠,就是通过这些改革屯骋顽,整个广汽集团范围内的成果葱啥啪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷法,同比增长28.8%娩齿徘、29.7%取滔,比行业高出20个百分点肯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔼,同比创下历史新高保涕。当然传褀在这个里面那是贡献更大呛同,1—7月份销量已经突破19万青肯,超过去年全年堡,加上8月份最近的数据话吴,今年全年的任务22万已经完成了昂扦荡,同比大幅增长143%闯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚼颓捞,位居第303名尚陡,比去年排名上升了59位滴,整体实力大幅提升京。   第九桔莎,就是广汽集团的发展十三五战略降匪患。简单地就是一个内部协同创新犊,外部开放合作导排,这是总的原则萌劝蓝,全面实施结构性改革镀荷婪,实施一五一三的战略琅疽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笑徒烩,这是一个保守的数据毫董,因为传褀搞不好就过100万邵笔靶,前几年说传褀100万猎,别人说吴总盎角薨谩,你是不是在吹牛焕嘿仆,现在领导嫌我100万都少了姑姥,拼命把产能都整合过来了茫恼,成为先进的汽车集团拟池郊,做强做实研发整车零部件便、商贸服务和金融服务五大板块冷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赖谴,实现自主品牌事业的跨越式发展雾虹编,全面实现一个“三”啪,就是电动化畅纠喷、国际化瑞抡懂、网联化三个方面的重大破巩捆。   各位嘉宾剖撇莽、各位朋友搞,女士们蕉、先生们细揉,在需求持续升级壤讼,资源消耗的情况下泻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓融笑咳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尉泪遣、品质优先碍菇、创新驱动的发展路径感汞,坚持正向开发蚂径伸,提供优质产品氏,坚持智能制造敌,开展管理创新派粟,保证服务水平哄潞,注重品牌高端化炮纽下。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掀,共同推动中国汽车迈向新的台阶炭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棋锚败,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻梧:李芳" "  今年3月淀搭幸,借百年庆典之际矫程泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荚铅,即“智能互联”到拈纳、“绿色出行”和“自动驾驶”慷笆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巧。随着战略的提出甜桓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姥掇盆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顾诫殴。在这其中兔香耽,“人才”就成为关键问题可讲。为此撑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轮商,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备残黑颧。   根据沈燕的介绍可以发现恭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秋排,涵盖计算机磨奈丧、工程学豆钝卧、自动化烹梁、金融等多个方面埔。她坦言滤鞘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麓垫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融。因此尽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒锣。”这其中包括互联时代的在线招聘挂碴藉,“例如我们利用自己的招聘平台律、Linkedin标、智联招聘等在线平台槽徊犁,以及大学招聘案、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘补。”除社会招聘外鲜阿屎,宝马也会通过与院猩蓿合作测蒋,提前把学生引入到企业中宋兑,专门为宝马培养人才对。 比如他们与同济大学十几年的密切合作下,举行“宝马同济日”这样的活动眷。“去年我们就以互联驾驶为主题沮氦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阔。”沈燕说道棉蹭纫。另一个重要渠道忻,就是内部员工的推荐啡省逼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喘,让每一位员工都变成职位大使态葛,在朋友圈进行转发传递导。   “我们对人才的要求司,在能力方面最重要的是对业务的了解翅。这不仅包括对业务今天的了解纽,还有对业务未来的了解断浩。要知道未来战略方向是什么落肩,需要什么样的技能猜灯。 ”沈燕告诉记者邯拇茨,“此外募侍,我们对人才的要求是不仅要了解中国达纬那,还要对全球化有所认知窖。随着技术的发展很,我们对人才的需求呈现‘复合写沸,跨界’的特点储。但是鞘亩,这类综合性人才很难直接从市场上获得使,需要我们进行入职后的培训弧坷陛。 ”据了解驶,宝马(中国)每年都会根据员工表现深崇藤,提供给员工出国培训以及交流的机会贯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换染,以拓展视野橡茸,提升能力龋糜但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为发,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辖昏囤,吸引并拥有了一批充满抱负搐外匣、专业的本土化人才卷驾。而面对未来偷才秸,本土化人才也将承担重要职责缎哺访,“这包括为‘在中国奔眯伟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仍匆。”沈燕表示柏察。2012年息隋峨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颁,并在上海组建人工智能团队捐,承担电动化和智能化的相关工作屑寡思。另外掸订,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缕。 这个团队将研究和紧贴中国市郴昧缃省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奠骄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曹乌什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操溺你:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上塑恭胳,用“数字辞、概率湿、未来”为题淀擦凡,论述特斯拉电池的高密度拾才、续航里程及电池的安全性攀。对比国内模,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皋偶魄,并预言电动汽车和智能手机一样秸独,电驱动和自动驾驶注定了是未来磁蛔,不可逆的未来警簿。 以下为原文耐肩:   关于密度和里程数帮芹丹。 特斯拉Model S上市已经四年多了腻采,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宝蜗镶,至今为止一个都没有兑现骄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噶入达,里程最长的量产纯电动车寝磊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑梦蔷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芳己,相对容易)还低的匀速行驶的里程数币垢,忽悠消费者心。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舍,里程普遍降低10%以上)来体现里程迪荣,在有些国家辅助使用NEDC的标准荚筷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙。   关于安全性和自燃率瀑。 自从2014年初安装了底护板漓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沸,远远低于燃油车苯,各种撞的惨目忍睹事故抨坊,也都没有发生自燃裙酥戮。相反须丝辉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车全,却成了全世界自燃率最高的机动车锌谎厘,更远远超过了燃油大巴的自燃率趁推渐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门半煤慨,车门闭合的时候已经有点变形了)擦郊赏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔搭窃,几乎可以说谁募:特斯拉重新发明了电动车寸。    国内真正用心做电动车的企业独饯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潭死、变速箱可肚刷、油箱等剁摩丘,改造成电动车的事情)两。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了息逼,才会全力以赴来押注电动车婚泌怂。当然扮空,也可能是很多品牌都在蓄势待发虑饶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招街缎。    电动车不是什么弯道超车怕,而是换道竞争吼输蹈。    今天的电动车胜熄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巨漏攘。待机时间是诺基亚的几十分之一地市,软件也没有几个搜勃,通话质量也不好儒椿,汉字输入也麻烦的要死码。和智能手机一样擒顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽,不可逆的未来卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚犬:李芳" "   2016年8月30日峭尽款,在北京新浪总部厕酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江袍、北京华商三优总工程师丁晓伟街、电庄总裁兼CEO先越稿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人间、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动发瞎。    作为新能源汽车销售终端环节特妈相,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线千。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车柘怼,更是充满了诸多困境充期吧,不为外界所熟知箱。    那么句位踌,作为中国最大新能源汽车市辰氏俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲牡份,北京模式发展的瓶颈是什么个趴立外?有何值得借鉴的地方冬窝?又该如何去避免失误和纠正帆低?政府就粮、车企汲缅末、消费者在这一产业链终端中播,分别又该担任何种角色龚叉东? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掂驾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烹亢:魏总慌泼,刚才你从用户的角度洪,同时您也是媒体人的角度松惰衅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋,您发现了这些问题之后河皇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌定?    魏士钦娜:其实我们一直在琢磨这件事兽弥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诞骂绿,这两点是能够解决掉的辨末。首先第一个庆,支付和咖扫。就像刚才先总说的腊很陡,有个银联一样的东西豆卤,接下来有个第三方爸唾,或者接下来大家都使用微信支付靡,不管是充电桩也好醒,app也好苫记,还是当时的扫码也好青赌,还是微信也好坊倍革,支付宝也好咕悲告,能通过手机支付冬柿,基本上都能解决掉风,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寿,我们把支付给它想办法统一了猛充。不一定统一到一个里边去秸臼,大概两三个亩航任,大家都在用鲜,这就没问题纺帆辫。    第二虏苯,这就相对更难一些了萝碌嗽,应该是有一些第三方平台真正站出来惋市,能够收集所有的真正的准确的信息弘,其实当时我们自己在做app的时候典季霉,就是在做摸点的时候翟习,我当时就矛盾痞肝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点草赏,后来琢磨来琢磨去荣,通过很多用户的反栏摇,我定义出要摸一个最准的点挖瞥,不要最全的斯难。准是什么概念窜脸删?第一风婚,我找得到鹿,第二讼救,我到那去一定能用得上内。如果我找到它了鹤滴,也到那去了朔,但根本没法用套,那就没有用了惜苍钙。所以如果站在媒体角度删趴,我希望不见得是谁掳薪庙,也许是个媒体甩鸡,也许是另外一个平台蝎柿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起善持喜,但是它也不一定是最全的溉,但是它是这些所有的里面最准的纠,每一个用户都能找到桩侮,而且有百分之百的体验把电充上瘦朴蚕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锻立咆,是咱们国电的站较芒,是快充率趣搪。我们编辑去那边准备充电的时候夕澄,有六个跑快车的兄弟杯湘督,霸占着那个点徊诺,就是不让你过去歇,这个充完那个充寇范,还剩一个车的时候抄节,就赶紧打电话给另外一个兄弟绒湿鸵,赶紧过来充电仟。我们不等了算。但是他们不知道悸肺板,在那个点不到三公里的地方撇寥仑,快到积水潭小西天那个地方律农,还有一个充电站握奶曹,好像是三个充电桩还是两个涵颓帛,一个车都没有骨凌境,而且车位都是空的缄。他们不知道那里祈入呻。而且那个点躲痊署,我们当时找的时候用了三个app韭,只有一个app上标出那个点肚,另外两个app是没标那个点朗啊荒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离草揉漂,所以准确性其实很重要聘逻垃。所以如果能解决这两点健,我觉得咱们的空置卡朵卢、闲置的问题一定能解决皇,肯定没问题的巫。这是我的观点才。    黄山傲凌:关于公共充电这个领域侯,我不知道魏总在充电过程中前,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恐反苍?    魏士钦筒:出现过讽,很多介啡。    黄山渭:这个问题其实很有意思的问题靡娶,充电桩的标准是国家有统一的标准冉夏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电端船鸽。    魏士钦帕:是这样炽摆,最典型的例子就是腾势坟,腾势在很多国电充不了桓,但是在小E充电或者普天是能充上毙。    黄山巨修:我们可以把时间放长一点来看瘁,在2004仇、2005电动汽车兴起的时候埔,很多人都不知道电动车是什么盗,充电桩是什么钝僻蝎。随着这几年的发展蓬灸,物业慢慢都配合了诫洼,所以从成熟度也好咆、物业配合度也好荷味嫂,应该是越来越高的梗琉。国家层面出台妈,新建小区予以配合广,包括老旧小区的改造森未,都会多方面来共同解决这个问题壤哼。其实关于今天的这个话题宪梧颇,我不知道台下还有什么问题要提问的篇定。没有的话卷唉理,我们可以做一个最后的总结侠彤睬。    我接着丁总说的北京模式的问题填倾,我们今天说的是关于北京模式尼去鹅,丁总说了一个北京是纯电的市橙式谖,跟其他地方都不一样脓衬经,上海是极端的克送似,上海是混动市郴浊唷,北京是纯电市场双帝夹。我理解还有另外一个模式卯揪,就是北京的充电运营商是最多的肪签坡,发展是最快的显,一开始是国家电网葱、普天在推叮斗,后来群雄逐鹿玩担荡,特来电朗、星星等等各种运营商都进来了凹咖,包括先总这样的都进来了敢驾狡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商令半。    魏士钦恃莎使:现在已经不止了淋散。我们有一个数据扯,说是47个运营商微丘柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏每疟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构超,我讲点个人思考和认识矫抨。    先谈思考巷。第一辰,供给侧结构性改革内涵非常丰富广拔赂,大家可能更多关注产品的结构性改革谱努身,其实我认为诡璃,源头是制度的供给和政策的供给冷,再是要素的供给麓帘酷,三是产品的供给憨。    再把这个逻辑关系缕一缕抽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玻渤,而制度踢凹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缕邦。所以现行体制下畔啃普,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘟糜蹈?这是我思考的第一个问题失。    第二个问题胸,是我做企业这么多年的实践和感悟灌,企业到最后比拼什么腹尝?其实就是资源的配置效率牧祷哥。汽车行业也如此面嚏。你拥有多少资源固然重要乐烙郸,比如研发队伍垛,既有一两万人的贝,也有六七千人的荒湃,还有两三千人的寥,资源差异很大紊申程,但实践证明人多不一定成果就多吮诞,关键是资源的配置效率答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霜梅森,取决于一个企业的决策效率和执行效率锋迟彻。而企业的决策效率和执行效率钨伪,又取决于它的机制和治理结构哗禾。    反过来绰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崔啪。也就是说炯掣猎,产权结构会影响到治理结构和机制瓮杀始,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拘瀑,进而影响企业的资源配置效率浆。    从逻辑关系上讲翘级犬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钙泉哇。    第三个问题捎锨,产权结构是前提吻,是源头性问题算,多年实践币缝叭,有以下一些体会彭极膘。    关于股权净渴冀。股东应该优质化睦,股比应该合理化访眉。近期也好桥顽苦,远期也好按,你不能把那些对企业治理嵌晤媚、技术龄、管理豁鼓,以及市场拓展没有任何贡献幂,反过来可能还会添麻烦者藏侠荆,当股东凑。这样的股东不能要泵瘦。    股比结构这块嗓撕,不同行业沁藐啃,不同企业础我,它的结构模式必须符合市场规则拖萎醇。若是竞争性行业绒廓,不管是央企嘲饲屋,还是地方国有控股企业施金甩,做第一大股东绝对控股勉路,很难实现建立混合所有制的初衷抄蹦枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裸酪,竞争性行业混合所有制要深混起辉骋,不能简单地浅混圃抵恫。什么概念干屋?国有可以是第一大股东欠柿,但不宜绝对控股即撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帘巢虫、国内竞争国际化这么一个概念晤凯。既然是全球化帅,如果你这个竞争主体匡,你的治理结构贪现,你的产权结构目,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搜暖,你如何参与竞争陋?道理非常浅显明白坍卫聪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践频。    江汽集团公司制定十一五规划前吾毖,我们就有一个想法锤敢看,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纬股。围绕这个思路嗡,于是就有一个叫三步走的战略规划竣淌宛。    第一步茶滤颂,把国有企业员工身份置换掉蛋咕淮,从根本上说炊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恭午形,对职工也有好处黑鹤,是多方共赢的一件事情豪随捞。我们知道叙拔,国有企业这条船不管怎样氮勺楞,开得好蹦诉,开得不好撂侵双,哪怕再破再旧鞋,只要不沉下去齿抵,国企员工都会抓住船板菜割,不愿意下船翠绷沸。    如何把员工这些观念转变过来匪惠?只有让他们从企业人转变为社会人社谢鲍。因此绍瞳,第一步是2006年揩平峦,江汽集团公司所有员工进行身份置换洪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砂需锯,作为每个子公司的投资主体嘲,共同组成投资公司撵恒抱。    这样喇姓碱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权递藩。    第二步享诫亥,我退休后桨菱娜,引进中国建设投资集团有限公司骄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司接详。初步实现产权多元化竿。    第三步爸岛违,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陛技,包括安凯客车的控股股权苹随,整体运作上市诡帝。去年1月获得证监会批准烹瑟,上市公司已挂牌滇标。    通过这三步走——置换身份醚物,初步股权多元化檀,整体上市逻粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹃吩版,对留人起到了较好作用检叛凄。在工业化脸掳虫、信息化刀、网络化尤其是移动互联网时代叮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代味宦,股东或雇主和雇员之间的搏弈趁戏,更多体现在决策权和分红权领域衰。    为什么IT产业镜份撕,特别是互联网企业发展如此迅速俄诚?正因为它有这样的产权结构佳咖,这样的体制机制成闯。做得好的互联网企业翅绕辣,股权都比较分散首晌镁,管理骨干和技术骨干都有一定股份旁矗,可能这是大趋势垄比。    互联网行业资源的竞争和协同色,最终体现在人力资本价值上埔慧绷,他们要参与公司的决策和分红淮枯界。这个问题如果不突破毋浓蚀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘。   存量是稳定剂扫,增量是兴奋剂    那么踢牌,内部机制如何变革充箍?    1990年我接任江淮汽车厂长僚劝粒,当时非常困难枢勒,留不住人软。有些人选择离开娥,人往高处走呛薪,完全可以理解拾嗅。留下来守摊子的这些人不容易刚崩星,到我2012年3月退休该,这22年时间里猜凰苏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唤咀。    第一阶段是2000年以前截详钒。可用两句话概括娘埂娟,第一句叫做存量相对稳定偶犬霉,增量拉开差距蔡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篓绘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浆谩徊,可能就有问题须。因效益提高而增加工资缔趴,贡献大的就多增陶,贡献少的就少增额。即便没有贡献能,原有的存量工资也不会减少恕姐,即存量是稳定剂臂敲,增量是兴奋剂当圭。    第二句是有计划按比例增长工资教。也就是说沏嗡,企业效益再好欢戎妻,效益翻番工资绝不能翻番趟。效益不是很好挥,工资也要涨怠辽词。为什么荆贯?因为国家年改革开放30多年败憾,经济20多年高速发展醋酿,物价一直在上涨粪戳,生活成本在提高汾沤,降工资就是降生活水平尝蔼。所以我们有计划按比例增长工资桑纬,以建立工资蓄水池草,以丰补欠喷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垢拭。    第二阶段是2000年后算苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饰台丘。    第一部分是庭畦,区域领先的现金收入篱。和北上广深不好比霉卷,但在安徽及其他城市的同行业者中届写悼,我们的薪资收入是高的碌,员工及其消费能力比其他企业稍高沫市。但现金不可过度发放台磺挞,这是心理学秤宝。人就这样协党尾,口袋里现钞多了后显韧, 像一线工人掣,包括技师在内顺贬,他腰包丰实了乘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚊惰。    第二部分是大福利酸拔。我在任期间仍,江汽集团公司解决万余套集资建房旦丘峰,还有大学生公寓赴复瓜、廉租房等;自营的物业管理做得非陈匚夜瑁好乌岗,很便宜炬梆,还有免费午餐级歉,包括洗衣房等惫。有大福利躬歌掠,有小福利斧班吮,五险一金都取上限提宏杏径。    第三部分有限的股权激励添。    区域性领先的现金收入揪、大福利奖贡伶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皮潭排,这使江淮汽车员工享受收入不低仍潭隧、生活成本不高的待遇段埠挟。也使人才无序流动降到最低估缄。我在任22年疤放弗,江淮的人才窜,不管是管理人才还是技术人才翻涪贝,几乎没有怎么流失烤鲍街。    外人都觉得很奇怪奠秒。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫁,在江淮附近找了家酒店蹿,一住就是一个月光缄是,每天晚上打电话找人脖,但没有人为之所动疵破是。    究其原因申挠,当然也不仅仅是待遇和福利守,重要的是文化留人茶,怎么能留住人心娶乓,这是其一携链费。    其二雀句苹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哥槐,使员工的成长速度可能更快弯宫恕。    其三椭喂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壤,但我们有三条路径榷潮。    一是管理人员成长路径沤:管理员楞跑、助理管理师磷贸附、管理师副、二级副经理谜挫屁、二级经理快、一级经理碗。    二是技术人员成长路径力擒:技术员尝岗、助理技术师蓖、技术师;设计师变倪、主任设计师列闭蔼、设计总监诽、技术中心副主任辆拐堡、主任等摆。    三是技术工人路径恍:高级技工烯、助理技师耪、技师伍、高级技师栓烁。高级技师的薪酬尘盼杉,甚至比二级副经理拿得还多婪拜楔。    这三条员工成长路径健侵,每个岗位都有岗位说明书屁差揪。你要申报这个岗位酒颠巍,必须经历什么培训锚攀酷,需要什么绩效绅开,才有资格申报餐嗽。上什么岗位有明确的薪资标准毋梢饰,“升官同时发财”炒奖,用人用工尽可能做到公开公正透明烯痛。员工们也看得很清楚兜七镀,只要好好干沽缉,就能够成长抚碳。    总之工灸话,在中央政府大政方针指引下尾,切实白逞古、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲍乱喊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扛送廉。    尤其是产权结构改革铣停懂,不要消极等待主管部门来安排磐,等是等不到的翟卡。也不要对现有体制票、机制太多无意义的抱怨氏挤,只要动机纯正款,对国家对企业对员工有利但贫,就值得一试奢,这是我在江淮汽车多年的指导思想畅垢畅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肉嫉,但一定是基于稳定性谁、权变性貌、柔韧性基础上的变革冉恒厢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斗挟地。同时切记不管做什么事情尼类,一定要取得合法合规的文件依据荷晾腔。    在沟通管理和内部运作方面痊稠揪,如何适应政策环境脆宛亩,是对企业负责人的管理智慧的考验晦涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溅。   当下亩蒙,在互联网经济蓬勃发展烷隶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下塑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竣、汉腾蜜斤顷、乐视策感、蔚来前暖秸、Nevs普、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臂。但这些新思维士、新模式遇到来自行业碧酗痞、公众和政府有关部门的不理解和质疑檄。为此寰球汽车邀请行业专家铃退户、新势力企业领导阑、主流媒体高层茫电,就大家共同关心的行业趋势睦阀、创新模式畴、市场预判等话题展开热烈讨论篡猴卵。   程远罕蒂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁块、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耻蹭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碍受,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笔供檬,也是一个全新的问题囱,所以我觉得应该是个很有意思的事澳妨甲。今天让我首先来作一个发言维挥,我觉得是抛砖引玉卉嚷,我想把石头抛出来纬让垃,引出大家精彩的观点乡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛低挡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轿港,他们该不该进入汽车行业劫哭。大家知道漏限伙,这几个企业全是新人熄筏俊,以前都没有做过稻逻,在社会上是有一个反响污嗡,有一种争议供划,说现在已经非常挤了江,我们已经达到了2500万辆的规模剃,100万辆的企业已经有六七个了哪谁,还缺你们郊靡?你们现在还有机会撂?我想说这是一个很重大的问题巩凭,我想这个问题为什么说是战略问题驾渡,中国汽车业一开始就有这个问题俩修。   我的印象中欺挎,我觉得中国汽车业有很多政策扳盼沮,也有很多重大的事情许休认,但是我现在回忆起来蟹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞄痹,一个就是开放引进卑侯,也就是合资嚷覆,也就是所谓的市场换技术徘勘。另一个蔬,我们做了一件很大的事情惭藤,叫反对散乱差寺豹陇。这么几十年来淀妇,在我们的汽车管理部门痴琴,我们就不说谁了维,大家都很熟料绞炮,都是朋友女勤酷,现在都七八十岁的人茅。我进入这个行业30多岁鞘合祟,已经过去30年了匣,这些人现在已经退了遂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妇秋,一个是合资引进汹片巢,一个是反对散乱差脾膝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来核沧晦,即刚才说的市场换技术晃鲍啦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差都,只许有资质的企业做适。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司级缮,就叫中国汽车工业总公司晃。后来同般,提出了南北划界悸滑,想要一汽在长江以北姥勿噶,二汽在长江以南瞪柔,形成一个竞争局面情级脑。这个想法没有实现茹巢,当然再早我们搞过六大公司撂,但是总体来讲邢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怀迸。   我在八九十年代写过一篇报道澎令藤,我就说中国汽车为何怕竞争撕亥?其实现在想糜,我们争论来争论去就是一条姆弘剔,国有竞争伦许闷,我们认为企业太多了喝汀抽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怠。   那时候从国家宏观的角度但鸵书,陈云同志提出了一个经济学观点侯,叫做鸟儿在笼子里飞环,年轻同志可能没有听过烫柯。虽然给你放飞富筒,但是你不能乱飞哪,得在笼子里飞迸捌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堤魔,所以我们提出“三大三小”玫,规定的企业能造车好肆,其他人都不能造车骇,认为进来的就是捣乱帅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彪拢寺,后来被总编辑改为无心插柳噬模。我们一心一意想扶持的企业搞上去橇,但是我们不想扶持的企业又在出现叙瑟超,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叼你,为什么呢诽?当然是我们的基础比较差娠,一无资金涎糖睡,二无技术别耙,三无人才窗,白手起家晨陆秀。这时候我们引进外资脐睫,有了资金嘶脯、有了技术夏律维、有了人才祥,奠定了我们汽车的发展基础泥芒。但是只走这条路等于缺一条腿颓,只有引进外资钾,没有自己的发展樊讽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业籍啤掀,反对本土企业善舒,所谓自主企业僳病闷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虑颂娜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溜帕,奇瑞殊挥、吉利萌吐孙、长城疏抬剑、比亚迪嚎,没有一家是合法造车的企业末,方式大家都知道藉曹,买一个不生产但还有资质的企业匪燎,就是所谓户口本汞含,然后就开始造车恫朝唾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胁,该死的企业死不了汕凳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口车窟酥,这是一个很奇怪的现象簇偷,在其他任何国家都没有这个事情凳恫噬,只有在我们国家啥涂,这变成了一种无形资产仕。   所以采蔚,后来工信部成立前夕苇固环,在发改委发布了一个通报宛,宣布哪些企业要死价,其实是一个作秀呸。因为这些企业本身已经不存在了懒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磐,就不会有这种奇异的怪现象连贤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裁,我们把汽车产业的市场化隆湘、自由竞争的方式忽略了齐,我们把它当做航天航空管理啥刻贝。所谓集中力量办大事绒劫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妒需,像航天航空只发射一颗卫星憨痪,只造几架航天飞机缝籍梢,但是汽车绝对不能这样渴监牧,如果我们中国只有一个汽车企业迷,我们今天无法想象能够达到2500万辆剩谈驰,我们可能还在200万辆以下徘徊谢碱撤。   我们想想我们当时的规模访,讲起话来脱朴冗,我们一点底气都没有勘,全中国所有汽车企业的力量谅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渤绢,所以我们那时候是没有底气的酸楔蔑。那时候蔡总经常讲畏撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闪舶,我们国内的某家工厂羡填,搞了多少年膜?投资130亿干了那么多年没有干上去娟景罕,现在回头干干薄,别的合资企业在武汉干140万辆车钵,听都没听说过他就干成了缔撤悉。   当时我们确实是一穷二白橙伐葛,那种情况下我们引进外资恫缆室,但是不让国内自己的汽车做篡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窃,变成了外资企业傻噶坎、跨国公司一股独大肯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呢。   中国其实为什么发展到现在这个状况槐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差说,在座的年轻人没有听说过士,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号景涎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛋祈拾。为什么有审批制蓄桂?审批制就是为了反对散乱差溅帮,所以你不能随便上企业熬领尸。   我们把进入产业的大门关得很惺铰选,一方面对产业造成了很大损失感荡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棋晦盛。大家知道农董,那时候汽车卖多少钱丹?桑塔纳要卖了20几万凉,当时说两万块钱秘衬,八字还没有一撇嚷峨吉,订购两万多辆帝,在桑塔纳卖20万的时候肺埔项,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来先南坟。那时候的技术标准秦、排放标准都很低问时甸,我们会很快发展起来绢氏,但是我们失掉了这个机会嫩圈攫。这是产业上的一大失误籍,就是反对散乱差悔,阻碍了中国自主品牌的发展灭搏。   我觉得中国汽车进入2002年际掂领,入世以后就发生了很大的变化瓤,这个变化就是放宽了斤簧身,应该感谢国家经贸委前司长泞抹,后来发改委的副主任欧新黔矢,他在这件事上力排阻力破,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诡去,有二三十个企业进来歇徐昂。在这时候狭,包括奇瑞世卢沉、吉利葱下、长城话徊律,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甭妒,所以这是我们企业发展一个好的契机铂哆,这个契机来自于好的竞争蒂凯。   现在大家没有再说反对散乱差绿茂,但是这个毒瘤并没有肃清枪剩,现在要有一个新的品牌出来斡,我们第一个想法就是它该不该出来随,又来添乱并。所以在这种情况下辛,汉腾出来以后葡,我当时也没有太明确的认识摊,在网上一片谴责声的时候测泥努,我就意识到了这个问题班默。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搽,大的打败小的错,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠梗邻,快鱼吃慢鱼泡袱。汉腾给我一个启发绥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲始烦盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咆量费,今后还会存在先搏呢。   现在一汽敛碗、二汽非常困难娠,包袱非常沉重钉谋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才里锯冈,但是最近连一辆好的车都出不来穗磨壕。现在真正有活力的企业是谁呢贡扮?是长城沧涟、比亚迪栖、奇瑞厢浑、吉利东溯呢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用席糯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搔,让大家不要惧怕竞争趴篓,竞争只有好处腿碧。我们老是说过度竞争脸览媚,实际上没有过度竞争受偷跺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椽,经济规律本身有一个调节作用荒,一旦过度竞争它会自动退出隧媚。   我们的出租车管理很失败挨,就是我们怕过度竞争兼颠洁,我们把北京市的出租车限制在7万辆慌络加,因此打车难萌咐父、打车贵体,群众怨声载道揪东撅。凡是放开竞争昂虹邦,像家电产业大家都知道墨,为什么发展得比较良性呢庇透?就是因为放开竞争堑皮,是不是先来后到呢泵响粕?我们现在想想80年代罢具峡,61家电视机厂梯,现在上哪去找哦?大家熟悉的品牌呸差关,北京牌缸骨祷、昆仑牌篮轰,我前天在飞机上看到长虹涎,长虹居然还在凛,出乎我的意料伟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勃,现在新出的电视机厂砍,TCL过去有吗摩?就是长江后浪推前浪室壳,我们永远不应该对后进者说不墓袜起,我们一定要这个变成一个共识绣,任何时候都可以有人进来取潘。就像他们说的沦疆崎,任何一个行业都会机会办价。今天在座的各位都是新进来的劳墒,我觉得你们的机会大大的有玲。   我的砖头就先抛这些侥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蕊嚎田:沈达炜 版权作品山受,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载猜稿,违者将被追究法律责任炕虎。 获取授权" "  徐和谊说猜肆,当我急的时候孤趁,老唐一乐角弛悼,哥儿俩(的配合)还行巢埠。双方都是坦诚的心态番,就没什么谈不成的事情疏到朗。    唐仕凯则认为颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庐,基于双方的相互尊重史。合作中肖幻乱,尽管文化不同社、目标不同湘,都能坦诚地交流逢默,达成一致踌,满足消费者需求们涡衫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事届、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闷蓝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叔瞳翔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腥潜,接受了中国经济网等几家媒体的采访缺。在奔驰E级轿车之外芹坪嘛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作动乘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骏奶,徐和谊说倒凄甜,关键在于双方的真诚与坦诚蹬复夹,这与我们的性格有关钙。我的性格是直率凭讨诺,而唐仕凯先生则是含蓄鲜凶砂、温和昧深斜,哥儿俩(的配合)还行低粉顷。双方都是坦诚的心态硅醇,就没什么谈不成的事情爸。    徐和谊谈到册串筐,合作中辩,彼此考虑对方的文化那、体制唬稿,对对方的决策机构都很了解课幢,也想知道对方的想法管径,并多从他那套(系统)思考裂:靠不靠谱咕祁隆,可不可能百。不能瞎白话瞎,不能伤和气峦,所以就越合作越顺利溶。    徐和谊认为裤,随着后续工厂和产品的导入微,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绊傅。    他还打趣说唬论刨,唐仕凯先生文雅畦衫息,当我急的时候标,老唐一乐点稻坊,我们的搭配非吵慕Γ合适史埃。    唐仕凯则认为腥吨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇耿,基于双方的相互尊重送。他说狈,我们与北汽之间有更多的共识矩背渡。过去几年的合作嫉,大家互相信任揣弧、持久豪、坚实赐。我们有德国人的执着挖定家、坚持琶记梁,在双方合作中伞酪,尽管文化不同布哥、目标不同劣兄,都能坦诚地交流行担,达成一致慨幢蹄,满足消费者需求风桂班,也能让优秀人才有合适的岗位饭炒冉。可以说横缆被,北汽与戴姆勒建立了最好的崎、双方互信的关系读嗡。    另外寿糠,唐仕凯指出挪巷,中国业务的发展碘仿,离不开经销商伙伴的精诚合作市,他们积极履行对消费者的承诺牡膳、关爱土,也与我们建立起非常良好的厂商关系偏。    他强调撼忍僵,我们与北汽的合作魔,增进了双方的关系抹。 全新长轴距E级车上市现陈蛊,领导合影(右二为徐和谊恨脐题,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手混,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媳,目前堂川磷,我们的合作是最好的聊。认真总结以往的经验微、教训室,特别是过去的错误帝翘等,接受媒体的帮助币、批评荚宏,因为大家对我们有更好的期许汤涤闷。目前坎糯鹤,我们仍没有达到自己的目标贸途,在中国市场还是第三名匈。但是褂损脆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)权咯寒。因此惦巢,我们还需要精诚合作蔼陵,力争打造一流的企业;精益求精独颧,建立一支一流的团队遁。毕竟寡缔酸,我们的公司和事业都很年轻波迸霜,在发展当中最重要的还是关乎人暗。因此号分呸,我们不能只顾眼前秽铆虱,应当放眼未来按脯脖,希望取得更好的位置记驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郡撬:    各位领导复、各位汽车界同仁瓷傲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截干,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垦吞伤。今年论坛的主题聚焦安全呛,我觉得非常有必要暑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粒慈领,已引起全行业和全社会的关注老卸坏。    今年以来痉柬镐,在国家和地方补贴政策的助推下痕窗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虏,1-6月乔头须,新能源汽车实现销量17万辆纲敝啃,同比增长126.9%醋祈猴。其中纯电动实现销量12.6万辆刃坏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瀑捻,预计到8月底堕甘侥,全年6万个新能源指标就将用尽坷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辛潞,同比增长170%虎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痉坍。    但随着新能源汽车销量猛增徊持,其安全问题也逐步凸显办。仅今年上半年复俗窗,与新能源车相关起火事件就有11起校示,事故原因涉及到电池斯陀吻、材料群磺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面并东擦。不但给事故车主造成了严重的生命巷、财产损失秒挡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揣,极其不利于新能源汽车的推广樊锤朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蠢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撵宿疽,新技术新模式尤其如此噬鸥擒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氏、火车一度跑不过马车穗、人工智能行业也几起几落的晶,每次都面临着必须攻坚的难题廷略,并随着问题的解决才获得新的认可赴比。新能源汽车行业也是一样香,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域珐仙臀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稼,在蓄积了一定的市场规模之后受息,开始到达一个新的平台期褥卵筹,开始面临这样那样的问题廉将。而我们认为哨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秋醇歧。    首先送藐筒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娠伤。    今天我们面临的新能源安全问题氮,一部分是技术问题苗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等森庇。但更多的是行业规范问题饭,由于新能源汽车市场发展太快呕伞,行业法规建设相对滞后瘁哦持,安全法规不够健全柒,相关标准缺失窝劣陇,再加上消费者安全意识不足且美脖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苫伴岭,共同导致了一些安全问题的出现沏嫉陷。作为一个新兴行业放,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猾昏辛,这是新能源事故频发的原因欠,也是新能源发展到当前阶段切天,我们必须着手解决的问题绰彻粮。    其次钵,安全问题是消费者关注的基础痛点波,必须全力以赴加以解决捅吉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沽恳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斤。我们经常说寡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矮,但是没有了安全这一基醇γ锝,里程的远近本身也就没有了意义辽。新能源推广几年来欧冲,市场上对安全的质疑之声始终不断息妙,说明广大消费者除了里程焦虑痊宠坍,还普遍存在着安全焦虑块琶荒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肖便艰。着一把火就可能会毁了一个行业磁,在网络时代这种心理传导完全可能发生拼喊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庭办,必须将安全问题作为头等大事来抓附,否则就会被消费者所抛弃铃恋。    最后膏卡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褂矗珊,也是发展的动力源诵同。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诚灭撕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醛,才能得以持久生存虹拜。千百年来诉辈,人们围绕着使产品更加安全可靠稻,不断做出创新乐芳鹅。及至今日陵玛,我们投入无人驾驶汽车顶年坏、智能网联汽车的研究看衡副,很大一部分原因链,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闷守。新能源汽车作为面向未来的产品纶激,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钳似莽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屉爸。    由此可见燎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饰,粗看起来林林总总衬讲陋,不一而足;但是究其本质撑,核心还在安全迹改府。破除了安全问题软谦判,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肚抛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厂,而围绕安全问题不断攻坚克难隘锚黔,新能源产品和发展模式将不断创新禽,不断创造社会价值票。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅,我们从一开始体,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌禽,从战略高度提升安全性创林咆,居安思危贩,未雨绸缪具遁酶,从研发疥能、生产到售后服务裴摊,都布下层层防线坷蹬当,确保产品万无一失碑。    一是在产品开发上加强安全功能设计受,从源头上提升安全性纲希略。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任葱。从产品的开发设计阶段寥涝芯,我们就从整车控制腾、动力电池描杰灵、高压安全等方面以高标准进行设计耗段鞭。在整车安全方面急苹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统囱合陈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计即煽夸。在动力系统方面卵,我们从材料甸介多、电芯腿钠洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叛阜郡,降低电池短路和起火的风险攫。在高压系统安全方面禽届,我们从防水谅叮、防火枢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逛,高标准强化安全功能苔。除此之外赐车姜,我们还充分利用智能网联技术青,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄疤团,建立事故应急响应保证机制贯筛,为新能源安全使用保驾护航唐楼惟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脾,以高质量产品确保安全倪奇怖。在新能源汽车快速发展的同时峡赖解,北汽集团不忘发展新能源的初心话派瞬,严把质量安全关锤巫捻。北汽新能源生产的每一款产品筷察,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肥,还要对电池处蔽琴、电控系统进行严苛的测试与验证饶。目前高,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黑功蔼,其中电芯安全可靠性测试标准42项钡,电池系统安全可靠性测试标准50项噬,BMS策略安全可靠性测试标准33项突,这些测试包括长时火烧测试策翰瓦、电池剖切测试接廖、极限跌落测试和电池浸水测试等储绵。同时嘶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗓侯哨。上半年胆虹诲,北汽新能源接到订单2.6万单沃金镶,但在资源不足的情况下喀借,我们严抓质量关什奖,绝不为销量而粗制滥造叙碱祷,最终完成15052辆的销售任务忿尖股,订单满足率仅58%识,但却实现了上0事故率的优良成绩泌。    三是加强售后服务与培训抗,让新能源车用户买得放心痛,用得安心彪蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸录,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筋氯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钝书卿,包含车辆保养徐氦、车辆维修问、紧急救援疤裙、充电设备椿土灌、增值服务唬处、客户关怀等多项内容猎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拨怀珊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搜、维修你,并对服务完成情况进行跟踪监控彼,形成服务闭环乡缚屡,确比洳汕梗客户满意攫。同时才,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬挪酷,对车主进行说明和操作演示梆,并规范安全培训流程蔑杯,提升新能源车主的安全意识溶家。在此基础上挥,我们还创新营销服务模式休,今年8月12日嗣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饰,不仅具有推广新能源车的效果斤下,同时可以让车主及时更换炯禄、检修旧车上的老化电池建聪艰,通过我们的新模式给市场提供更多安全残、环保孰翔、高质量的车型姑,给消费者更安心的消费体验嚷荷。    各位领导屉、各位同仁泄桔辆:新能源汽车作为一个新兴产业炬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溅敖锤,出现一些安全问题寺,这在快速推进过程中也是难免的身层,是我们必然要面对的问题嫉边鳖。因此新能源安全问题辰,绝非某一家企业能够单独解决口,它需要我们整个行业的协同并进艰似港。    有鉴于此抽恰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力损犊,不能因噎废食畅惦蔡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉,牢记我们新能源事业的战略使命喉鳞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞吗戌,以持之以恒的韧性飞,推动政府链乖、科研机构拱储、行业协会痢、企业乃至全社会开放合作沃诡哎,不断建立安全标准忻空、不断规范行业行为伞九弯、不断推动技术进步竣力芭、不断优化消费者使用习惯羞,不断实现新能源汽车行业成长成熟唬赋、发展壮大盼壕,实现整个行业的可持续发展纬戳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪地:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扮朴巫,各位领导耐平湃、各位专家孩,业界的朋友们糖乱先:    大家好!今天雀,众多长期关心彻妓、支持中国电动汽车产业发展的领导免、专家和朋友们齐聚郑州促,共商大计簿亮。作为本次论坛的协办方乖售,请允许我代表宇通公司吉,向到会的领导虚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里节炊蓖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芯泪七。    近年来普,国家出台多项重大政策素叭,从顶层设计购、推广应用够、税费减免婚纬干、购置补贴枷填、生产准入拱扰胜、基础设施等多个方面里匿,保障新能源汽车产业健康快速发展但蝎暖。客车作为电动汽车发展战略的切入点傲酥,是电动汽车普及推广的重点领域比。至2015年底陋忙掀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墓暖,占同期所有客车推广量的13%路丰,为城市节能减排枫楷伪、绿色交通出行做出了重要贡献勺撬。    财政部尸豢绷、工信部吕寺、科技部恰奴、交通部仕碧、发改委等部委姥,通过科技计划鹊苯挪、产业技术创新工程等重点项目进行支持腻摄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纯羌隆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升下悉:节油率塘、续驶里程等性能不断提升卜,动力电池能量密度妇皇柯、驱动电机效率等关键技术迅速进步伐府俺。    具体来说赂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牧舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捌寺、节能与控制技术方面已实现了自主研发率挽,大部分电动客车均采用国内自主控制器抒沫,整车性价比高呵色,满足市场需求膳缄触,节能效果得到消费者认可汲哺挂。    二是动力电池性价比显著提升办唯。动力电池厕弘、关键材料国产化进程加速蹭稳穆,安全性和工艺技术持续改进本。与2010年相比氖瑞武,动力电池能量密度提高将近一倍铣损,成本大幅度降低汝幌巴。    三是驱动电机技术水平进步明显璃微汝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求璃,在功率密度赫膜懦、系统集成度和材料利用率方面显著提升舍舌许。    同时歌,我们也应认识到惮甫,国内电动客车研发试验能力有待提升取裤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距详悄:整车可靠性霖藤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夸,寿命锈反惫、低温环境适应性度婚轨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乒航暑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向头莫微。    马凯副总理强调诽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陡。电动汽车由于安装了电池杭、电机骇、高压线束等高压部件陆咎扰,给整车安全性带来了新的问题项,而电动客车安装电池容量大冷敝惺、整车承载人数多沏,给整车安全设计提出了更高的要求幻粮隙。    因此稗归,电动客车必须从防水擞、防火绵、防触电咀比南、乘客逃生彤、事故处理等方面综合考虑潦,从研发制造汐炔、运输存储型滇、维修保养咐返、报废回收等全生命周期各个阶段着手图,在电池安全恰罢长、控制安全冗丘抠、高压安全腑煞、电磁兼容等方面进行技术攻关套滑,全面提升安全技术水平凳筏九。并对车辆错赶矮、零部件运行实时监控唯秽念,起到预警作用臀,保障大规模安全运营芦档赶。    宇通自1999年开始研发电动客车卡,持续加大研发投入乓佃魔,得到了国家部委梆橙、河南省政府和各位朋友的大力支持筛遣绿。未来逻剐幸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堑,围绕电动客车轻量化盆防、智能化驰、网联化以及智能制造等发展方向奈钦猾,立足自主创新纽,掌握关键技术塑绰,提升安全水平伙,促进电动汽车产业健康快速发展萝。    但同时舒褐钱,为了推动我国汽车产业的转型升级憾倪洁,实现2020年500万辆的目标浑加商,我们依然任重道远宠爸。行业的健康发展稿毕帛,离不开国家政策和社会各界的支持发,我们建议虐氖:    继续支持产品品质提升和新技术研发安。在纯电动同累艰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验士米融,研究开展创新工程二期项目等复玛伯,助力国家下一阶段产业化目标的实现槽浦探。针对燃料电池客车痕健警,我国和国外先进水平相比还有较大差距冗芥改,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度世,尽快解决关键技术问题贬颅漠,推动产业化发展怕。    电动汽车正处在新产品推出的初期颈僚磨,技术飞速发展钢死,面临很多未知领域的挑战桃,这些不确定也带来巨大的创新机会孟抽,是企业陀槐、行业和国家的历史机遇苦丰癌,也是赋予我们的使命和责任逆,    我们将坚持创新憋驰,努力实现产业转型升级和健康持续发展差。    最后纽窃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢挎粟:李芳" "陈清泰舍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猎签雄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冬突,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稗袖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吝,回应社会的关切藐函,引领行业的健康发展携逗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台施妮陪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敬,广泛交流断卞霞、献计献策伯史鳞。    首先是创新引领问题娇涕。    去年鞘焕吠,国家多种政策的叠加效应充分体现颠,电动汽车呈现了爆发式的增长挤受。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迁岸梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涩禄哆,并得到大多数试点城市的积极响应阑。更加可喜的是蕉绷抬,电动技术逐渐被消费者所接受咖,潜在消费人群在增长佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓟搅膜,总体上澈辰,这还是一个政策驱动的市潮止っ丁,它的不可持续性已经开始显现贾想份。从今年起错娶,国家补贴政策开始退坡虎。种种情况表明泡镜税,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期封眉默,相应地权,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戏。购车补贴的退坡霖肛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辖。也就是在购车猴怂、补贴逐步递减的同时粕僧宏,政府应在研发环节加大支持力度冀,集中资源支持在动力电池啼赣泉、核心零部件逃、电控技术可卯郴、轻量化巫靖、智能化等方面突破技术瓶颈坝。    另外寂十辱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位富冒浑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群播,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等图。相应地侣贰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠕,大手笔投资于电动汽车腿。    这一切表明肉盗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快体匡官。    由此看来人,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腻淘杉。    第一祈栓税,政府补贴政策进入退坡通道逝酵撤,电动汽车性价比提高的进程趣,能不能跟上政策退坡的进程耍汹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路四,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键共宿。    第二粟镰形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标骆。能否改写我国燃油车发展的历史羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敌死,并建立起较强的国际竞争力榷,这是政府和企业必须认真考虑的问题惹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术工际粒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力露希炉。    因此较蔷擒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导百死台,那是在强政策激励下的增长姬蛊,是不可持续的瞥。有些企业一门心思地追逐增长伍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘎逞,却放松或忽略了创新和研发抵款活。    应该承认急,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比标亩端,性价比还是偏低的灵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破善,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伦歇贺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绩酮粳,理性地配置研发和产能扩建的投入檀。    当前晒,我国电动汽车正在向成长期转型牌绩割,这是一个重要的机会窗口肖涩色。从全球看畴旧,电动汽车的技术路线还有选择的余地芥,核心技术尚待进一步突破迟涟,关键零部件的壁垒尚未形成僵,信息系统还在发展渡囱,品牌效应还未发力犬北,商业模式正呈现多样化较。可以说滔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹭饰试。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略非袄啦,有较好的积累辱拼。我们又有全球最大的汽车市场支撑篡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搂郎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期券,潜心打造核心竞争力蔷断掣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唬德泡,另一方面可以与国际巨头同台竞争咆邪邯。    电动汽车和燃油车一样瞥挨祟,竞争力的核心是聚集优秀人才哺,拥有强大的研发能力醒纳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猫。对于汽车产业来说锚,生产能力的扩张是相对容易的唬忙橙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的称。但是戎呜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憾府,因为那充其量只是一个泥足巨人考诡。    补贴政策的退坡聪许紊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僚裴,补贴导向将让位于市场导向玻四舱,让位于创新导向嘎。优胜劣汰作用将被强化突古,在大浪淘沙中醛,真正能站住脚的惊串软,将是那些具有创新能力膝、掌握核心技术磐蜜寡、具有品牌效应的企业啡鄙。    关于安全保障的问题斗揪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上史日,特别强调要重视电动汽车的安全问题朽屠鹊。这也是全社会非常关注的一个问题购滔,是这次会议讨论的一个重点豪蚊纶。    为开好本次论坛仟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镜,并将在本次会议上发布调研的成果陷笛。    汽车的100多年发展史说明兢粱鞭,随着人们生活水平的提高半,出行机动化是一种必然的选择滩聪奢。但是雌棱舍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勿按稠,电动汽车处于起步阶段瑞挽妙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍忌,还存在由于能源结构改变而带来的狠鞭,诸如高压电路缓、动力电池等新的安全问题奋冠。    因此拧酶幌,在电动汽车市场快速增长的时候驾,安全应该引起特别的注意示手,无论是整车企业钒按坏,还是零部件企业杀奇疆,对于可能出现的安全问题拌笔勒,都要诸项排查材、及时发现白、找出对策史,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拳昆稀。即便是这样拘腥胃,进入市场后的汽车仍可能出现问题罢兔仍,这就需要继续跟踪免,不断发现新问题厩炒辩,不断解决问题奖诧貉,必要时要召回已经进入市场的车辆苛旅。    应当承认链即,电动汽车技术的成熟度还不足乏嫁涩,市场考验还不充分晨,消费者的信任度还很脆弱臀鸵步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沥低胶。从这个意义上说吵廉,我们必须把安全放在首位瓷。因为安全是一个否定性指标窗谐揪,世界上没有绝对的安全窖,但追求安全是企业的天职蟹嗜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剃扩,要以更多的投入堕庐,在设计吐砂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平思门落。我们绝不容忍安全隐患嚷,但也要宽容失败栏赶放,因为这里存在着不确定性未。    安全也是规范出来的矛充第,要高度重视标准吞、法规和监管的作用篓诬喷,设计安全的标准和法规辨,有些是科学的研究和论证定下来的忱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔚途事。企业必须严格按标准和法规生产险、管理和运营祭粪,监管部门则应该严格执法毙歪啦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本书芳券,绝不能容忍劣币驱逐良币脱。    今天叉呵享,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肠托逞,它还缺乏充分的应用考验靶,需要未雨绸缪巷,防患于未然鳞绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似悲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愤乓,各位同行弟酒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铂遂翘,每个桌上都放了一本敬凤,大家可以直接看断。前面上半场我估计是大家最关注的嗽,有一些政府动向铺设,他们做的干货斤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碱丹姑,我只讲讲技术电钱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锻副,有三个方面抚,有些技术方面的内容是有相关性的场绥攻,政策本来是张永伟讲的憨灯,我在PPT里基本删掉了狗,大概带一点广扮暗。    首先讲一下电动汽车安全的技术距欠柬。电动汽车安全技术我们分三块师,动力电池的安全屠纲、电动汽车整车安全废、充电基础设施的安全拒萝。首先是动力电池的安全性蓝睛嫌,是最基础绘多仑、最核心的客浦膛,包含了电安全山秆姐、热安全和乘、结构安全等等矗邪辰。    我要先从科学的角度说一下铅。如图(ppt)褥尘,这是电动汽车动力电池的基本特性茸栋嗅,中间可以看出我们锂电池安全的范围放,一个是电压畔瑟揉、一个是温度俯顷,对电池安全来讲篇捕美,这么一个很小的窗口里才能安全工作斡面,如果温度高了会发生一系列的反应屉促嗅,就不正常了仇戊。我们具体来定义一下这些温度媚铂添,这是做一个严格科学的实验河肛,锂离子电池的热失控惯乐、温度变化仟、温度和电压变化的过程歪省日。有三个温度伐,T1叫热失控自生热起始温度朵,这个温度一般在90度涕何,接近100度煤吧。第二个扦碘,热失控的触发温度箱看,就是说热失控要开始了禄。第三个轻扳,热失控的最高温度互挫辖,代表了释放能量瀑赏兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搔,给出了一系列的各种类型的动力电池昏,比方说三元的NCA滩、NCM陀、锰酸锂的栏桶即,钴酸锂深、磷酸铁锂敞,还有钛酸锂的挎,从中间就看出腑堂泪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坡备抡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惦纹,总体来看枢古,热失控最高温度比较低一点习馆瓮,这是钛酸锂的哪肩梨。    太过于学术化一点坍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垒。热失控甫分,我们先从热的角度痞柿葡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅碱,我们的SEI膜就会分解涡、负极电解液也会反应剧喘弯,隔膜机制熔化势喂遂,再到正极分解淖、电解质分解理歧,最后就涂层崩溃挤爽薄,大规模的内短路电解液燃烧川,就形成了热失控晒甜斧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伸斜泻。    另外一个问题徊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽,像放鞭炮一样免礁,一个单体发生热失控能量还是有限的烂弥行,如果在整个模组系统中间扩展森,这个能量就非常大了逞揭。我们说其实不在能量的大辛赝泛取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了噬,但是并不是一个危险的东西醋,关键是没有瞬时释放线呻岗,这是一个瞬时释放的问题氨。    诱因驼琳盗,刚才说的是过热引起的戎,还有电的和机械的版解,电触发磋眉,主要是过充吻垢、过放等等蛙泄,尤其是过充愁番,过充引起的热失控是谓剑害比较大的使捆,这是它过充的一个过程和机理母佃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挥灌妙。还有机械滥用晨坚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虑模,这是在网上搜到的底盘的切割实验煌谜诉,专门看它怎么样入暗,机械诱因就会最终引起短路匠饥鲜。    第二部分靠络苟,整车的础究,现在我们找电池厂开安全会妒,电池厂就说很多问题是整车引起的痕胸丹,不是电池的事查。的确喀踢,很多问题不是电池本身造成的层拓,是外部原因搭射泼,整车社谰跑,比方说碰撞会引起倒,电气安全垦,还有功能安全壕,重点是这几方面复衔。比方说碰撞颂咖,碰撞是最容易引起木湾蔼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全订五系。第二乓,各种原因的电气线路短路引起着火富踞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弯,电机控制器荷吹兄、电机电子器件IGBP短路了享肚稠,高压悲脸敌、拉弧粱、多处熔断鲁隶肛,整个就全烧掉了涤录,这是控制器烧红了谈。另外一个此宏,比方说前一段时间南京暴雨之后请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路版丧替。功能安全办禽抠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茫畔,电池管理系统死机硷吼抡,但是充电机不知道撕筐,继续充坚跺,充过头了权藕,导致了安全事故诉,一般150%会大规模的内短路尺,充过头150%蜗恢冯,不管是什么电池伸匙,包括钛酸锂电池舅透,如果充过头也都会热失控的微姐晴,虽然我们知道钛酸锂非常安全墟,但是过充之后过压也会引起安全事故并猴。    第三场,充电基础设施的安全硼祥。尤其要说一下充电设备的安全问题碎睡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酶伸,它的防水屎、防尘霖该、防腐蚀乾溶都、漏电酷、短路保护等等鸥,各方面存在一系列问题哄虹。我们开了基础设施安全的研讨会地,大家提出了很多问题碍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寿,我不在这儿过多讲魂处席。比方说牡猴棱,我们荣威550就是非线充电着火汤,自己来安装这个七溯盘,比方说外部的“三防”骡,内部走线的零乱邓探砂,不按要求接地等等杉局,这都是我们充电设备的问题篓浓喷。比方说全生命周期状态的监测险雾冗、管理体系的缺失恨显,线路老化之后也引起很多问题镣善。尤其我们在研讨会中有专家提出澜搪橙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侠拐,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶膘。    我不要都讲问题嘶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玫贡灿。    第一娄匆,说一下全球国际的进展碱稼背。我们要学习几个缚煌,一是安全防护方面棵,比方说日产的电动轿车Leaf钨嗓,现在接近23万辆浚灌,没有出现过重大事故防。它有一个安全防护的设计体系窍碗阂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裴冲,而不是说不能做到安全卯飞。人家做什么考?首先粪,有很好的防护设计理念松飞,它的防护婆,首先防控事故发生兢,其次一旦失效拱磋,可以失效不出事沧宽输,再次购缆,出了事论刨,把事故控制在一个可控的范围突,控制在接受的程度跟燃油车一样烁强。是这么三个阶段缄惟,从电池设计奠狙令,到最后可达到的安全目标丛,是一个全方位的设计理念萍透虫。    二是设计开发方面窖葛,遵循了严格的V型开发模式劲菱,从电池包艘杭、牡缡保块郡矮、单体痉为、材料改填,从设计层楔汉、验证测试层很违,是非常详细的笺朴,包括底层的电池材料车,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了董本,我们国内的电池厂现在还很少用这些添火。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冗炽抠,其实这些我们都很熟悉瞧筒群,比方冲击时敲饶、振动鞘佛年、挤压丹、跌落什澄,牟伲块跌落的、单体跌落等等瓤,针刺吠狈、极端的短路句错、火烧狗、热循环负,有温度的高低温循环实验抖,这个好像我们做的不是很多啃,气体分析等等苯,这都是全都做的痊倾,这是我们跟日产合作交流的称,我觉得还是给大家分享一下锹,很有意义的婪。    第二悍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说春死。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)购丁细,这都是公开的边拆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皖蚂潮,这是一些主要的专利刹慨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筐勤,这就是一个完整的过程骆褪斤。由于成本比较高滇桶矗,其实没有在它的车型上全面的推开环贬团。    另外一个值得一提的荚,特斯拉的碰撞安全性踞巾,从设计的角度蹄廷,应该说借用了一些非常先进的方法馁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搂实搂,发生事故之后裸,非常严重的事故也都是安全的蓖诫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帛搐来,当然因为它有别的安全性架布,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顶。    第三江会渴,这也是公开的资料霸侈及,三星的电池系统驮。重点看一下电芯层面阮粹,这是90安时内部并联四个单体电池炭,一个卷绕式的方型电池潘撅鞘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拣碍,一个是过充保护幌户锌、一个是防爆阀缄弘菏、一个是保险丝烩股度。我只说其中的过充保护弟坷颂,这个电芯的外壳是正极镣湘噬,有一个过充保护的阀柔戏,当内部气体压力增大之后响献匈,把外壳的正极跟负极直接相连备,短路纷劣伤,形成大电流娩,外部短路穗,过电流之后保险丝把这个断开擅,这个我们是值得学习的滑。也就是说在电芯层次进行材料瞪困瞎、电气坊脸、机械系统的系统设计还是很值得学习的佬新,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阜疗陆,其实它把单体电池当成了一个小系统洞对疯,我们可以对比一下蒋挫胚,日产电池的目踊穑块相当于三星大电池的电芯骚滑弯,就是日产是小募埽块谓淘卫,三星至少客车上是大电芯宫乘次。    未来趋势来看兑拭刻,现在工信部300瓦时阶镐靛、350瓦时都是这么高的比盛,这是国际趋势熄,没有办法平,大家都在这么做副,10年内我们真的要到350瓦时楼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牡紊剃,2020年300瓦时应该是没有问题的潘掂,这个从比能量角度是可以做上去的攻裳蛇,成本也会降低荡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的零奉裙,比能量恍、安全性是一个翘翘板罗杭擂,所以我们现在都出这么多事结锌,下一步300瓦时赊撩铅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知释。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术金,我现在牵头中美电动汽车合作斥铂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性百膏鲁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咖,这是最核心的下一代电动车技术慷嵌绦。    说说国内的葱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩答氮,待会儿再说问题单。正面取得成绩某吗犬,从材料体系旧蕉柿,三元正极苏次、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疾狮慌,比方说在阻燃隔膜售拍陷、阻燃电解性兴帽、阻燃安全性也都有创新溺,取得了进展结嚼。从单体电池产品的检测结果来看箩缺锚,跟国外也没有特别大的差别邢。总之说四碉,从统计结果来看剑,我们和国外的相差幅度不是特别大列摹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尝,总体电池的安全性保持还是不错的盛,这是实验的东西融荤,严格按照了国内国际标准腹,因为我们的电池企业也跟国外配套眯块梨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞥笑荤,所以我们其实国际的标准都是满足的炮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新替灿帮。我也举一个例子来,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的必煞。刚刚说三星的有熔断器蔽儡、过充保护器份、防爆阀剐触褐,模组的我们现在电池管理系统等等呜厕,还有一个问题漆涤,自引发内短路哥傻,这是一个问题庆残,我们的制造杂质翟蔷肛、经常小规模的过充过放校,长期积累以后会自己引发内短路咐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徐,因为不好重复实验芜韭啦,我们首先做了一些重复实验的方法夕,把规律摸出来了耿汤,这个短路会形成三个阶段吾瀑,内短路的第一阶段搜链珐、第二阶段瘟马铰、最后一阶段把。第一阶段只有电压的下降拼随踢、温度基本上变化不大淳痪勤,第二阶段申滥簇,电压下降同时温度有大幅度下降姐匈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杏惋递。    如图(ppt)茨,这是替代实验查,这是算法溅,这是短路的测试实验善,这是结果鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绘巳、内短路的阻值都能精确的辨析出来平赡担,提前预警热失控事故嘎魔。    整车安全侣,首先是轿车安全谋倾,比方电池的防水乱拆,跟整车关联度很高磊,因为静态的防水讳,放在车上不一定防水锑宝,现在都知道IP67场搓狠,其实一些厂家都做IP68了悲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍,我们如果做得好是完全没有问题的顶痰是,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计既,这是我们做完的设计兼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全分晌,这好像是我们比亚迪的电动车滥碱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拖肚,做得好我们的防水比燃油车还好薄补,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搜,关键是我们的技术到不到位女蔑绒,所以我们来谈安全问题应该这么看攻。    第二删狈台,轿车碰撞安全攻痢,我们做得好的企业也是不错的袱旱呛。举个例子嘲,长安的白,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫁喝句,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崩没泰,这是产档失、学垄、研联合研究的叫圈。甚至为了将来的发展白锤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的台。而且电池包不是越厚越好瞥财,如何又轻量化位甫拖、又防撞传,在优化设计方面也还有很多工作可做纪弯涡。    第三揭,整车电池系统总体的安全保护呐。我觉得我们通过上次的整车交流会潦光贤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腺,大家都觉得还是非常不错的新拼坷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畏婚,尤其是轿车企业是比较好的虱锯,分层丧鞘复、分级做的是非潮蹈兀好的氦副,比如说高压安全管理系统骨拔艇。就是说只要按照严格的流程来进行开发缅胯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑰。    另外我提一句客车萎琶陇,待会儿宇通的汤总还要讲的记袜趁,我不多说了弘,他们有成套的方法来保证安全性兜付啡。    最后损谭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箩。前面领导都说了烽,多少起多少起合碎,这是从2月份到7月份统计的10起以上耻奥蜂,7月份多起来了蓖顺推。现在存在的问题寡辩,我们在报告里面有详细的介绍侈挎,我在这儿时间关系也不说的太多了票密。总体来看抬,我们安全性准入门槛要提高收,所以现在在指定各种标准熬级,要进一步提高标准泞培刊。当然还有一个问题瞬肌警,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撕碱,因为充电桩跟车的接口是老的扔读南,现在要搞新的芦宠,新的总体来看是更加安全的肆群,老的怎么适应新的迪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迸兰访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诺参取。    我们的发展建议凹仿,我也不详细介绍了涡答,因为我们在报告里都有眯,永伟会比我说的更清楚一下桔疟。    第一个爸糯弊,完善安全标准牌体辩,制定更加严格的安全标准凳嫂勤。最近客车安全标准酥佰培、电池系统的安全标准颇休,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偿。    第二个勉舞,监控体系徐泼,现在当然都有监控系统险,马凯副总理上次也说了祥,监控主要还是要靠厂家监管屋扦,不是靠城市最后的那一级傻板,最后那一级你也不会给太多数据坑喀,数据最多的还是我们厂家自己苔场,我们最有能力监控好犬葱期。    第三个吹逝如,强化充电基础设施安全管理读,严控地下车库甜篡、高危场所充电设施建设与安全监管迫堪锰。    第四个洗,改革检测体制贤,我们建议建立新能源汽车年检制度钒瓷叫,传统车要年检诡,新能源车是需要年检的儒,比方我们防水柬椒固、防尘性能阿,新车是好的帅橡式,老的就不一定了狭,我们的绝缘性能取诺谁、漏电保护等等是需要检验的快,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的当玛,这都是很重要的衬悔。    第五个罕,建议改革行业的监管体系败,现在我们是准入曝效,有几千个车型捍,客车是很大一个数块,很多厂家都进来了搽,不能说让谁做革扛戏、不让谁做崔,我想将来要引入事后监管的体制隋嫡,谁要出了事要负责赤瘸,要召回薄鼻胁、吊销执照迹奶臀、取消资质杭微,甚至取消你不能再进入这个行业挨,这是我们建议的要加强晚房安,否则这件事情没法弄茸剔。    结语三句话乡:    第一丢氖瞄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”签桅扫,为什么是“命根子”暖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转县楔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颠咎?我觉得怎么强调都不为过匆,所以我们要警钟长鸣微突膳,高度重视钦,大家都是这行的从业人员彪补釜,都不希望这个产业下滑顾穿,但是为了做到这一点辞芳,必须要警钟长鸣暖躲罚,高度重视唬岗汐。    第二坷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疼。想性能大幅提升破斜,大家都希望300公里篮逞、400公里苇,客车也是要提漠,高比能量电池是必然的趋势怖膏承,往上提的瓶颈技术就是安全某抽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点类。所以随着动力电池比能量不断提高诡,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼻,本土企业要有危机感茄安。    第三拢播,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俊秸茫。安全管理伦,政府责无旁贷鲤编。    我就说这么多啸羚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻揭仍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卞颠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舵性谐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馅,到今天的北汽EH400的下线淬该梨,北汽的这100万辆用了5年的时间瑟且割。    在活动现巢碳敌凇,北汽集团董事长徐和谊表示蚀扣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闭款迪,不断的加强产品材烤每、技术裸墙、管理创新思,不断的加快电动化龟、智能化垮赣蚂、网联化插山、轻量化的发展步伐垛付,全力抓好‘π计划’的深入落地列乳埃。力争到2020年筐笑,实现自主产销80万辆画,这其中包含新能源产品20万辆霞患,实现销售收入700亿元氢荚,进入自主品牌前三名的目标临狈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颧。”   “来得晚孝坚,干得猛葡思村,站得稳”    “来得晚蜡毖,干得猛卜娘耪,站得稳胚统。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咖地。    “在行业内来说排,本土企业已经很多完成百万辆了餐看驾,我们加入进来茅酬豌,形成一种集团向上的态势电猜憋。”北汽自主分为三个部分互肪坟,“绅宝甲燃、北京嫂辆仿、威旺缺一不可滑,齐头并进疙妓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乾。”在随后的媒体沟通环节中悔,李峰坦言酪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勺谴拐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陈卡花,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甩套筋。北京是传承“越野世家”品牌精髓慷删,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晴碍。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上圈,硬派越野断,没有人能从北京汽车手里抢资源赖活袍。硬派越野或是下一个风口堑。”李峰在接受媒体采访时表示持随时。    除了在品牌划分上的努力抡,在车型投放层面侠每,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妊甭咸,而到了2016年那邦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔迹,加上北京品牌和威旺品牌炼赌,更是达到了六款甲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挎呕抗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咐。    而面向“十三五”窜耙,北汽研究院院长邬学斌表示够磊畴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盼莎骑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惫帕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畦太晴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累被,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雇瑞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贯。”    是的叭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涵洛,北京汽车仅用5年的时间漂铜怂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矢持戊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喷,现在一是车型结构变化了舜,市场引导到SUV你购、新能源和智能化上去吕绊父。我们由三级跳变成了一级跳嵌腔却。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狮妥,“市场的变革对于自主品牌来说头秒瓤,恰恰是一种机会翔匿腊。我们有对市场最敏锐的感知浑灵,最接近市惩锨谩,这是任何合资企业都无法比拟的泄。”    从年产销量看委喂,2011年达到2.4万辆伤亭郊、2012年实现7.8万辆蔬筒绵、2013年超过20.2万辆褂秀犊、2014年突破31万辆徒、2015年完成33.7万辆厩叼,2016 年预计目标42 万辆删宦摹,到现在已经完成了23万辆为掣猫。“2020年我们要达到80万辆痞。”徐和谊表示反帅视。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圈顾倘,还要有好的营销际,“酒香还怕巷子深”敖邦戊。在产品营销与销售网络建设方面熬缎宦,北京汽车依旧不甘人后匹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抨肝秘,“人在一起叫聚会工荚,心在一起叫团队暇圭。”    2016年上半年暖怜歼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沪鹊,同比增长396%赖,目前网点总量高达到836家掏尺釜,渠道建设速度令业界刮目相看棉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彼立惦,同比增长20%匡,目前网点总数已达1081家监。    据已公开披露的销售数据稿钡,2016年截至7月伺舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甩,同比增长42.7%贺煞龚,远超乘用车行业11.1%的行业增速秦救苦。其中恍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呢豪,同比增长94.6%涛扮悲,成为名副其实的“自主增速王”瞪享搂。在具体车型上杜堆厩,绅宝X25累计销量接近5万辆敦茄,在A0级SUV细分市场排名第一龋秸。威旺1-7月也实现了近10万辆辖拣耗,同比增长6%以上沤。    对于营销体系吮窃路,蔡建军表态称慈:在互联网时代闺撮,消费者出现了很多新特征碗苍,他们爱分享互动捞藤眷,重视原创和分享焕财,并处于一种“始终在线”的状态叉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孺监党。   对于未来蝎狡效: 李峰表示拘,在“十三五”期间弟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹲吃竟。    其中针对绅宝品牌上亢屯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那澹块化技术平台侨捕。    此外搁,针对SUV市场火热形势姬,绅宝连续推出多款SUV车型弛,形成了X25裁、X35筛燃、X55痪耸、X65组成的SUV系列琅题,实现了对细分市场的全覆盖响魄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型县,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斡。未来天狈,北汽威旺由经济型微车储、MPV春、SUV和轿车等品类组成叙炊。   责任编辑妥侯宪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄窜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睹晶,在杭州召开千,我们非常激动示。我们希望全球贸易更加公平失,中国企业能够更好地融入世界市场渭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲慧超,要向世界展示中国汽车业的良好形象混。据了解须犊韶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车激鹅。李书福说授,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台力。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脚,李书福告诉记者稻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诫脆,吉利要展示好自己的形象领梅。李书福认为超颁梗,我们要解决全球经济治理问题笛汰垢,首先要做的就是提高自己的竞争力撅鼎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理感嫌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淋浇,李书福就来劲了梳履鳖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酿首九,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溉滔,是全球经济的一个缩影泉撅。”他介绍说须残,未来汽车产业的方向是电动化就弹、智能化据、轻量化此,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列队眷祟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狗娩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迁扰。李书福认为巴,两者的“联姻”以及之后的融合发展绢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坡、活力泌丘捕、联动淋处聘、包容的世界经济”卤踢测。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”救拌,在他看来两者在基础理论研究和基础奶沂溃块研发方面合作得非常不错咀稠,他希望沃尔沃能更豪华横、更高档苹匹舷、更有竞争力涝,希望吉利能不断提升品牌力悔、竞争力和溢价能力鳞其。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伴。”   在吉利汽车体验馆楞剿锌,新款的“博越”展车停在那里拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒陌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一草捆。李书福估计合,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霸酿。去年冬天茄饲妙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冕,他也曾表示捶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备很。   “汽车的产品形态也将发生根本变化监辫纪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芍好,商业模式的变化已经从电商番糠苦、维修萄、汽车金融彻、二手车年、人才培养等领域开始袭晶锨,逐渐延伸到供应链前端的设计甭、研发和生产丁谎少。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涂抠淑,这是核心苹竣。”李书福说拍僳摄,汽车和互联网羡晾犬,两者已经分不开了己凉,汽车制造业要想有未来脾力膜,就必须和互联网深度结合起来从杏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慑,吉利每一次研发创新观厕慰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圣酶脾。   “安全既是时间长度嫌,更事关人的生命礁舞红。有人说挨媳,现在的汽车都很安全了獭俊前,安全已经不能成为汽车的卖点了稍缴,我认为磷辟,这句话说的不准确钞,也不全面诵措笔。安全对全球都很重要蜕,对国家很重要躺车,对个人也很重要并,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摔,可以说安全事关大局沮玲吵,安全关系到千家万户唉忙嫡,我们一定要把安全放在首位闻枯。”李书福说项。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惊堪,不仅有央视的直播清吮导,现场还有上百家媒体湃抬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帛鳖,受到业界的肯定挫赤角。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念容差,用现在的话来说就是企业的基因安,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赊热,当其他条件与安全设计有冲突时殴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仁,而不是相互妥协讳。”他认为氮翅盲,当造型与安全有冲突时耗烦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竟墨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祥舶,也会毫不犹豫地选择安全忿耐。“汽车是给人坐的互限怒,所以安全对汽车而言实在是太重要了难懦。也就是因为以上这些理念登溅斧,沃尔沃才能发明汽车安全带替胎、汽车安全玻璃胚、安全车厢罢梯丝、儿童安全座椅芯暖姐、侧气帘彩草、车外气囊柬、交叉路口自动避险自动刹车套椭似、城市安全系统等等乃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鄙攻拨,因为对人的健康会造成影响镀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知感侣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上殊骋斗。 责编稻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坏浓沥?这是东风集团高层必须面对的问题豌线匣。“国内前三钮茬痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平澜、市场份额5%率、销量125万辆骏穷吩,其中东风风神必达35万辆瑟竞挟,挑战50万辆惋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱凯。   论自主品牌的持久战橙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慧惯俗。在他看来苏什,相对与合资品牌薯,自主品牌的发展分为三个阶段苇涎:战略防御堡青、战略相持和战略反攻臀巢妮。   “对标合资品牌卷、自主品牌已经经过了战略防御阶段驰幢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段申速诲。”8月10日坦拴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌并桃孔,并反复强调沛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烘蕊恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疥好逢,风神刚刚取得的历史最好业绩逗蓖羔。凭借旗下三脚剩客——AX7番佬、新A60安讳、AX3秽,东风风神1-7月累计销量76322辆计、同比增长33.5%般邦,其中7月单月销量首次破万琉桅。另外畔,轿车销售26756辆搭控滤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尼踢痢,同比增长27.4%杜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念司项酷:第一举分嘲,超额完成任务;第二譬随回,轿车和SUV双增长句。按照目前“三箭齐发”的态势垫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆片。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厦琅祭,东风A9超过传祺GA8烘换、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妹。   “其实曝偶,我们重点想对比的是帕萨特伐譬。”李春荣云淡风轻的一句卵,让一向低调的东风乘用车谱,平添了些许彪悍和霸气荡味。   不过竟赁,面对长安讣、吉利隙嗡、长城氖缅让、上汽这些强劲的对手暮凉诫,以及合资品牌下探菇、车市整体放缓的趋势岗拘问,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猾笔?这是东风集团高层必须面对的问题翠。“国内前三番,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄潜几、市场份额5%还悉赖、销量125万辆改,其中东风风神必达35万辆荒独据,挑战50万辆漆陕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灌,我们要尽快达到35万荚。”李春荣形容父们垢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隋钒蹬,未来五年将是“本硕连读”釜弛鸵,从自主品牌的生力军成为主力军岛。   如何冲击第一阵营歪? ?   对于目前的东风乘用车来讲才,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战博簇,首先是产品递纲。关于产品规划授讣,李春荣给出的答案是淑午,东风在2020年之前隘窟靠,会推出17款全新车型念送,其中传统车型将达到12款饱湾屎,新能源汽车7款霖朝。   实际上橙,经过七年的储备父冕,东风风神已经形成轿车受星、SUV和新能源汽车三大产品军团每,在大诚、中馁凤、小细分市场布局零。   值得一提的是冗狈遂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牛。这意味着芦难按,除了传统车型弓,李春荣手里又多了电动车这张牌绷妒,而在2020年的产品规划中残熬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敌。   产品层面肠日寄,缺少明星车型吾卞蚕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡篱,而在未来的规划中蛇,东风乘用车的目标非常明确竞段婚:提升车型效率混匣,培育明星车型燃济,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廖,半数以上产品达到细分市场行业平均值屁篮。   实际上界睬窝,东风乘用车下一步面临的问题脚揩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邪巢轮。除了风神之外慷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灸,以及合资自主品牌十,而在东风入股PSA却,成为第一大股东之后享彤急,东风乘用车无论在资源整合幂纹、品牌溢价口潍睬、平台技术方面救,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裤劣,当然这还需要时间证明衫顺。   不过皋创,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独:资源协同包括产品遂、平台雹、制造技术梆、供应链擂加、营销和国际协同鸿吼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要携蕊局,随着车市的放缓朵娩枷,近年来店骸摄,从豪华品牌到合资品牌段吼亢、再到自主品牌碧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证固沧驮。   与成熟品牌不同枚眷维,创业中的自主品牌垒隧,在招募经销商哗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撤。随着竞争的加剧灰、产品的丰富耙丢镰,未来将对渠道提出更多的挑战抡,比如一年之内连上四款新车的吉利绦敢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阿膛茫。   盈利能力当然是最为重要的标准相并,但是牺牲自己牟岸恭、持续补贴经销商什仆,也不是长久之计漠佃场,解决之道要不断有竞争力的产品推出骚。今年年底接,风神AX5即将上市码潍青,明年AX1也将上市斧修工。   实际上眉文巴,在青海活动开始之前夺肩,李春荣提前到达西宁认,专门到长城和长安4s店进行调研困赋。让他感到欣慰的是烁淡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的还氮春,我可以负责任地说闻溺,我们的商务政策是最好的探估脑,没有之一桶抗脐。”李春荣对于渠道的重视程度令,基本上是亲力亲为逢巨。   目前室脸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈尉慨。按照规划访卞瞄,每年净增网点50家呸慷卉,未来单店销量逐步提升至800台以上勿,达到中国品牌经销商中上水平欺。 责编蠕韦:李芳" " ∷菩炙铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糖凶,由中国汽车技术研究中心主办捅啪鸿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹊睹宋。在本届安全论坛上浪答钨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哦靛,在回顾过去的同时暮妒炉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犯纷、车辆潞、道路等影响交通安全的诸多因素雇,促进共同发展赐埔,从而降低事故中人员伤亡率份蔷,最终有效改善中国道路安全状况癸藏。   会后尸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酥酗拆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檬辣太。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念片美,并阐述了对于人书羡迹、车京、路淡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解广。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示失,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务底囊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栖托,一是日产汽车“三重保护”安全理念荚,即分别从社会好、个人和车辆三个层面采取措施思蒋步,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弄炒步,就是在车辆的周边恍宋牛,设置一个安全保护屏障梅饰蟹,针对车身周围不同的危险接近程度啊,我们会开发相应的技术进行保护茬。   除此之外涟汀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郝。在车辆的前方环、两侧攘色、后方建立一个全方位的安全屏障航,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恐定。同时厦弦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化投涛眠,日产汽车也研发了一些相关技术刑班,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哨公。   日产汽车始终将零排放谐说、零伤亡作为企业愿景梁诺兑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蘑贝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夺媚桔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茫愧,可以在自动模式下完成转向膘、加速和刹车等操作聚编吭,提升车辆的安全性能弟捕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况红无甜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭逛疼。即使后座坐有乘客般奠,后侧方视线也不受遮挡伙趟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜗破,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞘街令,帮助驾驶者做出正确的判断句试赎。   针对电动汽车领域睡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糠蹿,而电动汽车上的安全技术钢,应该也已经达到了世界顶级水平侥录哀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绕豢笛,高桥信彦表示蹋捕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘶谁受,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶探,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尸腔夏,日产在研发智能交通技术的同时钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕坎寄,其主要分为四大领域穿。第一大领域是关于自动驾驶技术的煤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验媚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疤菲,对电池以及其安全性能进行研究宋巧。   第三大领域是新的移动方式岔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备届壬羞,换句话说惟蛙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奠透,我们针对这个展开了研究算。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舍孪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冷哨陕。   未来详慰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崇,同时型痴备,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险告渡当,研发适合中国道路情况的全方位安全技术税,进一步降低交通事故发生率滦、持续改善中国道路的安全状况茹芹糙。 责编喀惧:李芳" "     【环球网报道】8月10日了膘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晴,共推出6款车型绕洁袱,售价区间为17.58-23.58万才良涛。   新车亮点恕际篱:   外媒点评膳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编和:李芳 版权作品山腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊,严禁转载溯,违者将被追究法律责任探省。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卯胚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煌恳阶。   不久前疥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜容兴,北汽集团以549.329亿美元营业收入谜,排名第160位豁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单珊福燃,也是首次入围世界200强芥磨垢。“我之前的预测是在180名左右相啡嵌,这个结果确实出乎我们意料抹坎尸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赏困。   据网通社了解帆缴,2015年肉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灿间柔,再创历史新高钙兰。“十二五”期间须,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恋编讣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糠煤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菱剁轿,增长3.4倍臼盎铺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铰叭,网通社可以断定以下两点赁:一惶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹、稳定的增长抄淌邻。二才啤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壕敞。   为什么能做出如此判断外卸磺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上檀牧?徐和谊的一番话做了最好的解答苗瓣稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂假挞坟,咱们给人家代工挣俩臭钱帛酞颓,那是发展民族工业懊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坡抹?不可能靡绵獭。能走向国际化吗兑耐蹭?那更不可能仙。”   然而垦戒,做自主品牌桐草俺,光有决心乏较、喊口号是没有用的椒桨础。正如徐和谊所说谱冗拘:“干自主品牌真的难邦,现在大家都处于成长阶段讥,想要效益好显然不现实烹节继。但是效益不好就不努力媚,就情有可原吗师?当然不是!舒豌郎。”   从“1 ”变“2 ”梅邦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搁。短短5年时间岛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”角晚雾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心非陪欢。“北汽人要有工匠精神渤灭疽,低着头甘挎骇、少说多干馆拘,闷头干淀,一代人不行两代人藤怒胜,肯定成功潘派浑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灌镶。   随着“十三五”规划的展开卤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摄匪匿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枫肌。据悉裸勺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希段、供瑞福、销碑、研于一体的北汽集团南方基地缺熊蔽。   届时庭壬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展街康敢,形成1+1>2的布局凛劲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缚翅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皇杠故。   “十二五”期间凑撬处,北汽集团凭借超前的战略眼光群滥苏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展方类。通过产业链合作乱,北汽掌握了最核心的三点(电池扮、电机滴慕粟、电控系统)技术缚寄防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冲呢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昂闷,并取得了中国第一篇派龟、世界第四的业绩谱巨入。   据徐和谊介绍那伐骏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莱短,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搏咎控。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佛,北汽集团零部件业务板块几乎是0垛裳护,经过这几年的快速发展棠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邓,这是之前想都不敢想的厘。”对于北汽集团的转型抚忍,徐和谊深有感触施笆。   据徐和谊介绍恕碴习,未来北汽集团将围绕汽车产业链侍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佳焚释,包括汽车金融蓟、二手车滑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颂,带来规目常和效益的双丰收拔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痹失痊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泛,这也是转型升级的重要标志之一跺糙。北京通航以合资耙劝砂、合作纶、资本运作为主要模式淋嗽,在国内实现了产品工业化和市场营销稳蹦。虽然规模不大牡泞,但已经显现出良性发展态势够赔。   直视软肋寸圃勉,质量和效益成关键词   “整体效益不高难糕绢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言士俏,“我们举一个例子酷哦,这次500强名单共6家中国车企上榜缕,总共盈利114亿美元冲释。美国2家车企们拷歪,共盈利171亿美元棉。我们的产销量远高于对手伴淮,总体效益却不如他们疾羚。”   徐和谊指出拧诉,提升效益失,整合全球价值链夸,转型升级胁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钝踢梦,也是整体中国传统制造业需要提升之处伍拔仓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拈啊齐,向好的企业学浇狮鞠,从7个维度努力售仍矢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亨焕。还有四个月铺写焦,拭目以待瞎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贝,通过与他的交流可以看出哺衰漓,对于北汽集团的成长他是满意的水拦额。然而心空,作为一名中国汽车人矮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逆迪。   “跻身全球200强企业加,不是终点剩恒,而是新的起点绰。”徐和谊更是霸气直言叹舒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糜伞,中国汽车行业前三甲榔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楷淘闲:李芳" "   车云按昏趟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祁据,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抵绷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仕涸无。本文由现场演讲整理而成檬表侈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌捍搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸露少,这两方面的关联性是显而易见的邪。    说到沃尔沃豌糙,大家联想到的第一个印象就是安全鹤。的确删皆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耸哭,他们就讲绊斤:“车是由人来驾驶的吃疾敢。因此燎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湿坪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巨。可以这样说哥推蛊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沏募,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗凉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渭趴。其中当然有标配的材樊袱,也有选配的穆,组合成不同的配置炯。这里我稍微着重介绍一下碘露,沃尔沃的City Safety城市安全系统充。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仁碳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂号活悉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淌。在2006年的时候氯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赐。第二年也就是2007年档舷售,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踞腐投,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滇雾矢。2008年颗筏许,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毙构,成为一个技术子品牌惶枷。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫩沉,扩展了许多新的功能抨侗锤,比如增加了行人探测翅、自行车探测茸陌、大型动物涪、路沿和路障探测与避撞功能纱伟。    避撞系统为什么这么重要呢亢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶收案,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吹、转向功能的话坛动泼,一切都是空谈阮懈。想象一下骚尘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车家复食,这将是非常严重的问题缺陷汗。避撞系统的工作机理非常简单蔚突路,首先是探测舰,然后是评估决策陋,最后是干预哦伯谢,包括警告或者自动刹车界浇订。    首先是探测叮。相比以前范,探测功能已经取得了巨大的飞跃吮捆。从单个雷达到多雷达和摄像头呐庆捕,并结合多传感器融合算法槽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胶录。    接下来是决策备肪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怜凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞监癸客。但是你在路上开车深笺跨,特别是中国的路况史婪,不可能前面只有一个障碍物诺庐。所以随着多传感器的应用仇,现实需要更先进的威胁评估算法戮,可以同时考虑多个对象负丹安。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象效白。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库,你车周围的一切都可能是潜在威胁帮娩。    复杂的算法肯定会增加计算量搐帕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惜脖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锣赫妒,有必要进行适当的简化朗寒念。但问题是怎么简化嘎馁?比如现在大家经撤严峡剩看到的中国式过马路衰撩,一群人一起走淬庭摹,走到路中间迪,可能有几个人继续往前走帝成,有一些人停在那里卑觅,另一些人却往后退穆,这时候要判断预测是非常复杂的挤。所以珐钒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祥垫琶,使得警告和干预措施如何定时陕遍彩、提升相关性和可信度始终受到挑战叼姬挽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娥,才能提高决策的相关可信度抠。    最后一步是干预舍。判断之后还要有一个干预的策略锰董。干预一般是两种氏翅,先是警告们丢,再可能干预蔬骆刃。怎样警告呢绵添?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坏。如果没有可感受到的威胁存在寞裁懒,原则上车辆不应该警告驾驶员擅舍内。这是因为奴讥徒,如果还是警告奢常,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尸俩培,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衔虎。时间长了之后攫,他就会把系统关闭或索性换辆车挝妒嚏,在中国的路况环境下虑晒,如果一路上都是不停地警告刷添枢,这的确是个问题梗。    警告只是一个声光或振动的信号帆,那么在警告之后攻汝敌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寿?我们的策略依然是士芒轿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生什萌,否则车辆不应自主动作深念,理由也是刚才所说的喉。可喜的一点是鸵洽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氮骸苗,自动干预所需的时间大大缩短了谢交,相比十年以前不味娃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎嗅躺。最后一点驾颓,怎么协调人机界面崎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哼,也将是一个很大的挑战触。    刚刚讲了很多匣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞳。首先是效率问题庙洼环,要调整警告反应的时间铆汗善,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刃瘫?警告干预是否可感知与理解土喜?第二是相关性矛食冬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慧?是正确的警告卑唾,还是漏报或误报累嫂烫?比如说路前方有一辆大卡车枢,系统把它误认为是高速路交通标志牌侗绰精,而不给任何警告祁稳韩,这个明显是漏报汲。但是反过来说段渺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糜,从而警告干预陇恫躬,这个就是误报陀,这也是第一类和第二类误报的区别母柯。最后是接受程度谢滤,警告是否很高程度被驾驶员所接受裁悲扮、并配合浩钱戚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性让,所以这三个因素之间要互相平衡拦耍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佩挫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术紊殊嘿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秋损。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宽距脊?是不是因为最近自动驾驶豁、无人驾驶炒的很热垦?同时还有一些顾客在问灰,自动驾驶以后氏,我们的驾驶乐趣在哪里磨撇?因为很多人喜欢操控你,喜欢在山路或者赛道上开车红。    我们完全理解这些考虑前股,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佰,今天早上我走的是中环冬惨抽,走走停停晃咳,就像这幅照片中般的拥堵词。当然岭邵担,交通拥堵也不是中国所独有轨盆,随着城市化进程的加剧漆匙拦,这是全球性趋势擦场。请问这样的驾驶乐趣何在慰?    除了拥堵哄,还有安全问题穿剧喉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矫皇谓。城市化的发展也加剧了空气污染靡菱吠,以及可持续发展与能源的危机磨描巳。对各位顾客来讲桨擞,还有实现实时互联和出行便利的需求匪教认。    所以拘故,自动驾驶对社会澎俄、环境和经济带来的益处是多方面的吹采。首先狙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎耐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垛秦,即使提升不到100%安全收彪,但是97%季仑、99%可不可以靠畦?自动驾驶还能连带产生其它的好处丛,改善拥堵惯、节省能源消耗量窃、减少大气污染沦参入,以及使旅途时间利用更高效漏乘毙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胎寇搽,但我们说肯定也有挑战痴滑,世界上没有免费的午餐帘靶。对于使用者来说胳膊秤,有人机交互的挑战擅沙。还有失效模式控制童备挽,万一系统失效以后凑蒙祥,怎样用冗余系统来后备控制骨旁。有跟其他车辆系统的交互屠,你不只是一辆车单独行驶在路面上老。怎么感知环境辉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知让铝。还有最后一个泌,再好的系统孙,当顾客不当使用的时候赂,怎么做这方面的技术应对处理喊撑雷。对于车辆设计来说讣行沽,还需要各种各样的冗余系统做后备掳勘,确保自动驾驶安全揪料废。    其实搔鹿绅,自动驾驶不光是技术问题椭标富,更重要的是对社会和伦理的挑战韦玲哺,大家是不是能接受去杜?首先分词,什么样的商业模式砂芥,是我们现在继续卖车的模式改,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式电啥乡。基础设施的改变票,比如说车道线铺、公路标识的统一喊心堑,这也是非常重要的拟葡。还有保险公司是否接受疼硕屡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奖层冉。最后是公众的接受程度客馁,法律和法规的约束沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刻,从而也引发了很多相关的讨论菏恳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么款?我们非常明确坏唬客,这也是一贯的战略泪妊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歌赏。    这里举个最近的例子改衰琳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藤办,已经在欧洲量产上市份筋郸,今年下半年也将在中国投放市场捷涕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汇石拭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朴,而无需跟随前车糕乘。要知道藩滔缓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澎岗郡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焚,那就是到2020年巴奴姆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啼。这是沃尔沃汽车庄重的声明届其庐,也是一个非常具有挑战性的目标寄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逗?    我们认为首先要充分研究星,通过真实用户与真实交通潞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讳掂亩。还要多方的合作镀,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒙付念、大学研究机构山,以及政府部门在内的强强联合店,来应对全球挑战河笆禄。自动驾驶之路没有捷径叙舒写,就像练马拉松一样踩抽涩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻、循序渐进的挤填楞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心岛剧。我们要以客户为导向洞鹿,通过提炼典型路况骇猛角,悉心定义测试所用的通勤道路殊促,同时尽量控制风险畴。在技术成熟之前毁耍,必须反复的测试皋,以保证安全与可靠缓笆巷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒜娩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忍柔:要验证对社会和经济带来的好处闹,是不是适合当前的交通环境夕露,顾客岁富、社会公众的接受程度陡佩,还有道路基础设施的支持是不是充分玖凡,与其它车辆和道路使用者的互动帮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剧佛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刷,真正的大规模测试将在2017到18年恭班娩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氯滦寡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袒京。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目新。    上图右边是哥德堡市区的地图轻,这条环路相当于上海的内环或中环赫,即城市高速交通路妈惫溯,是没有行人牡、自行车订,也没有交通信号灯躬蛙法。自动驾驶测试者是租赁顾客洪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粗。在驾驶过程中揩彭叼,允许处理其它事务史尝,从驾驶员监控到不监控态唇部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术融迁动。    这里我要讲个非常重要的概念勘卤并,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幻唇芹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莽,驾驶员还是负责监控和指令墓廊,必要时炉群儡,还应尽快接管人工干预冬,所以还有不少局限性全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控换桶,车辆负责监控交通环境泻,根据路况决策和反应舅酪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能法,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岸矗浓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理担仕吃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度险,驾驶员需要对驾驶负责僧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啦盘扑,或者SAE第4级的程度实诧瞥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寿藏山。可以看出霸操涧,这是两个阶段之间非常明显的分界线稳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理编,简单地讲搂慰,是通过多传感器融合赫孤,包括单个或数个摄像头缉、毫米波雷达潍摔、激光雷达鸡臀盯、超声波传感器等诵,加上云端和高精度地图祈肛,来感知周围环境半喘,评估路况和交通状况扳丛攀,相应决策与控制戈,最后通过制动啤、转向和发动机系统来执行干预劫。处于安全和可靠的考虑芜炽,我们有备份系统斤筷,冗余的执行机构绣,万一其中一套系统有问题噶桨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶对胆蓟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沉稳。2017年糖枢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证塑豁,随后我们将在中国搔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喉偶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郝,自动驾驶的远景又如何偏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醚途。如果大多数车辆有自动驾驶功能禾蚊,车辆可以与人桂、车揪湘、路互相沟通巧巳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞄枚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馈狙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任么嗽柒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仇哆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心培。 责编吨童:李芳" "   从很多角度来讲凯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇钞漏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拱为,国产化是必须的道路淋钩戌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市导,能够接触到更多的消费群体顺降。在网络发展策略方面盾弯,我们会更加看重网络的构成形式肯嚎,像城市快修店编、售后维修中心岭、维修工厂等癸巫署,主要目的是增加服务的便利性辜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皇府枷。    上周末(7月29日)问淮,在接受采访时搭凳土,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠速,回答了中国经济网等媒体的提问芹杉咐,内容涉及国内高档车市炒芨娉取,宝马在中国市场的发展战略等袍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容损姬鲍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搓小受,年轻墓、专注师挟,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆蹲、坦诚篮茸穿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时降,刘智说魄,中国经济发展已经进入一个新常态贬铃,就是从高速增长进入一个健康鳖、可持续性的增长搬械标。但是疆痪,随着经济运行质量的提高删,每一个百分点的增长扯,都是一个不容小觑的数量虽。把这个结论放到豪华车领域跑,我们所存在的这个行业懒善,应该不会有前几年爆发性的增长放鞋,市场会以一个比较稳定教、健康浆催姆、可持续的态势继续发展壕剿啥。就宝马而言景瓦汕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势势起胜。比如儒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售距皖,而是把新车谜剔、二手车结殊,技术保险馈,国际式售后服务一起发展旅,我们叫“利润四驱”痴秃溃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沥荷疾。    今年佳斑即,在集团诞生100周年之际绘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略接。那么剧波鹅,这些战略在中国市场怎样“落地”头贩熄?刘智谈到湾氖,宝马集团刚推出新的第一战略对狈,其中的很多元素不仅是契合中国市程罱搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞬剿。他举例说济诵,宝马提出的智能互联概念妥诉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踢迟,领先欧洲10年以上窘害,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沫。再比如新能源方面京踞。中国政府强调妥亨,到2020年新能源车要达到500万辆矗燎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巧年惫,包括纯电动和插电式混合动力车型吠毛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卡嚎。所以在新能源车领域惩晴怜,宝马会加大对中国市场的投入辆喂。因此穗,“从很多角度来讲擂戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胜,刘智说嫂娘收。 BMW i3    随着本土化战略的实施拟,高档车市场国产车型所占比例越来越大晴腿凑。那么尝褂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搪?刘智介绍说倪,目前松,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系档化。在几大豪华车品牌里面勒卿,就进口车的销量来讲稗讣,宝马应该是最大的读茂。我们对目前的状况还是满意的苯。因为这本身就是在我们的商业计划内寄。    至于将来赋授,刘智强调锯赏虐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮,必须在中国取得成功靡贾娜,在中国取得成功睡墟,国产化是必须的道路”光。所以冻郴胜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镶拷课。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心飘恼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作编诬按。不久前暴驳袖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桥胎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拆。从长远来讲病丰乡,国产车型的占比会越来越高醋咳秃。 全新BMW X1    近年来达,高档车市场经销商层面的动向备受关注趟渭棵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墒?刘智认为五毒,应该说酬,这是一个行业性话题掀凭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唉,在厂商给予经销商更多的支持配合后络捂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势访欺。就今年上半年的情况而言畔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戒畦。对比去年的数据恢歪,我们发现绕丧,不管是在新车毛利贬熬,还是其他业务板块肺丸禾,尤其是在售后褪酱妹、二手车迟、金融保险等等几个业务板块暴捂,我们都有了明显的进步赊。因此妹灰筒,他觉得裴梢:“目前疙添绕,宝马的经销商网络是非常健康的”超柑。因为痊,随着中国市场的不断成熟八拳禄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颠涟。从厂家的角度来讲沮,我们也不断调整新车的供求关系恋,调整车型的配比呛赡,调整商务政策秀婪罚。综合下来补,应该说目前宝马经销商网络俺,处于一个非常健康的可持续发展状态茅。 全新BMW 7系    那么殿康,比较以往勾,宝马在经销商网络的拓展上幢,节奏会不会放缓一些吓劫?刘智表示僻,在经销商网络上桅劫,我们仍在稳健进行拓展鸵绅,一步一个脚印地往前走唇。从绝对速度来讲妙,或者是从增幅来讲虐,因为基数变的越来越大桔嵌,所以这个百分比是越来越低的污,这是很正常的疟。目前冗趣秽,我们全国的零售网点超过了五百家腑,覆盖了全国所有的省市自治区掂某荡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市库,覆盖了很多中小城市是防喉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体餐泥。在网络的发展策略方面朴,我们会更加看重网络的构成形式柒兰,并不只关注于网络的数量冯。所谓的“形式”就是像城市快修店显、售后维修中心屉、维修工厂等等一系列的体系概念敢挟泊。主要目的是增加服务的便利性虾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务书肛。对于经销商蚂腑仿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奖澄,让他们有一个非常健康良性的发展福娠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。